十年前的今天：Andy Jefferson 的原型 2013 Husqvarna TC310

这是 2013 年 310 月号《越野摩托车行动》杂志上存档的 2013 Husqvarna TCXNUMX 原型测试。 立即订阅 MXA。

安迪·杰斐逊 (Andy Jefferson) 于 2010 年开始的一个循环，于 1979 年加入 Husqvarna 工作。 44 年前，安迪·杰斐逊 (Andy Jefferson) 代表米奇·佩顿 (Mitch Payton) 的 Pro Circuit 车队驾驶 Husqvarnas 参加比赛。 被米奇亲自挑选，与杰夫·詹宁斯、大卫·格里格和托尼·迪斯蒂法诺一起参加职业赛道/胡斯瓦纳比赛，对安迪来说是梦想成真，因为在他参加职业赛道之前，他一直在努力寻求支持。 安迪当时正在前往南加州当地的一家铃木商店，但大部分账单都是自掏腰包。 这很艰难，而且获得任何形式的工厂支持的希望似乎都很渺茫。 “当我第一天出现在专业赛道时，他们给了我两辆全新的自行车、一个装满零件的盒子和新的骑行装备，”安迪说。

尽管安迪永远不会说出来，但 1980 世纪 XNUMX 年代的越野摩托车界可能存在种族偏见。 杰斐逊赢得了当地的南加州职业比赛、跨加州和金州赛事，但他不得不看着他击败的车手在他挣扎的同时获得支持。 当米奇·佩顿（Mitch Payton）签下他时，安迪（Andy）很快就将自己的名字载入了记录册，成为第一位参加超级越野赛主要赛事的黑人赛车手（当时是在私人赛车手没有参加主要赛事的时期）。 在詹姆斯·斯图尔特 (James Stewart) 出现之前几十年，安迪·杰斐逊 (Andy Jefferson) 就在少数族裔赛车手中处于领先地位，其中包括在 AMA 国民赛中取得前十名。 不幸的是，一系列的膝盖受伤结束了他的 AMA Pro 职业生涯，尽管他继续参加 WORCS、越野和沙漠比赛。

当然，原型的生命周期可能会以一种方式或另一种方式发展。 以 2013 年 TC310 越野摩托车为例，它从未生产过。 相反，KTM 收购了 Husqvarna，并将生产转移到奥地利，留下了所有 BMW 项目。 

安迪一直对 Husqvarna 情有独钟，因为那是米奇·佩顿当年给他推荐的品牌。 三十年后，安迪·杰斐逊 (Andy Jefferson) 成为 Husqvarna 的全国销售经理。 这个头衔意味着他负责监督意大利/德国品牌的服务、售后零件和客户关系。 更重要的是，Andy 作为赛车手的悠久历史（其中包括 40 岁以上世界兽医越野摩托车锦标赛）使他成为 Husqvarna 测试部门的宝贵工具。 他的斗牛犬风格仍然令人印象深刻，他的知识也很广泛。 安迪不仅借用公司的自行车去巡游，他还积极参与摩托车越野赛和越野赛事的测试和比赛。

拉回窗帘

为了确保 TC310 原型机产生最大功率，排气管上的塞子是一个氧气传感器，可帮助调整测功机的功率。

MXA 破坏喜欢看看其他人一直在修改什么。 我们曾多次在当地比赛中看到安迪在 Husqvarna TXC310 耐力赛自行车上修复故障——他已将其改装用于越野摩托车。 这不是典型的耐力自行车改装摩托车越野赛。 安迪和胡斯克瓦纳尝试了他们能找到的所有内部发动机零件的组合。 他们测试了不同的点火装置、飞轮、黑匣子和地图。 当 Husqvarna 提供测试零件时，它们会装在 Andy 的自行车上，他前往赛道将其拧干，然后将结果报告给 Husqvarna 意大利总部。

MXA 破坏人员询问 Husqvarna 我们是否可以测试安迪·杰斐逊的 TXC310 （没有 TC310 越野摩托车这样的东西，因为 310 仅在 TXC 或 TE 越野系列中提供）。 赫斯基非常乐意让我们拥有安迪的自行车，但需要注意的是，我们测试的自行车将采用当天的配置，因为他们正在等待下周或从意大利空运来的新气缸盖。二。 “没问题，”我们说，因为我们测试的每辆自行车都是那一天的时间胶囊。

完善HUSQVARNA的十个步骤

首先，一些背景。 安迪·杰斐逊（Andy Jefferson）的310最初是TXC310。 2013年，Husqvarna通过为TXC提供其标志性的“红头”引擎，缩小了TXC越野自行车和TC越野摩托车之间的差距。 红头具有双顶置凸轮，手指跟随器气门机构（代替铲斗），F1启发的轻型活塞，新气缸和Keihin电子燃油喷射。 2013年的TXC还采用了新的速度堆栈，排气装置和更具侵略性的美国规格悬架设置。 所有这些对于TXC310来说都是很大的优点，但这仅仅是Andy和Husqvarna North America的起点。 这是他们程序的摘要。

步骤1： 转型的第一步是减轻自重，将TXC零件换成尽可能多的TC越野摩托车零件。 清单包括更薄的TC油箱，19英寸的后轮，非O形环链和发动机内部零件。 最大的重量节省来自于降低了电启动系统的齿圈，启动离合器，蜗轮，电启动马达，电池，定子和转子。 由于TXC模型同时具有电启动和脚踏启动功能，因此其中之一是多余的。 安迪移走了沉重的那一具。

BMW 为 2013 Husqvarna 系列贡献的最后项目之一是 Ralf Kleid 设计的“Red Head”发动机。 克莱德此前曾担任宝马过去 F1 项目的发动机开发主管。

第二步： 如果发现 Husqvarna North America 将发动机发送到 Pro Circuit 进行调试，请不要感到惊讶。 由于前赫斯基经销商 Mitch Payton 非常喜欢 Husqvarna，因此他愿意帮助该项目取得进展。 在我们的测试配置中，自行车具有 Pro Circuit 高压缩活塞和气缸盖端口。 安迪尝试了几种不同的活塞，然后选择了最有效的一种。 安迪还花了一些时间与 Pro Circuit 测功机技术人员一起选择钛 Pro Circuit 排气装置，以提供他想要的动力。 作为改进，消声器被缩短，曲轴和连杆也被修改。

第三步： 在我们的测试中，Andy 的自行车配备了 TC250 线束和电子设备。 Andy 已经为 Pro Circuit 测试了一些高端 GET 设备，他声称这些设备显示出很大的前景。 没有改变的是传动装置或传动装置。 安迪的自行车配备原厂 13/50 传动装置和标准六速 TXC 变速箱。

第四步： 安迪的 Husky 310 不仅仅是一个发动机项目，还有一些重大的悬架改进。 减震轴加长1毫米，新的连杆比提供了更陡峭的上升率曲线。 连杆臂和曲柄都是新零件。 目标是找到一个上升速率，有助于改善划水的初始部分，同时保持良好的触底阻力。 原厂林道自行车弹簧不适合像安迪这样体型更大、速度更快的骑手，因此前叉 4.6 N/mm 弹簧换成了 5.0 秒，后部 5.2 N/mm 减震弹簧换成了 5.8 钢弹簧（或 6.0 N/mm 钛弹簧）。 我们在测试过程中来回切换减震弹簧。 Pro Circuit 的 Bones Bacon 在 1980 年代也是 Pro Circuit Husqvarna 赛车手，他重新调整了前叉以匹配新的弹簧，并重新调整了新连杆和弹簧的减震器。

第五步： Andy 更喜欢 AME 的全华夫格握把直径稍大一点的握把与 ARC 折叠握把（刀刃上刻有“Husqvarna”字样）。 前制动卡钳是经过升级的 Brembo 装置，带有原厂转子。 后部的 Brembo 制动器是原厂的。

安迪·杰斐逊 (Andy Jefferson) 是一名肌肉发达、力量强劲的骑手，因此 Bones Bacon 在 Kayaba 前叉的阀门和弹簧刚度方面采取了更严格的措施。

第六步： 该座椅是 Husqvarna 零件手册中的售后装置，带有精美的徽标和夹具材料。

第七步： Husqvarna 通过其硬零件目录提供碳纤维零件。 MXA 失事人员喜欢轮廓碳纤维管防护罩，因为它覆盖很大的区域，并且不会像库存铝制防护罩那样挂在您的靴子或裤子上。 安迪的自行车也有一个碳纤维前挡泥板支架。 说到优质材料，整个发动机和底盘上都有少量钛紧固件，以减轻重量。

第八步：Zip-Ty Racing 的人员提供了前轴螺母、副轴箱保护器和散热器冷却液。

第九步： TXC出厂时带有倍耐力（Pirellis），但安迪（Andy）的自行车的前部是Dunlop 742，后部是Dunlop MX51（110 / 80-19）。 Trail Tech的传感器并未在自行车上进行测试，但Husqvarna在测试过程中会使用它们来监控冷却液，机油，空气和汽缸盖温度。

第十步： 最后一步是添加一些样式以匹配速度。 Husqvarna 剥去了机壳和发动机上的油漆，使其看起来更干净。 他们使用黑色 Excel 轮圈而不是银色。 他们安装了红色 CV4 软管并订购了定制 PG 图形。

感觉就像在轨道上一样

在越野摩托车赛道上，Andy 的 310 发动机具有与陈列室地板上找不到的任何自行车不同的个性。 它有一个令人难以置信的宽广的功率带，喜欢低声咕咕叫，但也愿意高声尖叫。 与 2013 款川崎 KX250F 相比，310 的峰值马力并没有增加太多，但它却产生了更多的扭矩。 这种扭矩使自行车非常容易骑行，并且有助于在转弯时没有任何戏剧性。 后轮总感觉被挂住了。

当发动机加速时，310的功率会继续爬升至高转速范围，从而达到峰值功率，但爬升并不是很平稳。 自行车不能自由或干净地旋转，而且车架的振动加剧了这种感觉。 这显然是一个映射问题。 安迪声称，一周前安装在发动机上的 GET 点火原型解决了这一问题。 但是，当我们在自行车上花了更多时间后，我们开始适应动力氛围 - 并且没有任何问题。 测试骑手唯一的陷阱是只使用发动机的扭矩而不是峰值马力。 扭矩欺骗了测试骑手，使其像 450 一样骑行，但实际上它更像是 250。在扭矩曲线上骑行很有趣，但比破产要慢。

作为米奇·佩顿 (Mitch Payton) 有史以来最喜欢的车手之一，安迪可以随时从专业赛道获得帮助。 该排气管专为 Andy 的 TC310 打造

有多快？ 它的功率不错，但在310cc时，相对于450cc四冲程来说，它是一个很大的劣势。 但是，与250cc四冲程相比，它提供了宽泛的功率，与典型的KX250F，YZ250F，CRF250或RM-Z250功率带相反。

安迪的停职可以用两个词来概括——僵硬和忙碌。 减震器配备了非常硬的弹簧和非常轻的回弹，在赛道上的波涛汹涌的路段上效果非常好，但在大颠簸时往往会弹出。 一旦我们测试了安迪的个人答题器设置，我们决定根据我们的口味增加更多的回弹并减轻压缩。 好多了。 总体而言，底盘前后平衡，没有做任何可怕的事情。

Husqvarna 2013 年的重点与 2023 年的重点非常相似：越野、耐力赛、越野、WORCS、GNCC 和 Baja。 对于当时从瑞典移植、归德国人所有并前往奥地利的一家意大利小公司来说，摩托车越野赛过去是、现在都是一个非常棘手的难题。

如果不与股票TXC310背靠背骑Andy的原型310，我们就无法说出他的自行车有多大进步，但是我们可以说，我们丝毫没有感觉到我们正骑着改良的越野单车。 它用力拉，转弯并具有超越越野摩托车的能力。 对于MXA破坏小组来说，加号是看到了Husqvarna North American在测试其产品时所给予的关注和关注。 毫无疑问，安迪·杰斐逊（Andy Jefferson）在其测试台TXC310上学到的很多东西都将在未来的量产自行车中找到应用。

回想起来，2013 款 Husqvarna TC310 因其梯形车牌、尖尖的散热器翼和箭头设计而受到了很多批评，但与大多数 2013 款自行车不同的是，它非常适合最新的 2024 款车型。

30 年后，Andy Jefferson、Pro Circuit 和 Husqvarna 仍然是一个很好的组合。 也许 Husqvarna Italy 会注意到这一点，并为兽医车手生产 310 的越野摩托车版本。

安迪回到了他的职业赛道 Husqvarna 二冲程赛车上。

（编者注：两年后，KTM 从 BMW 手中收购了 Husqvarna，虽然他们裁掉了 Husqvarna 的很多员工，但他们要求 Andy 留下来帮助他们完成过渡——Andy 仍然在那里担任 KTM 的新闻关系经理、Husqvarna 和 GasGas）。

 

\