在后视镜中! 破坏小组最喜欢的 YAMAHA 两冲程项目自行车

我们都渴望回到更快乐的时间、地点或机器。 这种多愁善感的向往很容易被收音机里的一首歌、一部老电影、家庭快照或二冲程机油燃烧的气味所触发。 您无需费力就能找到福特野马、道奇挑战者和雪佛兰科迈罗等现代复古车型。 在摩托车越野赛中; 对雅马哈 YZ125/YZ250 的崇拜证明了同样的心弦上的拉扯。 男人和他的第一个二冲程之间的爱没有时间限制——当二冲程自 1974 年开始生产时,就像 YZ125/YZ250 一样,它有一群虔诚的信徒希望用他们自己的雅马哈项目自行车。

MXA 与本田、川崎和铃木不同,从未放弃过二冲程。 这是我们最喜欢的雅马哈二冲程项目自行车的照片文章。

道格·杜巴赫的 1983 年雅马哈 YZ100

美国越野摩托车曾经有一段时间,100cc 越野摩托车是摩托车市场不可或缺的一部分。 100cc Hodaka Super Rats、Yamaha YZ100s、Suzuki RM100s 和有袖的本田 CR125 被认为是“基石自行车”,它们是这项运动的廉价入门点,价格从 500 美元到 1000 美元不等,因此赛道上到处都是 100cc 的自行车,从新手到专业课。 今天,100cc 越野摩托车的最后堡垒是特殊赛事,例如“Marty Tripes 100cc Works Revenge Series”。 过去的规则很简单——100cc 发动机,仅风冷,以及 1983 年或更早的车架(尽管制造自己的车架或修改储料器是合法的)。 

Doug Dubach 凭借铝制 IT1983 后摇臂、Wiseco 活塞、100 毫米 Keihin PWK 化油器、REM 涂层变速箱、IMS 脚踏板、Moto Tassinari 簧片和全美赛车手制造的碳纤维,在 175 年 YZ34 上主导了短暂的 Marty Tripes 系列纤维气罐、车牌和导链器。 它看起来很诡计,但你真的需要在完整的歌曲中听到它才能欣赏它。

丹·阿拉曼戈斯的谷仓发现 1979 YZ125

 

澳大利亚越野摩托车赛车手丹·阿拉曼戈斯(Dan Alamangos)在乔迪谷仓的后角看到了一辆看起来很孤单的 1979 YZ125。 它已经坐了43年。 丹问乔迪是否可以恢复它。 乔迪说:“如果你恢复它,你就能拥有它。” 丹以前从未修复过一辆老式自行车,但他认识很多可以为他提供建议的高端摩托车收藏家。 该名单包括 RC Classics 的 Rick Karo、他的兄弟 Chris Alamangos(拥有位于休斯顿的 Vintage Works MX)和修复专家 Jay Clark。

当 Dan 将自行车滚到太阳下时,他震惊地发现它被极其罕见的 Rich Thorwaldson 设计的 Thorks 前连杆前叉和同样罕见的 Fox Factory YZ125 Airshox 悬挂。 回到丹的工作室,他将 1979 年的雅马哈 YZ125 拆解到车架上。 他对尽可能多的零件进行蒸汽喷砂处理,用吸尘器将老鼠粪便从空气箱中吸出,并在电话上花费数小时追踪新旧库存 (NOS) 零件,或者在商店中花费数小时翻新已使用 43 年的库存零件. 他甚至让 Vintage Roost 为他定制了一个座套(因为他从著名的老式零件供应商那里订购的两个不适合)。 他将 Fox Airshox 送到他在休斯顿的兄弟那里进行重建。 八周后,他把它滚回阳光下——然后去格伦海伦骑了它。

无法获得的 GYTR-KITTED YAMAHA YZ125

完整的雅马哈 GYTR YZ125 套件配有可调节燃烧室气缸盖、带孔气缸、特殊动力阀、高性能 ECU、更硬的离合器弹簧、碳纤维点火盖、VForce 簧片组件、增加惯性磁电机转子、GYTR 管和消音器,和一个备用的一次性活塞。 这是雅马哈赞助的车手在欧洲的 EMX 125 系列中使用的发动机套件; 但是,GYTR 套件在美国没有销售,我们在雅马哈的联系人说他们买不到。 谢天谢地, MXA 认识一个在荷兰 GYTR 仓库工作的人。 瞧! GYTR YZ125 降落在我们家门口。 我们让 Pro Circuit 机械师 Mike “Schnikey” Tomlin 将它安装在我们的 2020 YZ125 上。

GYTR 套件效果很好,但 GYTR 管道没有。 Schnikey 用 Pro Circuit YZ125 管道替换了 Euro GYTR 管道,该管道显着增加了超转率。 为了完成包装,我们安装了 ODI KTM 弯杆、高压 CV4 散热器盖、Decal Works 图形、Twin Air 过滤器和 Maxima 流体。 但是,最重要的是我们使用了 WP 锥阀前叉和 WP 避震器。 取下 Kayaba SSS 悬架似乎是亵渎神灵,但 WP Cone Valve 弹簧叉更好。

工厂机械师的 2013 雅马哈 YZ250

工厂明星机械师的私人自行车通常是隐藏的宝石。 以 Jon “Throttle” Mitcheff 的 2013 YZ250 为例。 他曾为 Stephane Roncada、Ivan Tedesco 和 Ryan Villopoto 苦苦挣扎。 由于 Jon 在 Pro Circuit 工作,他能够在楼上四处搜寻,在那里他找到了钛螺栓套件、昭和前叉和 Chad Reed 的旧碳/钛 YZ250 消音器。 他问米奇佩顿关于他们的事,米奇说,“他们是你的。”

Jon 的 YZ250 制造中最棘手的部件是意大利制造的 CRM 碳纤维储气罐和点火盖。 其余部分包括 Duyba 制造的车轮、更新的 R-Tech 塑料、与手工制作的 ARC 杆配合的 Works Connection 离合器底座、Kite 三重夹具、Pro Circuit 管、EBC 280mm 超大前转子和 Pro Circuit 离合器盖。 乔恩本可以要求米奇为他制造一个 2005 年的乍得里德复制引擎,但乔恩很聪明,可以让米奇移植气缸并将头部铣削到 Pro Circuit 的客户规格。 乔恩的引擎和查德的完全不同,尽管乔恩有消音器。 它以与普通功率带相同的曲线运行,但在整个转速范围内填充了下降并且功率显着提高。

约翰·巴瑟的 16,000 美元 2005 YZ125

MXA 编辑不拥有越野摩托车。 这没有任何意义。 MXA 仓库里每一辆新型号的自行车都有一辆,当制造商介绍下一年的型号时,我们会以旧换新。 可怜可怜的编辑,他倾心打造终极 YZ125 却不得不在它返回雅马哈之前将其拆毁,以换取明年的自行车。 John Basher 决定以 2005 美元的价格购买二手 125 YZ1350,从而结束过山车。 2005 年,雅马哈推出了全新的 YZ125 平台,配备双梁铝框架和新发动机。 不幸的是,2005 年的型号配备的 Kayaba AOSS 前叉并不那么出色。 John 得到了一套 Kayaba PSF-1 A-Kit 气叉的作品,以及 Cooper Webb 和 Jeremy Martin 在 2016 年跑过的震惊。

在测试 YZ144s 和 YZ167s MXA,约翰知道他想要一个基本的 YZ125 发动机,但添加了一个 Boyesen RAD 阀门、Boyesen X-Wing、Twin Air Powerflow 套件、Pro Circuit Works 管道、ICW 散热器、Hinson 离合器、Sunstar 链轮、Pro Pegs、Cycra Racing Powerflow 车身套件, Talon 镁合金花鼓和定制的 DeCal Works 图形。 加上自行车的购买价格,总成本刚刚超过 14,500 美元。

丹尼斯·斯特普尔顿的个人资料 2015 YZ250

早在2015, MXA 递给丹尼斯·斯台普顿(Dennis Stapleton)一个全新的 YZ250,然后说:“随心所欲地建造它。” 第一个惊喜是丹尼斯决定不理会气缸和气缸盖,将他的改装限制在 Boyesen RAD 阀门、Boysen Power X-Wing 和 DR.D 管道和消音器上。 Dennis 喜欢原厂的 Kayaba SSS 避震器,但将其发送到 Factory Connection 让他们重新安装前叉阀并安装更硬的减震弹簧。 当他拿回前叉时,他将它们安装在带有昭和转向稳定器和一体式车把安装座的 Ride Engineering 22 毫米偏置三重夹具中。 丹尼斯不是 YZ250 前制动器的粉丝,他使用 Braking 270 毫米转子并将其安装到一组带有复古金色轮辋的 FasterUSA 车轮上。

库存的气帽螺纹在一次撞车事故中被破坏,因此丹尼斯让 Bionix 制造了一个铝制插件和 CNC 加工的气帽,这些气帽与大奖赛车队使用的齐平安装在油箱上。 图形由红标设计,蓝色主体点缀绿白条纹。 该设计与蓝色 Mika 握把和横杆垫配合得很好。

约翰·佩里 (JOHN Perry) 的 1000 美元 Craigslist 清单 2005 YZ125

约翰佩里从未拥有过 125 的二冲程,因为他直接从 Hodaka Super Rat 100 到 1977 Suzuki RM250。 多年来,他最终参加了一系列 250 次两冲程比赛,然后才开始驾驶本田 CRF450。 然后,125的二冲程虫子咬了他。 他寻找用过的 YZ125 来制造项目自行车。 负担得起的很难找到,但他在 Craigslist 上以 2005 美元的价格找到了一辆 125 年的 YZ1000,然后从科罗拉多州开车到新墨西哥州并购买了它。 惊喜! 它从第一脚开始。 他的下一步是他最聪明的一步。 他称 MXA的丹尼斯·斯台普顿得到一些建议。 丹尼斯说:“把它给我,我会为你重建它,作为一个 MXA 项目自行车。” 约翰同意了,但有两个要求——他不想要一个大孔,他希望塑料是灰色和黑色的。

丹尼斯让 AHM 工厂服务部门进行暂停。 Bud Racing 提供了管道和消音器。 Dubya USA 制造了车轮。 R-Tech 交付了灰色塑料和黑色油箱。 Wiseco 提供了内部引擎零件,而 Viscid 制作了狂野的定制图形。 

扭曲发展的世界锦标赛 2005 YZ300

世界二冲程锦标赛的公开职业组是当天的主要比赛,在过去五年中,300cc 或 325cc 大缸数赢得了数次冠军,因此 Twisted Development 的 Jamie Ellis 决定给 Josh Grant 2021 年锦标赛的额外立方厘米。 Jamie 从 Athena 300cc 套件开始,检查了端口正时,研磨了头部,并添加了一个更厚的底座垫圈,以便在他想要的地方获得压缩和挤压。 在决定使用 Lectron 之前,Twisted 测试了多种碳水化合物; 尽管对于他们的 YZ125,Twisted 没有使用 Lectron。 

2006 年的 Yamaha YZ125s 和 YZ250s 是第一批配备出色的 Kayaba SSS 前叉的车型。 然而,Jamie 将一套 JBI 避震阀 Yamaha YZ250F 前叉安装在 Grant 的赛车上。 他必须为 YZ250F 夹具定制加工 YZ250 转向杆,而且 Jamie 必须使用 YZ250F 前轮,因为它的轴更大。 JBI 最终获得了 0.47 N/m 的前叉弹簧和 5.4 N/m 的减震弹簧。 不幸的是,乔什·格兰特在训练中受伤,但罗比·瓦格曼替补出场,赢得了 2021 年世界冠军。

迈克·阿莱西的 2020 款雅马哈 YZ134

Pasha 125 Open、World Two-Stroke 和 Vet World 级别允许车手以高达 150cc 的排量进行比赛。 迈克·阿莱西(Mike Alessi)在季前赛中制造了一辆热棒的 YZ125,但当他发现几乎其他所有人都使用 150 时,他要求 XPR Motorsports 的乍得·布劳恩(Chad Braun)为他制造一辆 YZ150。 乍得认为雅马哈 YZ150 会放弃太多高端,并建议他们改用 134cc。 曲柄和外壳由 DVS Racingworks 制造,而 Mike 使用 DEP 管道和消音器以及完整的 Rekluse TorqDrive 离合器。 碳水化合物和ECU是库存的。 对于燃料,Mike 通过 VForce02 簧片运行 VP MRX15 cut 和 VP C4。 Alessi 的 YZ134 在 XPR 测功机上产生了 42.0 马力。

迈克运行了一个带有冲洗气帽的超技巧 CRM 碳纤维油箱,更酷的是全碳纤维 CRM 副车架,它的空气量比库存更多,以帮助发动机呼吸。 Mike 使用带有 Race Tech 阀门的库存 KYB 组件、2005 年本田 CRF450 的前制动主缸和超大的 280 毫米 MotoStuff 转子。 Mike 继续赢得 30+ 125 公开课,并从 Pasha 那里获得了 1000 美元,以及他的奖金。

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