《 BITE-SIZE 2018 MXA 250 SHOOTOUT：读一遍乔》

一等奖：2018 KTM 250SXF

如果您真的想拥有赛道上最好的250四冲程，那么2018 KTM 250SXF的价格为8699美元。 250SXF是同类产品中价格第二贵的自行车，仅次于其兄弟FC250，比同类产品中第三贵的自行车（700 CRF2018）高出250美元，比YZ1000F高出250美元。 那么，有什么用呢？ 功率！ 强大的马力会花费大量金钱，最好的制动器，最坚固的离合器，最轻的重量，最佳的整体操纵性和电启动也会付出巨大的代价。 KTM以实惠的价格将其全部提供给买方。 为何如此？ 您将不得不在“四大”日本品牌上投入数千美元，才能将他们的力量带入KTM 250SXF的舞台。 您不仅可以花1000美元买到更好的发动机，还可以买到同类产品中最轻的自行车，最好的制动器，最强的离合器，电启动和出色的悬架。 如果您在展厅地板上购买其他任何自行车，那么到达起跑线时将处于不利地位。

第二名：2018年HUSQVARNA FC250

富世华FC250 使用与250SXF完全相同的引擎和底盘，但不要认为它们是克隆品。 他们不是。 为什么不？ FC250空气箱缺乏通风，低速至中转时会使发动机窒息。 与KTM 250SXF相比，这会使功率变慢。 但是，您所需要做的只是钻一口气。 更糟糕的是，FC250的14/51传动装置在邦纳维尔盐滩上工作得很好，但结合缓慢的油门响应，在越野摩托车赛道上表现不佳。 花费20美元购买13齿副轴链轮以增强动力并收紧换档点是值得的。 与KTM 250SXF相比，FC250比250SXF宽，低且宽容。 但是，与250SXF相比，FC250的重量更大且响应速度较慢，我们无法证明在KTM上多花100美元购买一辆，而在日本竞争中花费1000美元可以买到它–如果您是一位认真的赛车手。

第三名：2018 YAMAHA YZ250F

大多数骑手都喜欢骑 2018雅马哈YZ250F，但对于某些测试车手而言，笨重的感觉和缺乏转弯能力使它在250冲程四冲程图腾柱上低了一个档次。 鉴于250年应该有一款全新的YZ2019F，这辆自行车的特殊之处让人难以接受。车手喜欢这款自行车的原因是其出色的底响和强劲的中音。 这种力量确实很危险，但它可以提早签收，并为KTM和赫斯基（Husky）放弃马力。 YZ250F乘坐舒适，在业务中具有最佳冲击力。 它像箭头一样笔直跟踪，并且速度极其稳定。 它提供了出色的耐用性，而价格却超过了竞争对手。 YZ250F没有赢得MXA的250F枪战，因为它缺乏高端动力，锋利的处理方式和竞争中的苗条感觉。 售后引擎制造商可以用这辆自行车制造KTM战斗机，但要花钱。

第四名：2018 HONDA CRF250

本田公司改变了2018年的战略。它以前的扭矩低端马力发动机多年来一直没有榨菜。 这对新手来说很好，但是还没有赶上顶级竞争对手。 CRF250销量下降。 红色的车手正在换成橙色，本田知道它需要做点什么。 的 2018 CRF250 与2017年的车型完全不同。 全新的2018 CRF250像梦一样处理。 人体工程学上如此舒适，以至于每个测试骑手都能立即感到宾至如归。 它的悬挂设置是现场的。 但是，一旦您扭动了油门，就知道出了点问题。 底端消失了！ 中端中等。 老实说，狭窄的功率带感觉就像是抽油式125二冲程的功率带。 都是高端，没有低谷。 它获得了屡获殊荣的KTM 4SXF的中级功率为4，峰值功率为250。 我们喜欢滚动的底盘，但是新的DOHC发动机是沉重的，挑剔的，难以骑乘的，笨拙的。

第五名：2018川崎KX250F

2017年的KX250F很无聊。 它没有足够的才能让您的血液像MXA测试车手所钟爱的2016发动机那样抽水。 出乎意料的是，川崎电机取消了其四年的生产计划，并对2018年的发动机进行了一些修改，赋予了动力装置独特的个性。 MXA测试人员不喜欢KX250F附带的三个库存图，因此我们使用KX FI校准套件制作了自己的图。 我们的地图在功率带中一直都比较好。 除了提高动力外，我们喜欢2018年川崎KX250F弯道的方式。 很难用其粗糙的前叉进入角落，但是一旦进入，它就会毫不费力地转动。 我们认为川崎的更新设置使昭和SFF单弹簧叉变得更糟。 货叉的位置很刺眼，减震弹簧对于目标受众来说太硬了。 我们把它评为第五名，但与本田CRF250的拳击比赛接近第四名，直到第12轮才决定。 KX250F因悬吊状态不佳而丢失。

第六名：2018 SUZUKI RM-Z250

这辆自行车不在250冲程四冲程赛车世界的雷达范围内。 认真的越野摩托车比赛的唯一原因 2018年RM-Z250 是因为当他走进展厅时，他得到报酬参加比赛，免费获得它或资金短缺。 要使RM-Z5000发动机以库存的KTM 250SXF的功率输出运行，将花费250美元。 话虽如此，入门级骑手会发现它是一款不错的入门级自行车，这要归功于其可用的低端功率带和精确的转弯。 尽管RM-Z250没有任何终端，但它没有竞争力。 迫切需要进行一些认真的修改，以使其不属于“摩托车”类别。 可悲的是，这台机器似乎是十年前铸造的。 10年的铃木RM-Z2018缓慢而沉重。 我们想象铃木将在250年推出一款全新的RM-Z2019。 为什么？ 因为必须。