历史上最短的枪战：2018年Bite-size MXA 450枪战

第一名 2018 KTM 450SXF

你不必买一个 2018 KTM 450SXF，但您确实需要知道这是450年制造的最好的2018越野摩托车。没有哪台机器比2018 KTM 450SXF拥有更多的优点和缺点。 它具有最宽的功率带和最长的拉力。 它的刹车力十足。 它具有膜片液压离合器，可以在不损坏的情况下对其进行滥用或滥用。 它通过思维控制来进行处理-思考并做到。 它的五速变速器绝对不会错过任何一个转变。 它拥有有史以来设计最巧妙的航空箱。 它具有发射控制，牵引力控制和两个按钮映射。 它的WP气叉易于调整，使用和调节。 KTM 450SXF比RM-Z19轻450磅，比CRF18轻450磅，比YZ17F轻450磅，比KX9F轻450磅。 毫无疑问； KTM 450SXF赢得了 枪战.

第二名（TIE）2018 HUSQVARNA FC450

2018年Husqvarna FC450 可以与KTM 450SXF装配相同的组件，因此，出于所有目的和目的，它与橙色兄弟共享所有机械零件。 机械上的区别在于空气箱，消音器，制动盘，液压离合器，塑料和节气门的响应。 在运动中，这些困难的零件变型使FC450的动力传递更加易于管理，底盘更具承受力，并且总重量增加了2磅。 用最简单的术语来说，它是2018 KTM 450SXF的更亲切，更柔和的版本。 它与2018年的本田CRF450并列第二，并不是因为它们在性能上彼此接近，而是因为它们彼此截然相反。 Husqvarna适用于越野摩托车比赛者，他们正在寻找一款完美的操纵机器，它具有柔和的450cc动力带，超级悬架，世界一流的制动器，轻巧的重量以及所有粗糙的边缘。 如果您喜欢Husqvarna，就不会喜欢本田，反之亦然。

第二名（TIE）2018本田CRF450

让我们不要对 2018本田CRF450。 实际上，这是与2017年CRF450完全相同的自行车，具有更硬的弹簧，新的地图，电动启动器和额外的7磅重量。 那么，为什么它与Husqvarna并列第二？ 因为它是寻找不同于KTM / Husqvarna DNA的骑手的最佳自行车。 2018年的本田CRF450功率带受到的冲击力比赫斯基的冲击更大，虽然距离不远，但在中端时更生动。 处理比Husqvarna的处理更快更古怪。 尽管FC450底盘是宽容和吸水的，但CRF450底盘却是坚固且具有侵略性的。 刚度在崎rough不平的路面上对骑手的作用更大，但产生了直推式的操纵方式。 它的最佳特征是在转弯处可以刺入任何内线。 相反，CRF450没有哈士奇犬的制动器，离合器，前叉或轻便的重量，但个性十足。 它还具有240磅的重量

第四名2018 YAMAHA YZ450F

没有理由掩盖它。 强大的队伍 MXA 测试车手发现故障 2018雅马哈YZ450F，而少数人喜欢它。 YZ450F在 MXA 排名基于一个因素-试车手是否为雅马哈车迷。 每一个 MXA 曾经喜欢2014年至2017年的大型，转弯不佳的两级功率带的测试车手，YZ450F则喜欢2018年的YZ450F。 他们也应该这样做，因为2018 YZ450F是更好的自行车。 它的功率带比去年更统一，油箱比以前更窄。 最重要的是，它的交接性能优于任何以前的YZ450F。 这种独特的最高级是忠实的Yamaha YZ450F车手最喜欢它的地方。 当您添加出色的Kayaba SSS悬架时，您会得到一台更好的机器。 没有试车手讨厌电动起步器，但全新的2018 YZ450F实际上通过魔术按钮增加了重量，因此他们的爱被淡化了。 此物有多重？ 轻巧的239磅。

2018年第五届川崎KX450F

2018川崎KX450F 是一辆不错的自行车，在右手位置，它可能比“ 2018年”的第五名更好 MXA 450点枪大战”会让您相信。 最 MXA 测试骑手欣赏KX450F。 它是多年来最好的KX450F，但2018 KX-F陷入了时间扭曲，其中有些是川崎自己制造的。 首先，2018 KX450F只是带有2017图形的经过预热的2018自行车。 在所有其他品牌都进行了更改（其中有些是批发的）的一年中，川崎的重新筹划不太好。 其次，如果历史上没有任何时间在您的自行车上没有昭和TAC气叉，那就是2018年。 消费者用钱包谈论了他们不喜欢TAC叉的情况-川崎一定不会得到这份备忘录。 第三，由于预算限制，川崎选择不对2018年进行更改。 川崎有一个全新的2019年模型在翅膀上等待，所以它知道不可能赢得2018年的任何枪战。

第六届2018铃木RM-Z450

MXA 认为，再经过一年的研发时间，铃木本可以在 2018年铃木RM-Z450。 感觉就像太早被淘汰出原型阶段的自行车。 它需要更多的实际测试。 照原样，这是一辆只卖给铃木忠实会员的自行车。 令人遗憾的是，因为推出新自行车需要数百万美元的投资，而铃木本可以做得更好。 RM-Z450是一台混乱的机器。 例如，2018年的Suzuki RM-Z450拥有强大的动力摆放位置，但在450年售出的2018辆马力中却是功率最小的。它仍然具有寓言中的转弯能力，但整体底盘仍然远远不平衡，即使是Suzuki商标被静音。 它返回到螺旋弹簧前叉，并推出了BFRC减震器，但其总体悬挂额定值因设置不佳而受到限制。 而且，即使不增加电启动功能，新设计的RM-Z450仍具有足够的重量，使其成为重达241磅的最重自行车。

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