本田CRF450那。 CHRISTOPHER会批准

新时代的2019-2020年本田CRF450是有史以来最快的450冲程四冲程发动机，有史以来最大的展示地板。 当巨大的Glen Helen驶向大行进的Talladega第一个弯道时，它具有强大的动力，使蓝色，绿色，橙色，白色和黄色的比赛更加轻松。 2020年的本田CRF450的59.74小马在不踩离合器的情况下，在油门转弯时提供了巨大的动力。 如果这不能使您的心脏跳动，请想象一下，您将竭尽全力阻止高速赛车驶向高速直道的骑手。 2020年的CRF450可能是赛道上最快的自行车，但450级的动力并没有至高无上。 处理。 而且，本田CRF450的致命弱点是其操控性无法与强大的引擎保持一致。 

CRF450是第一个生产450越野摩托车的产品，可打破60马力的障碍。 相比之下，2015年本田制造的53.03马力。 “越慢越好”的哲学是过时的新闻。

MXA 测试骑手与CRF450有着爱恨交加的关系。 速度更快的骑手打破了单圈记录，但只能保持全倾斜一到两圈，然后圣克里斯托弗奖牌才能弹出弹出按钮。 说来似乎很残酷，但最好是将2020 CRF450的比例提高到80％。 任何比这更困难的事情，您最好为古怪的事情做好准备。 MXA的测试骑手花了无数个小时来驾驶这辆红色火箭，试图弄清楚如何从中获得最大的收益。 这就是我们想出的驯服红色野兽的方法。 

曾经有一段时间，本田的研发部门了解到这种情况“太快了”。 从2009年到2016年，CRF450的礼貌要好于2017年及以上的兄弟。 为什么？  在这八年的时间里，本田的工程师取消了CRF450的动力输出，专注于通过降低引擎的速度使其更易于骑乘。 “越慢越好”的理念导致他们生产的发动机比其竞争产品弱5马力。 毫无疑问，CRF450引擎本来可以比它们好得多，尤其是在高端方面，但是当时的CRF450理念是使它们柔和。 本田的工程师认为，少一点的功率就能使双翼梁Delta Box铝制框架内的野兽平静下来。

但是从2018年开始，CRF研发部门的警卫发生了变化，到2019年，CRF450已经生产了60.21匹马。 CRF450是第一个突破450马力障碍的生产型60越野摩托车。 相比之下，2015年的本田马力为53.03马力。 “越慢越好”的哲学是老新闻。

传说中的本田CRF450抽搐也是如此，但是这是个老新闻，到2020年，它仍然会在快速和崎straight的直线路段上抬起头来。事情一直在进行-直到抽搐为止。 我们毫不犹豫地说此框架不能处理很多功能。 毫无疑问，本田的高马力，超硬的车架和柔软的前叉相结合，造就了值得纪念的圣克里斯托弗奖牌。 CRF450最适合转弯，它可以像在过山车轨道上一样雕刻一条紧实的内线。 但是，就像我们在转弯入口处喜欢2020 CRF450一样，我们非常害怕，当退出转弯时会产生不稳定的加速颠簸。 赛道越崎and，骑手越快，车架就越无法发挥作用。

我们热爱2020年本田CRF450表现出色的事情，但是如果比赛当天有其他品牌的车型出现，很难找到愿意参加CRF450比赛的测试车手。 我们需要帮助，认真的帮助。 因此，我们将CRF450引擎委托给了调谐器Chad Braun。 您可能不熟悉他的名字，但乍得拥有XPR Motorsports。 乍得制造了贾斯汀·布雷顿（Justin Brayton）赢得Daytona Supercross时使用的引擎。 XPR Motorsports为MotoConcepts团队构建所有引擎。 每当您看到贾斯汀·希尔（Justin Hill）和马尔科姆·斯图尔特（Malcolm Stewart）拉杆射击并赢得热身赛时，都是查德·布劳恩（Chad Braun）在幕后拉动开关。 

当谈论我们的目标是使CRF450成为更易于管理的自行车而又不降低其魔力时，XPR只是有一个建议-使用Vortex点火器（699.99美元）并重新映射它（映射成本249.99美元）。 XPR在其数据库中有无数地图可供选择。 我们让乍得在涡旋点火中放置了三张地图。 地图1是Malcolm Stewart的个人最爱。 地图2是贾斯汀·布雷顿（Justin Brayton）赢得Daytona时使用的地图，而地图3是为普通的兽医车手开发的。 XPR唯一建议的另一件事是使用其自定义离合器臂。 我们知道我们必须将CRF450的弱弹簧弹簧离合器扔到垃圾箱中，并且无论如何都要用防弹的Hinson离合器更换它，因此我们对找出定制离合器臂可以完成的事情很感兴趣。 

我们不想揉搓它，但是无论如何我们都会。 米奇·佩顿（Mitch Payton）问乔迪（Jody），我们是否要让乍得·里德（Chad Reed）定制的钛金属Pro Circuit排气管脱离他的Supercross CRF450。 乍得跳到KTM时，乍得和米奇都没有用。 乍得想要短得可笑的消声器。 不问原因，米奇减小了罐子的尺寸，这迫使他重新调整了排气的其余部分，以重新获得正确调整的长度。 乍得为什么要这么短的消声器？ 有时乍得只是乍得。 Mitch知道，短的消音器永远不会通过Supercross声音测试，但是它们会更轻-它将减轻重量，以提高质量集中度。 乍得与短管比赛，设法以某种方式传递声音。 为了纪念乍得·里德，我们用螺栓固定在我们的CRF450项目自行车上。

在我们开始该项目之前，我们是否提到MXA的CRF450已超过30小时？ 不需要进行MXA测试自行车
每周末都有赛车，但是很难获得MXA
测试车手同意第二次参加比赛。

用顶级材料制成，比库存轻一磅，并提供五个调整点。 至于Showa货叉，MX Tech不会手工建造自己的货叉，但也可以这样做。 MX Tech从CRF450的Showa货叉中脱颖而出，并使用了自己的双墨盒，双弹簧MXT Carbon系统（1200美元）。

库存的CRF450悬挂组件没什么特别的。 我们在阳光下尝试了一切以拨入昭和叉，但没有任何措施使自行车保持稳定的速度。 我们决定对CRF450悬架采取完全不同的方法。 我们争取了MX Tech的男孩们的帮助。 他们提出了自己的MXT国家级减震器（2400美元）。 过去，我们在这次震惊中取得了巨大的成功，并希望在处理不当的CRF450上尝试我们的运气。 减震比使用顶级材料制成的库存轻一磅以上，并提供五个调整点。 至于Showa货叉，MX Tech不会手工制造自己的货叉，但也有可能。 MX Tech从CRF450的Showa货叉中脱颖而出，并使用其自己的双墨盒，双弹簧MXT Carbon系统（1200美元）。

我们提过了吗？ MXA在我们开始该项目之前，CRF450已经花费了30多个小时？ 对于那没什么 MXA 每个周末都要进行测试的自行车，但是很难买到 MXA 测试车手同意再次参加比赛。 底线是CRF450由于强大的动力和可怕的操控性而吓跑了我们的测试骑手。 我们的项目单车仅用了30个小时，就应该进行整容，以更新一些磨损的零件，并使它看起来再次可用于相机。 我们去了Faster USA，到Cerakote的花鼓中心并将它们绑在Excel轮辋上。 TM Designworks负责链指南。 ProX为我们带来了一条新的链条。 Bud Racing向我们发送了其技巧性的钛制脚踏板，STI为我们提供了一组其更新的Tech 2 Pro轮胎。 对于塑料，Acerbis用所有新塑料为我们服务，而Backyard Designs和Moto Seat完成了自行车的设计。 

出门在外，我们的CF450项目坐在上面时感到僵硬。 我们最初的想法是MX Tech在阀门上过分僵硬。 Pro Circuit的消音器随着油门的响动而兴奋地咆哮。 我们将XPR调谐的Vortex点火器设置为Malcolm Stewart最喜欢的地图。 我们感到震惊。 功率输出凉爽，平稳，并通过Stewart地图收集。 它并没有像平常一样gr咕咕叫。 它滑过他们而没有抓住离合器。 CRF450过于激进的力量被融合到一个宽阔，易于乘坐的功率带中，使功率提高，加力燃烧器也随之点亮。 斯图尔特地图是我们测试的三张地图中最简单的一张。 低端电源充满活力。 车轮精确地跟踪，动力的广泛传播使错误最小化。 测试人员对MX Tech悬架感到很满意，但赛道仍然光滑，您可以感觉到悬架组件仍在磨合。 

下一张地图 MXA的名单是贾斯汀·布雷顿（Justin Brayton）的代托纳获奖地图。 动力传递使烟花在中距离散发出来，并更猛烈地通过齿轮。 它提供的低端功率比斯图尔特地图要少，尽管如果试车手保持动力，他们可以将转速保持在重功率的水平。 每一个 MXA 试车手喜欢这种动力，但表示这会让他们更快地感到疲倦。 Hinson手拿包使用Brayton地图进行训练，而不是用羽毛打羽毛，而是使前端避免受到重击。 离合器的增加使用使我们可以很好地利用XPR离合器臂。 它提供了比普通离合器臂更柔顺的拉力。 这是一张地图，您可能会认为450 Supercross赢家会随着权力的增长而奔跑。 

随着悬架的损坏，测试人员注意到MX-Tech MXT碳纤维前叉在行程中保持良好。 他们在高负荷下保持高位，从不感到僵硬。 这样的支撑以及将下垂降低到110mm，使自行车的几何形状可以在前部行驶得更高，从而减轻了前端的负担，有助于最大程度地减少正常的头部晃动。 在大格伦·海伦（Glen Helen）的大部分赛道上，国家冲击都表现得异常出色，除了在负载下有大的方边颠簸或起跳时。 由于电涌，布雷顿（Brayton）的地图功能强大，确实可以进行更多的前后移动，但是国家打击在库存方面有了很大改善。 这种感觉类似于昭和股票的冲击。 

我们对Vet地图感到有些惊讶。 描述力量的最佳方法是在柔和的Stewart地图和爆炸性Brayton地图之间。 它的功能强大，但没有提供布雷顿地图的中范围内在。 它既流畅又强大。 到了此时，在职业生涯中，Glen Helen已经中午了。 赛道崎rough不平。 我们解决了国家冲击的高速压缩问题，从而解决了方方面面的问题。 这也降低了后部的动力，从而进一步帮助平衡了自行车。 随着赛道变得更加崎we，我们面临的最大问题是我们一直抱怨2020本田CRF450股票。

当天早些时候起作用的暂停设置不再起作用。 试车手在崎track的赛道上被甩了。 我们抓住了一个机会，向前和向后走了很多路。 我们很担心暂停会因此更改而触底，但我们对结果感到惊喜。 MX Tech组件上更柔和的设置使印章感觉就像我们骑在云上一样。 即使在很大的负载下，较软的叉子也可以吸收粗糙的碎屑而不会触底。 我们遇到的唯一问题是，现在叉在行程中的位置降低了，自行车又开始以高速摇动。 我们通过进一步减震器的高速压缩来减轻这一压力，从而降低了后部。 通过使CRF450的天平失去平衡，我们成功摆脱了可怕的摇头。 但是，较低的后端是圣克里斯托弗（Saint Christopher）对我们最担心的操控特性的修正。 

有趣的是，每个Vortex地图都是至少一个 MXA 测试车手-尽管大多数人都喜欢功能强大，平滑且相互联系的Stewart地图。 这里的故事是每张地图都有用途。 它们非常独特，足以使骑手注意到它们之间的差异，并且非常相似，以至于所有它们都适合同一条跑道，以适应不同的骑手和目的。 

MX Tech的暂停令人印象深刻。 他们利用底盘做所有可能的事情，改变自行车的一端会对另一端产生负面影响。 在狭窄而曲折的道路上，凹凸不平的颠簸使本田感觉很棒。 然后，两个小时后，第二辆摩托车就好像拥有了。 我们在每场比赛中都追逐设置，但从未如此。 MX Tech National的震撼力及其广泛的可调节性使CRF450拥有弹药，可以跟上这些变化-如果您知道该怎么做。 可以肯定的是，MX Tech的前叉模块将其钉在了头上。  

我们获得了成功 恐惧的摇头的摆脱
通过消除CRF450的平衡。 但，
低端是圣克里斯托弗修复
处理特质 我们最害怕。

在最终的分析中，我们认为XPR Motorsports的映射使动力平滑，使其功能强大而又易于骑乘，并使底盘平静下来。 MX Tech组件通过快速计量震动来解决我们的悬架问题。 我们承认，由于调整几乎是无限的，因此花了一些时间才能在MX Tech悬挂系统中找到满意的位置。 如果您对MX Tech设置有疑问，请给他们打电话。 他们总是超越自己，找到适合您的设置。 钱用得其所。

在花费大量时间拨打我们的2020 Honda CRF450之后，真正的问题是，我们的任何测试车手是否会自愿在下周末进行比赛。 他们都说：“是的。”

工程CRF450 供应商清单
专业电路： www.pro Circuit.com
千里马： www.maximausa.com
MX技术： www.mx-tech.com
欣森： www.hinsonracing.com
Xtrig： www.xtrig.com
ODI： www.odigrips.com
STI： www.stipowersports.com
FasterUSA： www.fasterusa.com
Acerbis： www.acerbisusa.com
双胞胎： www.twinair.com
XPR Motorsports： www.xprmotorsportsparts.com
芽赛车： www.budracing-usa.com
FCP Racing： www.fcpracing.com
后院设计： www.backyarddesignusa.com
摩托车座椅： www.motoseat.com
ProX： www.pro-x.com
CV4： www.wiseco.com