MXA的燃油喷射两冲程项目赛车

随着大灯,脚架,18英寸后轮和越野油箱被放到车间的后面,2019年的Husqvarna TE300i看起来是未来TC300i的一部分。
乔迪·韦瑟尔(Jody Weisel)

只要有人记得,我的工作就是测试越野摩托车。 我没有自己可以叫自己的自行车的奢侈。 我必须骑自行车上的任何自行车 MXA 测试时间表-里面有75辆自行车 MXA的年度阵容(幸运的是Daryl Ecklund,Dennis Stapleton,Josh Mosiman和我)。 哦,我想我可以声称自己拥有simpatico最新款的2020年自行车,但这对我没有任何好处。 下 MXA按照严格的测试协议,测试骑手必须骑着当月编辑单张上的自行车,并坚持使用直到知道一切,其中包括通过其津贴和佩奇卡迪奥牧养其他测试骑手。 从本质上讲,如果我不参加分配的战马,那么我将在其他Dover的专业人士处于困境的时候保姆。 在这个系统下,我最多可以得到七个输入 MXA 测试骑手,而且我一个月都不会被困在一台机器上,因为我是Dover在其他测试项目上的专家。 在一年中的七个月中,我从测试分配转移到测试分配。 然后,当我完整的自行车组经过绞拧器并完成所有枪战后,我可以自由地做我想做的任何事情。 但是,自由有局限性,而且不包括放弃杂志的工作量来骑我最喜欢的自行车。

“我一直说,如果我不是越野摩托车测试车手,那我选择的自行车将是YAMAHA YZ250两冲程。 以我的想法,YZ250是完美的赛车。 它轻巧,敏捷,负责任且易于维护。”

随着大灯,脚架,18英寸后轮和越野油箱被放到车间的后面,2019年的Husqvarna TE300i看起来是未来TC300i的一部分。

但是,这确实很大,但是作为摩托车测试车手,我处于不利地位。 我的 MXA 同事都是最近的AMA前职业球员,他们都擅长于自己的工作。 他们让我有更多的自由可以在检查车手的领域中工作,确保他们已经进行了尽职调查,没有进行过一些提速弯腰,并且他们了解任何适用于他们的应用技术的后果分配。 我仍然需要测试生活,但这并不像1970年代,1980年代和1990年代当我是美国越野摩托车测试车手的独行侠时的艰巨任务。 我现在可以放松一点。

这给了我建立自己的个人动力 MXA 即使我可能不会花很多时间在今年的赛车上。 这意味着我可以选择想要的任何自行车,选择想要的调音器,选择想要的售后产品,然后根据需要进行设置。 原来它可能是一条完整的蟑螂,但这将是我的蟑螂。

我一直说,如果我不是一个 越野摩托车行动 测试骑手,我选择的自行车将是Yamaha YZ250两冲程。 以我的想法,YZ250是完美的赛车。 它轻巧,敏捷,响应迅速且易于维护。 但是,在选择我选择的武器的过程中发生了一件有趣的事情。 我跳过了一台Husqvarna TE250i的Yamaha YZ300。 如果您要问我为什么改变我的曲调,我会说:“比我年轻时,我更聪明,更有经验并且慢很多。 我不是几年前(或几十年前)的枪战得克萨斯州德克萨斯人。 我希望300的功率输出要比250 rpm的9500功率输出更大。”

我很幸运地被分配去测试股票2019 Yamaha YZ250、2019 KTM 250SX和燃油喷射的2019 Husqvarna TE300i(我什至在Dick Wilk修改后的2019 KTM 300XC-W TPI上参加了几场比赛)。 毫无疑问,我对YZ250的两冲程感到非常舒适(并在几年前建立了自己的梦想版本),但对燃油喷射300i和300XC-W TPI的技术创新印象深刻。 我一直被技术所吸引,这始终是我的弱项。 我渴望简单,但被复杂性吸引。

为了做对我最好的事情,我不得不放弃常识选择,而是选择2019年的Husqvarna TE300i越野车型。 从肉眼看,这是一个错误的选择。 那不是越野摩托车。 它的WP Xplor前叉不如星叉。 另外,enduro foof和燃油喷射设备增加了数磅的包装。 而且,我将不得不抛弃尾灯,前灯,2.2加仑的汽油箱和折叠式支架。 我的朋友以为我疯了。 我可以拥有任何我想要的自行车,但是我没有制造更加奇特的KTM 450SXF工厂版或指定自己的(以及更好的)Ken Roczen版CRF450,而是选择了300cc两冲程Enduro自行车。 我的目标是制造2020年款Husqvarna TC300燃油喷射摩托车。

“你猜怎么了? 没有引擎模型。 感到惊讶,不是吗? 这是49.77马力的两冲程在修剪整齐的状态中—更多马歇尔·沃尔德曼我会更快,只有
闭嘴。”

对于我来说,有很多我不喜欢2019 Husqvarna TE300i作为潜在的越野摩托车。 首先,它在功率带的中间有一个严重的平坦点,会杀死从7000 rpm到8000 rpm的所有驱动器。 其次,WP Xplor叉子最好被描述为一组叉子的一半。 它们太软,以至于TE300i在强力制动下会过度下沉,以至于前端转向过度,直达车架。 第三,TE300i机箱严重失衡。 它的后部非常像臭虫,在鞍座上非常高,而在前部很低(如果触摸制动器,则更低)。 我无法忍受这些人造假面。 我别无选择,只能修复它们。 我不是车库女王。 我记得当我与Husqvarnas栏杆时,瑞典人是在1980年代在奥德斯霍格建造的,他们会告诉我,“股票是最好的”。 那时我不相信,现在仍然不相信。 但是,制造出完美的自行车并不意味着将其磁化并将其拖到落基山ATV / MC零件部门。 纯粹的竞赛自行车并不需要卡在越野摩托车上的所有物品。 我不在乎金色,蓝色或黑色的边框。 如果我有Druthers,我的自行车都将具有银色轮辋,以免轮胎铁划痕出现。 轮缘的颜色对我来说没有任何意义-只要它保持真实,不会凹进并为辐条提供牢固的支撑。 阳极氧化是每个大型自行车制造商的首选药物。 我宁愿跳过它。

“我回想起我曾经反对1980年代瑞典人在奥德斯霍格建造的HUSQVARNAS时,他们会告诉我,“股票是最好的。” 我不相信那个,然后
我仍然不相信这一点。

齿轮: 球衣:FXR氦气 裤子:FXR氦气, 头盔:6D ATR-2, 护目镜:EKS品牌, 靴子:Gaerne SG12。

我发誓只为我个人的安心而改变那些需要改变的东西。 钱不是问题,但绩效是问题。 我的目标是修复一些对我来说很重要的事情,而让剩下的事情搁浅。 好的时候库存就好。

引擎模组? 你猜怎么了? 没有引擎模组。 很惊讶,不是吗? 这是一款47.99马力的两冲程进货–增加更多的马力并不意味着我会更快,而只是我会更快地停车。 我对TE300i引擎所做的唯一更改是尝试摆脱7000 rpm时的平稳点。 我问过Husqvarna的Andy Jefferson是否重新映射了Synerject ECU。 他说,他将TE300i交给我的那天就安装了赫斯基工厂的最新地图。 我的地图是他们拥有的最好的地图。 我打电话给米奇·佩顿(Mitch Payton),他告诉他TE300i发动机的功率为49.77马力,但在中档时保持平稳。 他给了我一根排气管,他说这将消除平坦的斑点,并在峰值时为TE300i提供52.20马力。 他是对的。 而已。 这就是我所做的。 当然,当制图大师通过注入TE300is获得更多实际经验时,我将对其进行重新映射。

“作为离合器的滥用者,我非常想通过与我一起调节动力的传递来最大程度地利用自行车的动力
左手代替了我的节气门
像人类一样。”

在股票装饰中,2019年Husqvarna TE300i的转速为7000 rpm时持平。 Pro Circuit管道和消音器是一种快速简便的修复方法。

 

只需增加Pro Circuit排气管和消音器,丑陋的平坦点就消失了。 更好的是,管道并没有改变从低到中的过渡7500 iota。 但是,在42.10 rpm的转速下,储备管的功率为45.20马力,而Pro Circuit管的功率为8500马力。 在49.77 rpm的转速下,备用管道的功率为52.10马力(峰值),而Pro Circuit管道的功率为9200马力。 在300 rpm(Pro Circuit管道的峰值)下,赫斯基TE46.10i存量管道的功率为52.20马力,而Pro Circuit管为9200。 最好的是,Pro Circuit管道直到8600 rpm才签收,而备用管道以XNUMX rpm的速度消失了。

我在赛道上看到多少人花了2000美元提高了赛车引擎,但从来没有超过一半的油门,这会让您感到惊讶。 相同数量的人花钱在他们的库存发动机中添加了昂贵的竞赛用汽油,他们认为如果他们提供91辛烷值的竞赛汽油,它们的112辛烷值调谐发动机会更好地运行。 相信我; 不会的。 或者,更糟糕的是,我看到KTM 250SXF和350SXF的所有者以10,000 rpm的速度空档(放弃了三个闲置的马力,它们在14,000 rpm时未使用)。

在赛道上有两个地方,每个速度慢,快,胖或瘦的骑手都可以使用他的自行车所能提供的所有动力,而这一切都是在起步阶段并在崎hill不平的山坡上进行的。 其余时间,车手在适当的时间需要适当的数量。 通过数据采集,工厂团队发现,他们在100,000美元的工程自行车上的节气门在Supercross赛道上只打开了5%的时间。 我不需要喷火龙。 我一直骑那些。 我想骑我的TE300i,而不会弄皱体内的每个孔。

“当需要放下脚踢300i的XPLOR叉时,WP内置
我有一套新的锥阀—有了新的命名法
将它们标记为“ XACT PRO SPRING”叉。”

汽缸侧面的喷嘴是一个有说服力的二冲程喷油嘴。

我是一个离合器滥用者。 一直以来都会如此。 直到KTM推出其配备了Belleville垫圈的液压式,钢制篮子,DDS膜片式离合器之后,任何事情都可以抵挡我无情地滑动离合器。 KTM 450SXF,KTM 250SX,KTM 300XC-W TPI,Husqvarna FC450,Husky TC250和燃油喷射TE300i配备了最坚固,最精确和寿命最长的离合器。 因此,您可能会觉得我对库存的Husky离合器很满意,直到我驾驶Dick Wilk的摩托车越野赛改良的KTM 300XC-W TPI和Rekluse RadiusCX自动离合器。 这让我想起了我花一年时间驾驶Husqvarna AC500自动变速器的那一年。 我喜欢哈士奇犬,但是它复杂的齿轮和棘轮传动装置不适合越野摩托车。 请注意,Husqvarna AC500没有离合器杆或变速杆。 这是全自动的。 RadiusCX离合器不会将TE300i变成全自动的。 我仍然必须换档,我从来不需要碰离合器。

Rekluse RadiusCX自动离合器将Rekluse的TorqDrive摩擦盘技术与EXP自动离合器机构以及其核心内轮毂和压盘设计相结合。 您可能认为您不完全了解Rekluse的自动离合器的工作原理,但是您已经知道了。 它使用了与50cc Pee-Wees多年使用的相同的抛油环离合器技术。 RadiusCX根据发动机转速接合和分离。 在低转速下,离合器片不会相互接触,但是随着转速的增加,离心力会悬吊六个配重的楔块来接合离合器(而Rekluse提供了不同的配重块以帮助微调自动离合器的感觉)。 实际上,RadiusCX自动离合器可以启动和停止,而骑手无需触摸离合器手柄; 但是,离合器杆始终始终正常工作。

并不是很多越野摩托车赛车手都发现Rekluse RadiusCX自动离合器的乐趣,但是如果他们尝试的话,他们会喜欢的。

有一个学习曲线可以使离合器组件和压盘之间的间隙保持适当的间距,但是幸运的是,Rekluse随附了详细的说明手册,并且Rekluse网站上有视频。 同样,Rekluse有点天才,为KTM和Husqvarna车主设计了一个可调离合器从动缸。 Rekluse从动缸的主要特征是它带有一个4mm的内六角螺栓,使骑手可以调节推杆的行程,从而推动离合器压盘的运动。 我在每场比赛之前(有时在摩托车之间)调整了差距。

我对Rekluse手包持怀疑态度。 作为一名滥用离合器的人,我非常擅长通过用左手调节动力输出,而不是像人一样依靠油门来充分利用自行车的动力。 我以前曾多次与Rekluse离合器比赛,但我无法阻止左手使用离合器。 当我驾驶迪克·威尔克(Dick Wilk)的KTM 300XC-W TPI时,他告诉我忽略离合器杆,只是将其撞到角落并从其中撞出来。 迪克说:“让离合器在不让您的左手弄脏工作的情况下完成任务。” 我花了几圈来阻止我的左手本能地在微风中拍打,但是一旦我让Rekluse做事,我就有了额外的脑力来真正专注于我要去的地方。 我喜欢 我非常喜欢它。此外,我仍然可以将Rekluse离合器用作普通离合器……并且在紧要关头很方便。

永远不要忘记我的目标不是要建造一个车库女王。 我不在乎它是否在阳光下闪闪发光,在晚上闪闪发光。 我打算把它弄脏。 我有防眩光和防火花的心态。 我的目的是专注于我可以改进的TE300i方面。 省钱永远不会 MXA任何项目自行车的瞄准镜。 我们几乎总是全力以赴,以突出所有可能性。 但是,那不是我想要的。 我不是只为了更换零件而更换零件。 我挑选了最好的零件,零件和人员来获得我想要的东西。

WP XACT Pro弹簧叉在赛道上是美丽的事物。

悬挂方面,我对WP锥阀前叉感到非常幸运,这是WP的Showa A-kit悬挂版本,但价格却低得多,而性能却高得多。 锥阀的旅程变得更加轻松,因为我已经使用锥阀测试了许多KTM和Husky。 我经常会要求WP重新设置一套锥阀以更好地适应我的口味,最后,我想出了一个完美的设置。 也许“完美”一词需要澄清。 得益于WP的出色技术人员,它们非常适合我的体重,速度和技能。 因此,当需要将TE300i的Xplor拨叉拨动时,WP为我建造了一套新的锥阀-尽管具有新的命名法,将其标记为“ XACT Pro Spring”拨叉。 当WP的Casey Lytle问我要在新货叉中使用什么阀门时,我说:“与之前的锥阀和锥阀完全相同。” 我在此设置方面有四年的经验,现在还没有开始尝试的经验。

锥阀系统在冲程的压缩侧不使用任何垫片。 之所以称为锥形阀叉,是因为锥形锥代替了中速阀中的垫片组。 当油在压缩状态下流过中速阀时,它会推向锥形锥,锥形锥由一个短螺旋弹簧固定在适当的位置。 机油压力降低了圆锥的弹簧,使更多或更少的机油流过中速阀。 它自然地是渐进式的,并允许悬浮液以几乎无限的范围流动,以降低粗糙度。 在较硬的设置下,前轮对地面的响应程度最明显。 有三个不同的可选锥,每个锥具有不同的锥度。 XACT叉也有三种型号,但是只有两个Pro Component叉具有锥阀阀:XACT Pro弹簧和XACT Pro Air。 我更喜欢春季版本而不是空中版本,即使它重了3磅。

WP Trax减震器带有Xtrig预载调节器。 它还具有著名的“辍学”功能,但是我们放弃了辍学。

至于减震,在过去的五年中,库存生产的WP减震已经走了很长一段路,通常我比起WP后减震更担心前叉,但这并不是TE300i的奢侈。 Husqvarna TE300i enduro自行车使用旧型号的车架,并且备有避震装置,适合越野骑行。 因此,我改用2500美元的WP Trax售后市场。 Trax背负式水箱顶部的双重调节器很容易将其识别为作品。 它还带有X-Trig蜗杆驱动的冲击预紧调节器,使弹簧预紧的改变变得更加容易(我们使用电池供电的冲击枪来旋转它)。 Trax震动最著名的方面是掉落功能。 它可以检测到后轮上的压力何时下降,然后立即启动一种机制,将冲击向下延伸,以使后轮更接近地面。 这种情况以毫秒为单位,目的是使后轮在制动颠簸时保持在地面上,并且在任何机载情况下都能最大程度地提高牵引力。 我不喜欢“辍学”。 幸运的是,WP出售内部零件以停用退出功能。

我喜欢WP Pro弹簧叉。 货叉具有那种长毛绒的感觉,即只能通过正确设置的螺旋弹簧货叉才能得到。 在运动中,您会感觉到前轮跟踪地面的方式很舒适。 前轮胎的接触面在各个角落甚至车辙中都得到了极大的改善。 前端不像气叉那样骑得高,因此可以吸收使前臂疲劳的拍手声。 大叉子,但后来我又知道他们会的。 至于Trax后减震器,它的行程保持较高,因为高速压缩阻尼更牢固。 这是一件好事,因为如果我对KTM后避震器有一个抱怨,那就是它们太容易掉出。 没有“退出”功能,Trax震动在大击中感觉要好于启动退出。 总体而言,Trax冲击比股票冲击要好,但不是阶梯上升。

“ STINKBUG使我烦恼,因为它们将不平衡的电报发送给我。 我想要平底盘,低座
高度,以及可以自由移动的设置。 不描述
很多现代越野摩托车。

就底盘而言,我很特别,但并不挑剔。 我不用担心杆弯曲或杠杆位置。 我习惯在一个周末比赛两到三辆不同的自行车,所以几十年前我就不再渴望拥有这样的控制装置了。 如果杆不在完美的毫米范围内,把手上的徽标没有朝上或者杠杆的角度不正确,那么很多赛车手将无法骑行。 但是,当他们撞倒并弯曲车把时,他们会拿起自行车,并用弯曲的杆子一样快地完成运动。 为何如此? 因为当您坐在维修区的自行车上时,所有重要的挑剔小东西都无济于事。 

我在哪里骑自行车是在自行车的平衡中。 臭虫自行车让我分心,因为它们会向不平衡的自行车发出电报。 我想要一个扁平的底盘,低的座椅高度,没有褶皱的座椅套,狭窄的散热器机翼,不锋利的脚钉以及可以自由移动的装置。 但这并不能描述很多现代摩托车越野自行车,其中大多数是摩天高楼,偏向一端或另一端。 可悲的是,这将2019年的Husqvarna 300i描述为发球台。 48mm WP Xplor螺旋弹簧叉非常柔软。 TE300i的后减震器感觉好像太僵硬地弹起了。 是的,但仅是因为前叉如此弹跳。 座位高度使我的靴子在起跑线上微风中摇曳。 结果是一辆自行车失衡了。

幸运的是,WP构建了我的第一个Trax减震器,以为我打算在2019年的KTM 250SXF四冲程上使用它。 这种冲击在300i的较旧型号白色机架上无法正常工作。 因此,必须重做震惊,这使WP有机会解决困扰我的问题。 经过精心设置的下垂,前叉在三重夹具中向上滑动,我的脚趾一脚踩在地面上。 我用Husqvarna研发部门的白色小油箱代替了大型越野油箱,拆下了前大灯机舱,将后尾灯衬套从后挡泥板上取下,换下了18英寸的后轮,换成了19英寸的油箱,搭配Dunlop MX33轮胎,将Pro-X链条代替X环链条,安装了51齿蓝色的SuperSprox后链轮,取下了脚架,并使用了Twin Air Powerflow套件(主要是因为它的屏幕更少的铝制笼罩可以更牢固地将空气过滤器固定在更远离进气道的地方。 奇怪的是,我将enduro仪表板留在了前车号牌后面(我喜欢看一天我跑了多少英里)。 为了画龙点睛,Factory Effex完成了 越野摩托车行动 保留赫斯基蓝/黄瑞典文化的图形。

“当MXA于1973年成为小型启动杂志时,LARS LARSSON曾是真正的越野摩托车之星,
非常感谢您通过测试来帮助MXA。 拉尔斯
当我们只是个鼻子孩子时,就给了我们信誉。”

乔迪(Jody)忠实于他的话,将刚刚完成的Husqvarna TE300i项目自行车交给了GP车手和ISDT金牌得主AMA名人堂(AMA Hall of Famer),因此可以在第一,第二,第三,第四名参加比赛。 最终,拉斯在瑞典度假,并把乔迪的自行车还给了他。

看起来好像永远不会结束自行车的那一天。 那天终于到了, MXA 总编辑达里尔·埃克伦德(Daryl Ecklund)提醒我,必须去 MXA 照相馆优先。 由于计划冲突,我花了几天才拿回TE300i。 我非常热衷于小跑,直到达里尔提醒我,直到他拍摄了动作照片并且特拉维斯·范特(Travis Fant)拍摄了“ First Ride”视频后,我才骑它。 更糟糕的是,我向AMA名人堂成员和前Husqvarna工厂车手Lars Larsson保证,他可以在其他任何人面前参加比赛。 为什么我同意将我的私人自行车移交给其他人? 两个原因: 

(1) 什么时候 MXA 是1973年的一本小型初创杂志,Lars Larsson是真正的越野摩托车明星,更不用说Thor赛车的共同所有人了,他慷慨地同意帮助 MXA 与它的测试。 当我们只是个被鼻涕的孩子时,Lars给了我们信誉。 我发誓要在拉斯需要骑自行车的时候帮助他,以偿还债务。 

(2) 当其他所有人都过时 MXA 测试人员低估了股票的2019年赫斯基TE300i耐力赛自行车。 拉尔斯(Lars)骑着备用自行车在他的机翼下,每周比赛一次。 他支付了TE300i的会费,因此Lars应该成为第一个在愤怒中竞赛的人。 我的时间到了。

最常见的问题是燃油喷射在赛道上的感觉如何。 它与化油相同。 被蒙住双眼,您将无法分辨燃油喷射和化油自行车之间的区别。 一个区别是,在您寻找左手套时,TE300i可以在坑中空转。 它不会负载-并不是当您完全戴着手套回来时不需要用几滴棉笔将其清理干净,但是传感器会测量空气和燃料的量以保持其空转。 最大的缺点是您将所有的信念都放在计算机编程上,而不是黄铜射流上。 在某些赛道条件下,我想清理中音,但是在燃油喷射的自行车上,您需要使用映射工具来执行此操作。

Rekluse离合器的液压从动缸可以用4mm内六角扳手调节。

第二个最常见的问题是Rekluse RadiusCX在赛道上的感觉如何。 一旦我意识到必须将离合器打滑,高转速,狂躁的离合器操纵杆体操放到身后,向自动离合器的过渡就花了大约四圈。 在第一圈,我像普通离合器一样使用Rekluse离合器杆。 在第二圈,我不再将其滑出弯道,但仍将杠杆拉入。在第三圈,我不再拉离离合器杆,但我的左手幻象动作表明我想要这样做。 在第四圈,我牢牢抓住了左手握把,没有将手指伸向操纵杆。 我的意思是永远不会。 在起跑线上,我在不拉入离合器的情况下将变速箱拨入了第二挡,将前制动器保持在打开状态,当闸门掉落时,我掉了锤子。

对于摩托车越野赛,Rekluse处于最佳状态的地方就在拐角处。 我可以快速转弯,尽我所能地刹车,并尽快重新打开油门,而不必担心发动机熄火。 在此之前,我曾提到过自动离合器的人才方面。 我觉得我可以更加专注于选择生产线,而不必担心何时拉入离合器,何时释放离合器以及打滑多少。

我从来没有想过要制造出大型的越野摩托车,但是改装后的TE300i可以输出52.20马力。 我想要的是一种动力强劲而不是高转速的功率带(因此需要300cc布局)。 我想要一个底盘,可以在转弯时切出干净的弧度,而只有一丝过度转向的声音,从而保持前后平衡。 我希望悬挂系统能够像在折返之间的过渡(因此使用XACT Pro Spring前叉)上使用加钉冰鞋的轮胎那样进行追踪。 我想要一辆在踩起脚踏起动器(因此TE300i的电动起动器)时不需要我喘气的自行车。 我想要两冲程就可以在加油站加油而无需随身携带Ratio-Rite,因此是EFI自动润滑系统。 我想要一辆能让我兴奋的YZ250赛车,但它具有更大的扭矩,令人难以置信的刹车,出色的悬架,液压离合器,电启动,易于操作的空气箱,按钮激活的地图,钢制离合器篮,有效的设置,完美的换挡和Pankl变速箱。 这就是YZ250所没有的一切。

而且,我想要一辆Lars Larsson会批准的自行车,因为他可能永远不会把它还给我。

 

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