两冲程星期二| 我们测试了慢速本田2004本田CR125

2004本田CR125该自行车测试来自MXA 2004年XNUMX月号

几个月以来,本田似乎让CR125掉到了一边-赞成CRF250四冲程。 它在2004年首次亮相的那天来了又没有CR125见解。 谣传本田拔掉了插头。 不是这样! 最后,本田只是简单地兼顾了其生产线的优先事项,从而推迟了2004 CR125的发布日期。 尽管二冲程阴谋论者很快指出CRF250并没有退缩。 实际上,根据本田的消息来源,CR125的原始生产线时间用于制造更多的CRF。

您不能责怪任何人(消费者或本田)来预测CR125的消亡。 毕竟,2003年的CRF450在2003年CR250的销售中占据了很大的份额,而令人惊奇的Kreskin并没有想像中型CRF将如何处理陷入困境的CR125的销售数字。

2004本田CR1252004年的本田CR125令人难以置信,但是当强大的CRF250发布时,潜在的CR125购买者陷入了困境。 大多数跳船到四冲程。

但是,本田以2004年全新推出的发动机(好吧,也许不是全新)使我们感到惊讶,该发动机比125级的任何自行车都拥有更多的技术进步。 这让我们想知道,CR125真的在它的死亡床上还是躺在低处吗? 答案很快就会出现。

问:2004 CR125是否比2003年更快?

答:是的。 但这是婴儿步的改进。 本田125冲程是正确的方向,但要达到现代标准还有很长的路要走。

问:2004发动机有什么新变化?

答:本田几年前在CR250上首次推出了电子控制的动力阀,而在2004年,CR125则采用了计算机芯片,传感器,伺服器和电缆的合并方式。 安装电动阀需要本田铸造一个全新的气缸。 因此,在翻新高端产品时,本田的工程师增加了半球形活塞和新的燃烧室。 此外,每个端口都经过修复,以及簧片阀,管道和消音器。

2004本田CR125与KTM 125SX相比,CR125发动机的功率降低了10,500马力。 在XNUMX rpm时,存在超过XNUMX马力的不足。 

问:这种极端的修改是否解决了CR125的强行问题?

答:不会。虽然铝制电子阀2004 CR125是最前沿的技术,但如果自行车速度缓慢,世界上所有的技术都将无济于事。

问:CR125在测功机上有多大功率?

答:它对测功机没有多少作用是一个更好的问题。 2004 CR125在30.6 rpm时可产生11,000的峰值功率。 为了便于比较, 2004年KTM 125SX 在34.5 rpm时可产生10,500马力。 那是高峰时的四马力赤字。 但是,这甚至还不能说一半。 如果回到10,500 rpm,KTM的功率为34.5马力,那么CR125的功率仅为27马力。 少了将近八匹马力。 我们仅以KTM为例。 CR125没有击败RM125, YZ125 或在dyno曲线上的任意点处输入KX125。

问:什么是CR125赛车道?

答:比测功机好。 您不会感到马力不足,反而会感觉到扭矩不足,因为CR125难以产生转弯时的推力。 CR125的最大扭矩为14.9磅-英尺。 在频谱的另一端,KTM 125SX的最大扭矩为17 lb-ft。

问:无法帮助自己摆脱困境吗?

答:可以,但是本田的工程师击败了您。 2004 CR125带有53齿后链轮。 实际上,在经销商的货架上很难找到54齿的后链轮。 我们改用12齿副轴链轮和49齿后链轮以获得更大的推进力。

2004本田CR125所有的 MXA 测试骑手喜欢CR125的操控性,悬架,人体工学,前刹车,邓禄普轮胎,Renthal滑杆和轻便的感觉。

问:CR125悬架效果如何?

答:关于CR125的悬挂,我们不能说太多好话。 过去,本田CR125以其令人难以置信的发动机和马马虎虎的悬架而闻名。 为了扭转命运,2004 CR125拥有令人惊叹的悬架和马马虎虎的引擎。

福克斯: 在工厂安装了0.44 kg的前叉弹簧后,您可能会认为CR125的前叉会很硬,但实际上,它们几乎是完美的。 46毫米Kayaba叉子吸收小东西,吸收中等大小的东西,然后处理大东西。

冲击: 与前叉的弹簧刚度相当,该避震器使用的是相对传统的4.7 kg / mm弹簧。 传统观点认为,刚性叉簧和软质减震弹簧会使悬架完全失去平衡,但事实并非如此。 为了最大程度地利用CR125的悬架,将下垂设置为100mm,将书本设置为响板,然后将其搁置。 就是那样

2004本田CR125发动机CR125动力装置不是dyno动力装置。 但是在肮脏的测功机上,这种差距对它的竞争并没有那么大。  

问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:
(1)握把: 本田拥有很好的抓地力。 现在,他们不屈不挠,有握手的倾向。
(2)引擎: 本田在2004年花费巨资购买新的发动机铸件却无济于事,这真是令人哭泣。 一遍又一遍地证明,将旧的设计用于创可贴很少能达到预期的效果。 本田本应该在五年前忍无可忍,并从一张空白纸开始。
(3)后刹车: 刹车拖把会使后刹车过热。 如果不是您,请不要担心。
(4)航空箱: 最好和朋友谈谈清洁空气过滤器。

问:我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:
(1)停赛: CR125悬挂系统简直令人赞叹。 它适用于所有级别的骑手。
(2)可靠性: CR125将持续两个赛季而不会冒汗。
(3)车把: 铝制伦塔尔斯不喜欢什么?
(4)组成部分: 既然本田在CR125上抛出了一个非常好的离合器杆和一组铝制车把,那么很难抱怨任何组件。 他们都是一流的。
(5)人机工程学: 车把弯曲是完美的。 脚钉处于正确的位置(与CR250不同)。 座椅是一个抓手(看上去比去年坚固),并且所有螺栓的尺寸和规格都经过适当设计。

问:我们真的有什么想法?

答:这辆自行车实在令人难以置信。 每一个 MXA 测试车手喜欢操控性,悬架,人体工学,前刹车,邓禄普轮胎,伦塔尔杠和轻便的感觉。 但是,总会有一个问题,但是当事情如此好时,它还不够快。 不是由一个长镜头。

 

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