十年前的今天!MXA 的 2014 KTM 125SX 二冲程测试

USX右侧2014 KTM 125SX:几年前,KTM 停止进口 125 两冲程发动机,因为 KTM 150SX 的销量高于 125SX,但消费者的需求促使 KTM 再次进口 XNUMX 两冲程发动机。这是个明智的决定。

问:首先,2014年的KTM 125SX是否比2013年的KTM 125SX好?

A: 答案很简单,不是。KTM 对 2014 款 125SX 所做的大部分改动都是底盘、耐用性或外观方面的改动。

问:2014 KTM 125SX的费用是多少?

A: KTM 125SX 的零售价为 6499 美元。这比 KTM 100SX 便宜 150 美元,比 KTM 700SX 二冲程便宜 250 美元,比 KTM 1500SXF 四冲程便宜 250 美元。

问:2014 KTM 125SX的相关规格是什么?

A: 技术规格如下:

排量: 124.8cc(7.6立方英寸)
缸径和中风: 54毫米乘54.5毫米
传输: 六速
资产负债率: 13/50
化油器: 38mm京滨PWK
外框: 铬钢(椭圆形)
头角: 63.5度(26.5度)
刹车: 260(前),220mm(后); Brembo主缸
离合器: 铝制驱动板,但离合器组件中间的两个钢板除外。

USX鞭笞

问:2014年125SX引擎对KTM的影响是什么?

A: 实际上只有一个重大变化。在使用 Moto Tassinari VForce 簧片几年后,2014 年,KTM 改用 Boyesen RC2 高性能编织碳纤维簧片花瓣,并安装在 KTM 设计的簧片块中。我们在这里使用“设计”一词并不严格,因为 KTM 簧片块模仿了 VForce,具有双 V 和八个花瓣。

值得注意的是 - 我们曾经遇到过喷射(太稀薄)、曲轴(容易卡住)和气缸盖(它们实际上已经碎成碎片)的问题,但在过去的五年里,KTM 已经很好地解决了我们所有的旧问题。

美国追踪

问:2014 KTM 125SX两冲程机还有什么新功能?

A: 你知道a和a之间的区别吗 特定于模型 更新和 品牌特定 更新? 特定于模型的更改是仅在一种模型上引入的更改,例如为一台机器选择的喷射规格或点火图。 特定于品牌的更新是对产品线中每辆自行车的修改。

2014-ktm-125sx-2

每个2014 KTM都有五个品牌特定的更新,如下所示:

(1)前刹车。 在125SX,150SX,250SX,250SXF,350SXF和450SXF的前主油缸配备了新的前制动油箱,重塑后的杠杆和较小直径的活塞(从10mm降至9mm)时,125SX和150SX是唯一仍在使用的Katooms Magura液压离合器(其余为Brembo离合器)。

(2)座泡沫。 鞍座的泡沫内芯经过重新配制,起初比较柔软,但分解速度却不如之前快-至少这就是小册子所说的。

(3)气帽。 气帽上的内螺纹已经过重新加工,以实现更积极的接合,并且气帽具有新的低调形状-不会像去年的帽那样粘稠。

(4)后摇臂。 KTM将导链器减轻了120克重量,并增强了后摇臂支架。

(5)塑料。 对于2014年,护罩,气囊盖和侧翼上的图形均为永久模内贴花。

USX消声器挂在上面:尼龙消音器支架很棒。

问:125SX和150SX之间有什么区别?

答:本质上,KTM 125SX和150SX共享所有功能,但显而易见的发动机部件除外。 这是清单:

(1)排量。 150SX是143.6cc。 125SX为124.8cc。

(2)缸径和行程。 150SX的缸径和冲程为56mm x 58.4mm,而125SX的缸径和冲程为54mm x 54.5mm。

(3)齿轮传动。 150SX配备13/48齿轮,而125SX配备13/50。

(4)零件。 125SX和150SX上的曲轴,气缸,活塞,动力阀和密封环不同。

(5)离合器。150SX 采用全钢驱动板,而 125SX 采用铝制驱动板(离合器组中间的两块钢板除外)。150SX 还具有更硬的离合器弹簧。

(6)喷射。 去年,125SX和150具有相同的喷射规格。 今年,主喷射器,飞行员,机针和卡子的位置都不同。

问:2014 KTM 125SX有多快?

A: 鉴于 125cc 二冲程发动机是所有全尺寸越野摩托车中马力最小的,它们在深壤土、大跳跃和与更大引擎的正面交锋中处于劣势。然而,马力并不是越野摩托车的全部,这就是为什么你偶尔会看到一名老手骑着 125 二冲程发动机追赶一群搭载 450 发动机的竞争对手。尽管如此,在大多数情况下,排量是无法替代的。考虑到这种情况,你不得不想知道为什么每个 MXA 测试车手都喜欢驾驶 125SX 而不是动力更强劲的 150SX。他们对这个问题的回答很有说服力:“125 引擎更流畅。”“它从一个档位到另一个档位的速度都更好。”“它在直线加速赛中速度并不快,但从一个弯道到另一个弯道速度可以更快。”

在测功机上,125SX的峰值功率为34.66马力。 对于一个125提拉手来说,这是一个非常可观的数字,但是在一个由40匹马力以上的250冲程四冲程控制的世界中,6匹马力的不足转化为250F时的后备力量。

USX空气过滤器KTM 一直拥有最容易接触和最容易使用的空气过滤器安装系统。2024 款自行车的设计甚至比 2014 款更简单。

问:KTM 125SX的目标受众是谁?

A: 125SX 是为刚玩完迷你摩托车的车手定制的,他们想要一辆足够轻、即使摔倒也能轻松捡起的摩托车,足够便宜,可以用于预算内的比赛,足够简单,可以在车库里修理,并且速度足够快,可以享受骑行的乐趣。

老实说,每个有孩子的MXA测试车手,从拉里·布鲁克斯(Larry Brooks)到拉尔斯·拉尔森(Lars Larsson)到艾伦·奥尔森(Alan Olson),都让他们的后代在125次二冲程上花费一两个赛季。 为什么? 他们相信,在125杆上成功驾车的技巧将使他们的年轻人比四冲程骑车10年更多。 他们希望Junior学习节气门控制,如何变速,离合器是什么,提高速度的最佳方法以及如何进行明智的战略动作。 他们认为,他们的孩子骑自行车必须达到n级才能更好地学习手工艺品。

可悲的是,大多数父母没有钱买一辆自行车,只是250冲程四冲程的垫脚石。 另外,他们不希望小约翰尼在250新手课程中处于劣势。 这个简单的事实意味着,两冲程125 cc的最终购买者是车手,其本地赛道仍具有125二冲程的等级。 问题的实质是,考虑到同样有天赋的车手,一辆125只能与另一125竞争。

2014-ktm-125sx-10答题器:看到答题器吗? 它的设置不理想。

问:每个KTM 125SX RACER都应使用哪种型号?

A: 考虑到 125 消费者的年轻和新手性质,我们认为花一大笔钱升级 125 二冲程发动机并不是明智之举。根据我们的意愿,我们会省下钱来购买新的活塞、轮胎和离合器片。我们会把钱花在什么地方?我们会将原装链轮换成大一个齿的后齿轮(甚至考虑增加两个齿以适应紧凑的超级越野赛道)。改装排气管不会让 KTM 125SX 在赛道上超越 250F,但它们会拓宽功率带并使自行车更容易保持在管道上。虽然我们认为在新手级别中使用比赛用汽油是浪费钱,但根据之前的糟糕经历,我们仍然对在 KTM 125SX 中使用的汽油非常挑剔。我们使用新鲜的 91 辛烷值泵气,并添加少量 VP C12 作为预防措施。

2014-ktm-125sx-8警告: 经常检查辐条,轮辋就会长久耐用。

问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:

(1)预紧环。我们不明白。 预紧环应使用人类已知的最坚硬的金属制成,而不是软糖熊。

(2)轮辋。 轮辋摆动的明显迹象是轮辋锁旁边的辐条松动。 轮辋很便宜,并且在辐条乳头上显示出其伸缩性。 经常检查。

(3)齿轮传动。 库存齿轮最适合邦纳维尔盐沼。

(4)座泡沫。每次骑行都会变得更柔和-并不是一开始就那么坚定。

(5)叉子。您必须做错什么才能使125叉感到刺耳。

(6)气帽排气软管。取下盖子时,KTM 的通风软管会打结。我们在前叉转向杆盖上钻了一个孔,以便将通风软管滑入其中,或者订购一个 Works Connection 杆盖,上面已经有孔。将通风软管放在转向杆的中心,通风软管可以随着油箱盖旋转。

2014-ktm-125sx-7趣味因素二到五:KTM 125SX的体积小,功率适中,重量轻,对油门的要求无到有,因此令人兴奋。

问:我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:

(1)重量。 重量为206磅,比典型的18四冲程轻250磅。
(2)前刹车。 KTM的260mm制动转子和Brembo卡钳可以使240磅重的450SXF停止运转,因此,想象一下它对轻巧的二冲程发动机有什么作用。
(3)液压离合器。 本田,雅马哈,铃木和川崎的车主不知道他们缺少什么。 尽管感觉有些不同,但离合器片的使用寿命是电缆控制单元的三倍
(4)价格。 四冲程有更多零件,根据零售价格,您需要为每件产品支付额外的费用。 由于二冲程零件较少,因此您只需支付较少的费用。 另外,您可以自己使用黄油刀和胡桃钳对二冲程发动机进行所有维护。
(5)化妆品。 KTM独特的塑料覆层设计和嵌入式图形非常吸引人。
(6)消音器。 我们喜欢KTM用于将消音器固定在框架上的尼龙衣架支架。 超酷。

USX左侧

问:我们真的有什么想法?

A: 这是一个简单的兼容性测试。站在秤上,然后将您的体重加到您下次生日的年龄。如果数字大于 160,请寻找另一辆自行车来骑。125cc 二冲程是一种入门自行车,旨在弥补小型自行车和大型自行车之间的差距。它是一个很好的学习工具。

USX引擎

MXA的2014 KTM 125SX设置规格

这就是我们设置KTM 125SX进行比赛的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

WP叉子设置
我们不喜欢这些货叉-从来没有,而且开始看起来像我们永远不会。 2014年的重大变化是从去年较软的0.42 Nm叉形弹簧切换到较硬的0.44 Nm弹簧。 较硬的弹簧应该可以使前叉设置得更好,但那没有发生。 这些货叉非常刺耳。 大多数MXA测试车手都喜欢将油高降低10至20cc,以尝试改善中风时的感觉。 这是我们在125SX中运行的内容(库存设置在括号中):
 回弹率: 0.44 N / mm
 压缩:12次点击
 篮板 12次点击
 油高: 350cc(360cc)
 前叉高度: 5毫米以上
笔记: 由于大多数125SX的前叉问题都与阀门相关,因此通常我们会使用Pro Circuit,MX1或MX-Tech重新定位前叉。

USX反动
轻量级:弹簧减震器是专为肥胖者准备的。

WP冲击设置
KTM对2014 KTM 125SX型号没有阀门,连杆或弹簧刚度的更改。 这是我们运行的内容(括号中的股票设置):
 回弹率: 4.8 N / mm
 高压缩: 2出
 低压缩: 15次点击
 篮板 15次点击
 种族下陷: 100mm
 笔记: 鉴于 125SX 和 150SX 的悬架系统与 250SXF、350SXF 和 450SXF 相同,并且四冲程发动机的减震弹簧为 5.4 至 5.7 N/mm,因此您可以看到 125SX 的柔软 4.8 N/mm 减震弹簧专为体重在 150 磅范围内的骑手设计。如果您的体重超过这个数字,则需要加大减震弹簧的重量。

京兴PWK 38S喷胶机
MXA 一直认为 125SX 的运行效率很低——低到我们将主喷射器从原装 182 提升到更丰富的 185。相反,我们取出了更丰富的 42 先导喷射器,换成了更低的 40。喷射是一门艺术,而不是科学,根据我们的经验,使用 KTM 125SX 喷射器时,稳妥行事比孤注一掷要好。以下是我们在 38mm PWK 中运行的结果(原装设置在括号中)。
 Mainjet:185(182)
 飞行员: 40(42)
 针: 诺日
 夹: 顶部的第四个剪辑
 空气螺丝:1-1 / 2结果
 笔记: 为了进行比较,2014 KTM 150SX配备了更薄的180主喷嘴和更丰富的三级N1EJ针。 我们更喜欢通过更丰富的主音和更高的音调来保证安全。

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