两冲程星期二| 我们测试了2005本田CR250

2005 HONDA CR250-2501

这是一辆存档的 2005 年本田 CR250  MXA 测试来自2004年XNUMX月的《越野摩托车行动》杂志。 拿你的 MXA订阅

本田为自己的灵魂保佑,于2002年使用底壳引擎将骰子翻滚。 如果那还不够勇敢,他们就会选择电动(和电子控制)的动力阀。 他们很勇敢,但是历史证明,这些大赌注没有回报。 三年后,本田仍在尝试从低端低端中获取更多收益。 它不仅没有足够的底部,而且引擎还缺乏现代摩托车越野赛引擎所需要的宽容过度。

永远不要放弃这艘船! 本田再次修改了CR250的壳簧发动机,以使2005 CR250与雅马哈,川崎和铃木最新一代的YZ克隆发动机竞争。
他们成功了吗? 继续阅读。

问:? 2005 CR250发动机比05更快吗?

答:是的,它更快。 本田设法通过比一流的CR250发动机设计更强大的动力范围。

问:以前的CR250功率带有什么错误?

答:自从本田改用箱簧发动机设计以来,CR250 就遭受了严重的废话。 中低过渡非常奇怪。 在低处,箱簧发动机应该拉动的地方,它一直在“哇,哇哇”。 在过去的三年里,它一直处于底部,感觉就像在空气箱里塞了一块抹布。 它在中间运行良好,但不是在它之下,也不是在它之上。 每年本田都发誓要让明年的自行车树皮。 每年他们都会失败。 2005 年,他们并没有失败……同样多。

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问:2005本田CR250发动机在哪里出色?

答:当 MXA 测试人员在测功机上运行了'05本田,它吹走了我们的袜子。 除了开玩笑,2005 CR2?50产生了我们在测功机上所进行的任何一半和一半的中低端功率。 比同级车领先了两倍 2005 YZ250 在 6000 rpm 时,另外三个在 7000 rpm 时,另外一个在 8000 rpm 时。 惊人的数字。 非凡的数字。 令人难以置信的数字。 我们的 dyno run 令人印象深刻,以至于我们都不敢相信。 所以,我们得到了第二个 '05 CR250 并运行了它。 结果是一样的。 有史以来最伟大的动力引擎。

峰值马力非常好——不是 2005 年最好的,但绝对接近顶峰。 Overrev 非常弱,但是有了这些测功机数字,就没有必要将 '05 CR250 改装出来。

问:CR250电源带最坚固的部分是什么?

答:测功机数字是一种错觉。 每个测试骑手,我们在 '05 CR250 上使用了六名测试骑手,都抱怨这辆自行车在低处不是很结实,而且上车花了很长时间。 想象一下我们的惊喜。 在纸面上,CR250 应该在低转速下挖一条沟,但不是“braapp”而是“wahhhhh”。 从积极的方面来说,它不再是三声“哇音”引擎,但也不再是杜宾犬。 一旦它穿过低端的废话,它就会抽出小马。 离合器对于将动力带保持在无人区上方有很大帮助。

2005 HONDA CR250-2501

问:为什么CR250的低端版本如此之大?

答:我们生活在一个电子时代。 微处理器可以管理的一切都配备了一个。 CR250 将使比尔盖茨和保罗艾伦成为越野摩托车迷。 它有点火地图来处理每一种可能的情况——太多的地图。 在我们看来,最糟糕的是电动阀。 对于赛道上不断变化的条件、油门位置或转速情况,它的打开速度似乎不够快。 如果我们有我们的 druthers,我们更喜欢老式的四球离心动力阀而不是现代电子产品。 我们认为这将有助于更快地将自行车放在管道上。

问:2005 CR250是否有任何隐藏机密?

答:本田不会否认或确认的一种电子巫术是牵引力控制。 几年前,本田生产了一种与发动机转速相匹配的微处理器,以每1/35秒的速度驱动火车转速。 如果两者不匹配,则表明车轮打滑。 在这种情况下,黑匣子会延迟点火,以减轻碰撞,并使后轮停止旋转。 本田并未隐藏该软件,但他们再也没有提及它(可能是因为在AMA规则书的第六章第2a条中,“禁止专门为牵引力控制设计的电子设备。”

我们不知道2005 CR250是否具有牵引力控制,只是他们过去曾经做到过,但是每个测试骑手都评论说,在坚硬的泥土上进行剧烈加速时,CR250会在其他自行车旋转时滑行。

问:2005 CR250如何真正运行?

答:这是一个好引擎,而不是一个好引擎。 功率主要集中在中音范围(无论测功机怎么说),它也不是懈怠。 一旦您了解了如何使它跨越懒惰的底部,它就会消散。 快速,响应迅速。

2005 HONDA CR250-2501 engine

与竞争对手相比如何?

中频: 中间很棒。 它没有四分之一。

低端: 在底部,它无法在YZ250或 2005年KTM 250SX.

高端: 最重要的是,它放弃了太早的方法。 骑2005 CR250的最佳方法是死点。 轻轻触摸离合器以使其渗滤,不要在长直道上过度翻滚,并且在打开时将其一直打开。

问:关于CR250的喷胶有什么意义?

答:我们一直觉得CR250处于爆炸的边缘,但是上升一个主炮会使它变得更脆。 我们选择了更大的飞行员喷气机(45而不是40)。

问:关于CR250的齿轮有什么看法?

答:我们将价格从49降到了50。 降低传动装置可以减少半油门时间,这有助于CR250脱离空白区域(从第二档移至第三档时最为明显)。

问:关于暂停展示的问题?

答:每个 MXA 测试车手喜欢2005 CR250的悬挂系统。 这是一个启示。

福克斯: 货叉的感觉很好,在行程中行驶得相当高(特别是与以前的昭和货叉相比),并且弹力很好。 备用叉簧的重量为0.44 kg / mm(专业人士可能会想到0.45s)。 最好的设置是压缩10次点击,然后反弹14次点击。 我们确实在前叉中添加了约5cc的机油,因为前叉趋于太容易触底。

2005 HONDA CR250-2501 engine

震惊:?本田的后悬挂是一流的。 我们将低速压缩设置为7次点击,将回弹设置为7次点击,并将高速压缩设置为2.5次。 我们所做的唯一与众不同的事情是在105毫米处运行下垂。

问:如何处理?

A: 操控性最好的本田是 1993 年款。 它快速、敏捷且准确。 但是,它确实表现出相当多的摇头,这导致本田的工程师试图在 94 年将其完善。 不幸的是,它再也没有处理好,第一代和第二代铝制框架(从 1997 年到 2001 年)加剧了这个问题。 至今仍在使用的第三代合金车架是一种改进。 第 3 代在弹性、合身性和感觉方面有了更大的进步。

2005 HONDA CR250-2501 engine

这让我们回到了 2005 年的框架。 唯一的区别是本田将前轴向后拉了 2 毫米。 这是一个显着的改进——尤其是在交接处。 去年的底盘在进行方向改变之前会先行搜索,而 '05 车架则立即进行设置。 我们喜欢它。 不要让任何人告诉您几毫米的痕迹并没有什么不同。 他们是这样。

问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:
(1)振动: ??不妨在油箱上说“ Maytag”。
(2)空气过滤器: 本田的空气滤清器与空气箱的尺寸完全相同。 那并不像听起来那样好。
(3)负债: 放慢脚步或住在“ blah zone”。
(4)散热器: 我们可以用膝盖将矩形散热器变成梯形。
(5)电动阀: 像鹰一样观察电力阀上的电缆张力。 显然,dyno 喜欢动力阀的打开方式,但 MXA 测试车手不喜欢。

问:我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:
(1)车把: Renthal 971s配备自行车时,您可以抱怨。
(2)轮胎: 我们喜欢Dunlop 756后轮。 对于我们的曲目和品味而言,前部742的焦点太窄了。
(3)停赛: 开箱即用的好东西。

问:我们真的有什么想法?

答:如果您告诉您我们对本田发布2005 CR250存有疑问,我们不会说谎。 因此,令我们惊讶的是,他们不仅生产了一个,而且花了很多时间和精力去尝试和修复它。 它是更好的本田,但不是250年赛道上最好的2005cc两冲程发动机。

Jeremy McGrath 在他 2005 年的工厂本田 CR250 上。 

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