十年前的今天：2013 款铃木 RM-Z250 的完整测试
Q: 首先，2013年的RM-Z250是否比2012年的RM-Z250好？
A: 准确地说，更好的问题是“2013 年的 RM-Z250 比 2011 年的 RM-Z250 更好吗？” 为什么？ 铃木在 250 年没有对 RM-Z2012 进行任何重大改动。除了燃油泵组件材料更新、较短的通气软管、新图形和延伸座套长度的红色条纹外，这辆自行车没有受到任何影响。
也许您会记得不变的 2012 铃木 RM-Z250 在 MXA 的 250 四冲程枪战中获得第二名。 考虑到其他所有制造商都在挖掘研发预算来做出改变，这一点很说明问题。 是的，RM-Z250 就是这么好的机器！ 是的，2013 年的 RM-Z250 比 2012 年的更好。为什么呢？ 铃木针对之前车型的问题区域（即变速箱、悬架和轮胎）并进行了补救。
问：2013 SUZUKI RM-Z250有多少变化？
A: 我们可以简单地回答这个问题：“很多”。 然而，技术极客会想了解更多。 开始：
（1）引擎。 发动机采用了改进的活塞，连杆和活塞销，以及更新的进气和排气凸轮。 新设计的活塞和活塞销是使用有限元方法分析开发的。 活塞的重量减轻了3％，而强度和完整性却丝毫没有降低。 此外，曲轴箱簧片阀已进行了改进，以提高润滑效率。 新的滤油器具有更强的磁铁，可以捕获发动机机油中的污染物。
（2）传动。 我们很高兴地报告，2013 RM-Z250配备了新的五速变速器。 齿轮和换档凸轮已经过修改，可以实现平稳，精确的换档，并且离合器释放凸轮的形状也有所不同，以改善离合器的感觉。
（3）耦合器。 就像川崎KX250F一样，铃木RM-Z250具有三个电子燃油喷射图耦合器，可让您快速调整燃油设置以适应各种行驶条件。 有股票，富（软）和瘦（激进）耦合器。
（4）叉子。 铃木跳上了昭和分离功能叉（SFF）潮流。 右腿固定弹簧，而左腿装有滤芯组件以控制阻尼。 SFF设计减少了摩擦，增加了吸收力并减轻了重量，从而在各种田径条件下都具有不错的性能。 货叉的内管直径从47mm增加到48mm，以进一步提高稳定性。 现在可以调节弹簧预紧力，从而可以对任何水平的骑手进行更大范围的调节。
（5）震动。 自然，后悬架具有昭和背负式减震器，其设置更改与前叉更改最匹配。
（6）框架。 车架和座椅导轨经过精制，可实现最佳的刚性平衡。 结果是改善了平衡性，从而增强了操作性和稳定性。
（7）排气。 重新设计的排气系统满足了新的FIM声音限制，同时增加了中速至高转速功率输出。 新型消声器主体在端盖中使用常规螺栓代替铆钉，从而简化了玻璃棉填料的更换。
（8）散热器。 RM-Z250的冷却效率得益于重新设计的散热片和全新的水管路径。 RM-Z250还具有新的旁路软管布线，以简化散热器的偶尔维护。
（9）点火。 有一个具有更高处理性能的新ECM和一个新的大功率点火线圈。
（10）轮胎。 铃木指定了51年的Dunlop MX2013系列前后轮胎。
虽然外观与前两年相似，但 2013 RM-Z250 具有更轻的活塞、新的变速器、EFI 耦合器选项和 Showa SFF® 前叉（以及其他更新）。
问：我们将如何描述2013 SUZUKI RM-Z250发动机？
A: 这是铃木自 2010 年 RM-Z250 以来发布的首款改进发动机。 我们不会说这是一个很长的时间，因为 2010-2012 引擎非常好（大多数测试骑手估计第二好），但我们内心深处知道铃木可以提高他们的功率带。 这听起来可能是一个大胆的说法，但第一代 RM-Z250 发动机（2004-2009 年）是低端用户。 从 6000 到 8000 rpm 的转速范围内，他们没有对手，但一旦进入中档，发动机的急转直下速度比巴里·邦兹 (Barry Bonds) 的职业生涯还要快。
铃木加大了 2010 款发动机的负荷，将动力重新定位到中档。 这是一个明智的选择。 长期以来一直被视为入门级发动机的 2010 RM-Z250 新发现的动力带突然受到速度更快的骑手的欢迎。 初学者仍然可以控制中音击球，但那些更喜欢速度的人可以利用强大的拉力进入高端。
要有效地描述 2013 款铃木 RM-Z250 发动机，就是说它与 2012 款发动机相似，只是动力没有那么强大。 虽然油门输入确实更清脆、反应更灵敏，但功率带放弃了我们去年喜欢的一些不受约束的中上浪涌。 大多数人不会注意到这两种发动机之间有太大区别，但请相信我们，当我们说去年的自行车更有活力时。 不过，不要绝望； 2013 年的 RM-Z250 可以在不到 2012 秒的时间内比 30 年的更好。 最棒的是，它完全免费。 为何如此？ 请继续阅读。
问：如何可以在不到2013秒的时间内改进250 SUZUKI RM-Z30？
A: 当您购买 2013 RM-Z250 时，您将获得一份用户手册、一顶铃木帽子和两个额外的 EFI 耦合器。 戴上你漂亮的新帽子，并使用用户手册找到备用耦合器（位于自行车的左侧，塞在散热器和护罩后面）。 将橡胶耦合器护罩从安装座上拉出，拆下护罩，松开库存 EFI 耦合器并安装可选的白色耦合器。 您所要做的就是将其插入。
白色耦合器，也称为稀薄耦合器，可将燃油输送量减少4％。 这是一个显着的变化，在深埋灰尘的轨道上尤为明显。 我们想指出的是，在预调节的EFI调整附带的所有250个四冲程中，RM-Z250的耦合器最为引人注目。 说了很多。
每个测试骑手都喜欢精益耦合器。 油门响应得到改善，并且动力带有些平坦的感觉明显增强了。 踢手？ 2013年带有瘦耦合器的自行车优于去年的RM-Z250。 丰富的耦合器（灰色）是我们最不喜欢的选择，并且仅在坚硬的轨道或初学者的手中表现良好。
问：2013 SUZUKI RM-Z250如何在DYNO上运行？
A: 2012年和2013年的发动机在6000转/分钟到8000转/分钟之间基本相同，然后2013年的RM-Z250从8100转/分钟到12,000转/分钟损失了几乎一马力。 此时，在测功机上，两个引擎相交，争夺冠军的竞赛开始了。 在 12,500 rpm 的转速下，2013 款 RM-Z250 仍然保持强劲，而 2012 款自行车则明显下降。 2013 年款 RM-Z250 的峰值马力为 38.01（2012 年款稍高，为 38.12），最大扭矩为 19.29 英尺磅（去年为 19.85 英尺磅）。 显然，2013 年款 RM-Z250 的动力低于 2012 年款，但这些数字在赛道上没有实际意义。
与所有其他2013年自行车相比，RM-Z250排在第四位（仅次于KTM 250SXF，川崎KX250F和本田CRF250）。 与KTM和川崎相比，铃木的dyno数较弱。 尽管如此，就强劲而稳定的测功曲线而言，铃木仍然是其他车型中最好的。
铃木加入了昭和独立功能前叉的竞争。 我t是一个 比他们以前的产品有所改进，但这并没有说明太多。
问：2013 SUZUKI RM-Z250的最大属性是什么？
A: 任何铃木 RM-Z250 车主都会对这款自行车的操控性能给予好评。 RM-Z250 在转弯方面无与伦比。 它可以在骑手输入很少的情况下击中内线，但也可以相对稳定地围绕横扫转弯进行爆炸。 由于叉腿更硬，弯曲度更小，更高级的骑手可以在从制动到入弯的过渡过程中突破自行车能力的极限。
RM-Z250 几何形状的唯一缺点是可能会摇头。 2013年的设置是自铃木开发自己的底盘以来最稳定的RM-Z250（继2004年混乱的川崎/铃木联盟之后）； 然而，前端仍然在颤抖，就像一个青少年在前端加载的快速直道上狂饮能量饮料一样。 最好的解决方案是将叉子放入三重夹具中，拧紧转向杆螺母并确保有适当的下垂量。 即便如此，每个 MXA 测试骑手都愿意用一些直线稳定性来换取 RM-Z 的精确转弯能力。
问：我们如何改进2013 SUZUKI RM-Z250？
A: 不需要财力雄厚的人来大幅改进 RM-Z250，因为坦率地说，这辆自行车不需要太多改进（除了注入马力）。 你可以通过这些改变找到快乐。
（1）排气管。 铃木修改了原厂排气系统，并用他们的营销术语表示它“符合新的 FIM 声音限制”。 通俗地说，这意味着RM-Z250的排气被限制到影响性能的程度。 如果你真的想让发动机运转起来，可以将一些本·富兰克林倒入售后排气装置中。
（2）离合器。 铃木 RM-Z250 离合器并不能用“弱”来形容。 施虐者可以立即烧毁离合器组。 即使那些避免使用离合器杆的人也发现有必要花钱购买更硬的离合器弹簧。 如果您打算长期保留您的自行车，那么我们可以建议您使用完整的 Hinson 离合器系统。 从长远来看，它会得到回报。
（3）发动机保养。 在过去两年中，我们逐渐意识到 RM-Z250 发动机很快就会出现故障。 我们没有遇到任何重大的机械问题（除了气缸盖垫片烧坏之外），但根据我们的经验（也许只有我们如此），铃木在大约 20 小时后开始失去动力。 解决方案？ 随时掌握自行车保养情况； 换句话说，机油保养、检查气门间隙并不断清洁空气过滤器。
RM-Z250 配有三个 EFI 耦合器来更改映射。 我们更喜欢激进的环境。
问：我们讨厌什么？
A: 仇恨清单：
（1）引擎。 说我们讨厌RM-Z250发动机是不公平的。 引擎实际上是相当不错的。 不幸的是，与绿色和橙色自行车相比，铃木的功率下降了三到四个。
（2）螺栓。 认真点 铃木需要升级螺栓。 我们不知道铃木使用什么级别的螺栓或他们的供应商是谁，但他们不在螺栓金字塔的顶端。
RM-Z250 热启动杆会在第一次碰撞时折断。
（3）热启动。 它很容易破解，而且很丑陋。 纳夫说。
（4）抓地力。 我们不是油门手柄焊接的爱好者。 当需要更换它们时，它们是很麻烦的。 祝您好运，摆脱节气门的困扰。
问：我们喜欢什么？
A: 像清单：
（1）处理。 驾驶 RM-Z250 过弯感觉就像置身其中 特隆 在赛道上比赛。 它会很快到达你想去的地方。
（2）耦合器。 这是第一个装备有耦合器的250四冲程，对功率带做出了重大改变。 我们喜欢精益耦合器。
（3）换档。 最终，MXA破坏小组的人员喜欢RM-Z250的变化特性，而所需要的只是一个全新的变速箱。
问：我们真的有什么想法？
A: MXA 失事人员一直对 RM-Z250 的转弯能力赞不绝口，近年来，我们爱上了电源带。 现在它拥有具有竞争力的悬架和非橡胶制成的变速箱，我们更加喜欢它了。 无可否认，2013 款铃木 RM-Z250 是赢家——除非您正在寻找最大马力。
MXA的2013 SUZUKI RM-Z250设置规格
这就是我们为赛车设置2013铃木RM-Z250的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您拨入自己的自行车。
SHOWA SFF叉子设置
对于铃木阵营来说，重大消息是 2013 RM-Z250（和 RM-Z450）现在配备了昭和的独立功能叉（SFF）。 对于有抱负的 RM-Z250 车主来说，更好的消息是 250 四冲程的前叉设置与 RM-Z450 的有很大不同。 虽然 RM-Z450 前叉的叉油量非常大并且设置不正确，但 RM-Z250 前叉对于大多数骑手来说已经足够了。 速度较慢且身材较小的骑手可能会发现前叉太硬，不适合他们的口味。 不要害怕调整油位高度和预载。 对于硬核赛车，这些是 MXA 推荐的 2013 铃木 RM-Z250 前叉设置（更改后，库存设置位于括号中）：
回弹率： 0.99公斤/毫米
油量： 右腿340cc
压缩： 点击8次（点击11次）
篮板 9次点击
预载： 6次点击
前叉高度： 用顶夹冲洗
笔记： RM-Z250对叉腿高度非常敏感。 我们发现，使前叉与顶部三重夹具齐平运行，平衡了悬架并固定了我们在快速和粗糙区域经历的轻微摇晃。 我们还拧紧了转向杆，以防止过度摇晃。 请注意，当货叉是新货时，它们需要大约一个小时的行驶时间才能正确插入。
显示冲击设置
对于铁杆赛车，以下是MXA推荐的2013 Suzuki RM-Z250减震设置（更改时，括号中为库存设置）：
回弹率 ：5.5公斤/毫米
种族下陷： 105mm
高压缩： 2出
低压缩： 14次点击
篮板 点击12次（点击14次）
笔记： 减震器大约需要一个小时才能磨合。继续检查下垂情况，直到减震器完全磨合。在处理时不要忽视减震器。 如果后减震器太硬或者跑道下垂太少，RM-Z 可能会从一台甜蜜的机器变成一个黄色的怪物。 通过仔细的设置平衡前后部。
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