在后视镜中! WRECKING CREW 最喜欢的 2022 年赛车

As MXA 在其 2023 年测试自行车系列中增加了新机器,我们总是回顾我们留下的自行车。 抵制变革是人类的天性,因此许多测试骑手不愿意放弃他们所知道的未经证实的设计。 而且我们知道你们中的许多人也面临着同样的难题——选择全新的 2023 机器还是坚持使用经过验证的 2022。

我们决定问每个 MXA 测试骑手告诉我们他最喜欢的 2022 越野摩托车是什么。 这些是帮助命名 125 次二冲程、250 次四冲程和 450 次四冲程枪战获胜者的测试车手,但如果您期望他们最喜欢的 2022 年自行车是 2022 年 MXA 枪战赢家,你大错特错了。 即使他们在骑车时就知道最好的自行车,但这并不意味着他们会为自己的比赛选择那辆自行车。 他们还有其他优先事项可以凌驾于确凿的事实之上。 找出影响他们选择的因素。

乔什·莫西曼: 2022年HUSQVARNA FC450

“你会听到这样的问题,‘你最喜欢的自行车是什么? 当你是一个 MXA 测试骑手,自从加入破坏小组以来,我已经骑了数百辆自行车。 每只狗都有自己的一天,有时我在 2022 Honda CRF450 Works Edition 上或在新的 2022-1/2 KTM 450SXF 工厂版上感觉超快。

但是,我在 2022 年最喜欢的自行车是 Husqvarna FC450,因为它从不回话。 即使前叉或轮胎中的气压设置不完美,下垂度不准确,车把角度不合适,或者轮胎不是全新的,我仍然感觉很舒服赫斯基 FC450。 力量就是我们喜欢称之为“非对抗性”的力量,这意味着它不会太突然,不会太慢,也不会太快。 它是什么? 它平稳且易于骑行。 FC450 不是展厅地板上最快或最令人兴奋的 450,但我更喜欢平稳的动力,因为我可以用它更努力地推动。”

至于操控性,2022 年规格的 WP XACT 气叉很轻(是的,我实际上能感觉到不同),而且它们几乎在每条赛道上都表现出色。 我也更喜欢降低悬架,因为它使 FC450 转向更好。 一旦我在赫斯基上转了几圈,降低的悬架就不会感觉低了,因为它非常舒适,但是当我切换回来时,其他自行车会感觉很高。 这是我选择在瓦苏加尔国家赛上比赛的自行车。”

达里·埃克朗德: 2022年川崎KX450

“早在 2015 年,我就喜欢 KX450F,但乔迪一直在我身下更换自行车。 这非常令人愤怒,作为一个新手试车手,我没有得到它。 在测试年结束时,我对 2015 KX450F 保密,因为我喜欢它。 七年后我现在知道,乔迪只是想让我成为一个更好的全能测试骑手,而不仅仅是一个 KX450F 测试骑手。”

“惊喜! 2022 KX450 感觉就像是我在 2015 年骑过轮子的自行车的转世。我立即感到很舒服。 这是一款可预测的自行车,一切都做得很好,但没有什么了不起。 作为一名赛车手,了解自行车将要做什么的信心是无价的。 这就是为什么这么多赛车手是某个品牌的铁杆粉丝。 任何不同的东西都会是陌生的,直到他们花足够的时间在不同的东西上变得舒服。 这就是为什么所有铃木顽固的家伙都不会放手的原因。”

“作为一名专业的试车手,我很难承认我喜欢 KX450。 它永远是我的第一个选择 MXA 兵工厂。 但是,我不推荐给我的朋友,因为前叉太软,塑料太脆,后刹车太敏感,链轮太弱,插入式 ECU 耦合器太老式,引擎太动力不足。 作为一个 MXA 拥有无限资源的试车手,这些问题很容易解决,尤其是因为我对它感到很自在。”

乔迪·韦塞尔: 2022年HUSQVARNA FC350

“如果我没有被分配测试任何其他自行车,我会选择参加 2022 Husqvarna FC350 比赛。 您可能会惊讶地发现我之所以没有选择它是因为我喜欢这个引擎,因为我实际上更喜欢 2022 KTM 350SXF 功率带。 它更清脆,更敏捷,并提供了闪闪发光的油门响应。 Husky FC350 受到空气箱设计的阻碍,与 KTM 呼吸更自由的通风空气箱盖相比,该设计降低了中低功率。 我通过运行一个 52 齿的后链轮和通风的空气箱盖来解决这个问题。” 

“除了空气箱及其对低油门响应的影响之外,KTM 350SXF 和 Husqvarna FC350 几乎相同。 请注意“实际上”这个词,因为 Husqvarna 版本有一个我喜欢的设计差异,它超越了我对 FC350 弱化低端功率输出的任何担忧。” 

“它以前如何? Husqvarna 是第一家通过新的减震连杆缩短前叉并降低自行车后部的制造商。 直到你在 FC350 的低底盘上撕成一条狭窄的护堤,你才活了下来。 它就像一个穿过角落的手术刀,在您的双腿之间感觉更小,并允许轻微的重量转移来控制自行车的角度。 FC350 平坦的操控性比赛道上的任何自行车都要好——这得益于其重量轻且富有弹性的铬钢底盘。 最棒的是,我可以在起跑线上触地。”

丹尼斯·斯台普顿: 2022 KTM 450SXF

“多年来我在 MXA,我被分配了这么多不同的自行车,以至于无法跟踪它们。 2013 年,我总是被要求骑本田 CRF450,但它吃离合器的速度比海狸吃木头的速度还要快。 在多次烧毁离合器之后,乔迪只会将我分配给 YZ450F 或 KTM 450SXF,因为两辆自行车的离合器都很强。 我的骑行风格倾向于 KTM 450SXF。 那时,4CS 前叉是自行车的失败者,但它让我们能够与每家避震公司进行测试(最终选择 ESR)。 当 WP 确定气叉设置时,快进到 2021-2022 年。”

“在 2022 KTM 450SXF 上,我什至可以在考虑将其拆开之前从离合器中解放 50 小时,在发动机上行驶 80 小时。 我只需要关注微调。 这是我运行的:14/52 传动装置,PowerParts Factory 分体式三重夹具(扭矩设置为低 12 N/mm,顶部为 19 N/mm),Twisted Development Vortex ECU 和 Twisted 排气法兰,夹具座盖板,Acerbis X-Grip 车架护罩,硬包装前叉压力为 160 psi (11 bar),深层壤土为 162 psi (11.2 bar),下垂度为 103mm,每 10 小时更换一个新的燃油管路过滤器,新鲜机油和机油每六个小时过滤一次,并配备 Akrapovic 排气系统。”

“我在 2021 年的 Pala 450 National 比赛中使用了这个设置,并在 40 岁时获得了参加大型赛事的资格。”

乔什·弗特: 2022 加斯加斯 MC450F

“怎么可能 MXA 测试骑手只选择一辆自行车? 有时,我的赛车手告诉我我骑得有多好以及我的速度有多快。 这让我内心感觉很好。 也就是说,直到乔迪告诉我,我骑同一辆自行车太久了,给我分配了一辆不同的自行车。 在这辆新自行车上,我为几场比赛而苦苦挣扎,希望我能把以前的自行车拿回来!

“对我来说,我的首选自行车是 GasGas MC450。 KTM 和 Husqvarna 兄弟姐妹的这个红发继子可能不是最好的穿着,但它的价格点是不可抗拒的。 令人惊叹的转弯和易于驾驶的动力装置突出了 MC450F 的整体包装。 动力有一个柔和的底部,这是由封闭的空气箱引起的,但被从中间一直到硬拉顶端的线性拉力所限制。 许多赛车手对 WP AER 前叉有着爱/恨的关系。 对我来说,这把叉子是皇冠上的明珠。”

“我可能本质上是一名越野摩托车赛车手,但我也真的开始爱上越野赛车了。 这辆自行车检查了多学科赛车手的所有框。 WP 的 AER 前叉和较软的弹簧减震器相结合,使我能够根据任何类型的地形微调底盘,而其完全可控的发动机可确保按需提供后轮牵引力。 另外,只需几个简单的螺栓固定部件,它就可以成为奥地利穿着更好的兄弟姐妹之一!” 

特雷弗·纳尔逊: 2022本田CRF250

“听着,如果我说我这辈子都不是本田人,那我就是在撒谎。 在赛车长大的过程中,我在整个(而且是短暂的)越野生涯中都在使用红色塑料。 我不是在参加越野摩托车比赛。 我在沙漠赛跑,野兔争夺战和耐力赛。 所以,当乔迪问我最喜欢的 2022 年自行车是什么时,我毫不犹豫地回答说本田 CRF250。 但是,在我选择日本红色自行车之前,有几辆自行车几乎赢得了我的青睐。” 

“无论如何,我都不是专业车手,但我在本田车上寻找并爱上了其他自行车也擅长的一些特征。 250 年首次亮相的下一代本田 CRF2022 有重大改进,尤其是在低端部门。 雅马哈 YZ250F 在那里更加强大,但是虽然 YZ250F 在动力部门大放异彩,但它缺乏 CRF250 的转弯能力。 作为一个矮个子骑手,Husqvarna FC250 降低的悬架是天赐之物,但我仍然想念本田低位时发出的咕噜声。”

“虽然 2022 年的本田 CRF250 可能没有获胜 MXA的 2022 250 枪战,它赢得了我书中的枪战。 作为一个努力坚持 450 动力的人,我仍然更喜欢 250 动力装置,本田检查了我在摩托车上想要的盒子。 另外,每个人都穿红色很好看。”

布莱恩·梅德罗斯: 2022年铃木RM-Z250

“我没有选择 2022 RM-Z250,因为它是目前最快或最轻的自行车——事实并非如此。 作为一名 AMA Pro,我喜欢奥地利自行车的力量,但我似乎无法在这些自行车上获得足够的舒适感来充分发挥我的潜力。 为了让 RM-Z250 获得更好的油门响应,我添加了一个 FMF 4.1 MegaBomb 排气系统,在侧车牌上开孔并运行了一个 Twin Air PowerFlow 笼。”  

“自从 RM-Z250 改用 Kayaba 悬挂系统后,它们就出现了过度弹跳。 我决定先尝试更软的前叉弹簧,而不是重新调整悬架。 令我惊讶的是,悬架的整体动作和感觉都很棒。 它在小的波涛汹涌的颠簸中很棒,同时仍能承受更大的打击。 我不明白为什么铃木要制造带有前叉弹簧的 250,这对于 200 磅的骑手来说几乎无法使用。 我的体重只有 130 磅,换用了 4.6 N/mm 的前叉弹簧和 52 N/mm 的减震弹簧。” 

“我为什么选择卑微的铃木? 在我长大的考艾岛,我们只有一家铃木经销商。 当我转向大型自行车时,他们是我的第一个赞助商。 这么多年过去了,我仍然对 RM-Z250 感到宾至如归。 更短更轻,我可以通过更努力地骑行来减少马力。 我很高兴您再也很少在赛道上看到铃木了,而且当人们走过真正欺骗 YZ250F 和 KTM 来询问铃木时,我喜欢它。 这是我在 Washougal 和 Pala II 获得资格的自行车。”

兰德尔·富特: 2022-1 / 2 KTM 250SXF工厂版

“我骑过并测试了每辆 2022 年的自行车,它们都有自己的魅力。 但是,没有一个与 KTM 250SXF 工厂版相匹配。 为什么我这么喜欢它? (1) 车把背面的人体工程学设计非常出色; 它对你有用,而不是对你不利。 (2) WP气叉是我的最爱。 我知道有些前叉可以为他们的目标骑手体重和速度提供更好的感觉,但是 WP 前叉很容易在赛道之间进行调节。 需要更硬的弹簧? 上升几个 psi。 需要一个较软的弹簧来应对方边凸块? 降低几磅/平方英寸——您不需要任何工具来更换前叉或减震器上的答题器。 (3) 我喜欢超快的 QuickShift 功能。 (4) KTM 的新空气箱设计让足够的空气进入中档。 我会说它具有 250 级中最有用的功率带。 (5) 一旦底盘平衡,转向精度为 A+。 (6) 一个警告:在最初的几个小时内,悬架和车架都很粗糙和僵硬。 对我来说,叉子在 10 小时后进入自己的状态,在 XNUMX 小时后进入框架。 (7) 令人难以置信的离合器、流畅的换档、出色的刹车和一级方程式变速箱。” 

“我喜欢测试自行车的挑战,并花时间让它们以库存形式尽可能地发挥作用。 2022-1/2 KTM 250SXF 工厂版是我的完美浪潮,直到下一个大系列推出。”

丹·阿拉曼戈斯: 2022 KTM 350SXF

“作为更小更轻的 MXA 测试骑手,我一直选择参加兽医级别的小口径自行车比赛——首先是 125 二冲程,然后是最近的 250F。 MXA 有时让我穿上 450,但我总觉得与 250F 相比,它们太强大太重了。 我的其他测试车手总是建议我参加 KTM 350SXF 比赛,但我拒绝了,因为我对更大的自行车有负面印象。 然后,乔迪让我别无选择。 从那天起,KTM 350SXF 一直是我的首选赛车。 我相信它是适合 Vet 和体型较小的骑手的完美尺寸自行车,尤其是那些觉得 450s 的力量太大而 250s 的速度不足以参加充满 450s 的 Vet 级别比赛的人。”

“KTM 找到了这款自行车的完美中间地带。 我喜欢发动机特性及其 13,4 00 rpm 转速限制器。 我可以在一个档位上将其完全打开,或者使用 29.4 磅英尺的扭矩轻松携带更高的档位。 KTM 350SXF 操控如梦,悬挂也不错。 我喜欢当前版本的 AER 气叉,因为我可以调整空气弹簧,不仅适合我的体重,还可以适应不同的赛道条件。 另外,多亏了牵引力控制,我可以在闪亮的硬包装上找到连接,或者为深层壤土找到额外的动力。 我个人的改变是通风的空气箱盖、更抓握的座套和用于在起跑线上降低自行车的打孔装置。”

约翰·佩里: 2022雅马哈YZ125

“留给我自己的设备,我总是选择雅马哈 YZ125 作为我最喜欢的自行车。 这就是我如此喜欢 YZ125 的原因。 这是一个可以追溯到 2006 年的久经考验的平台(尽管不断升级)。 感觉像旧鞋一样舒服。 暂停总是很棒。 2022 年的发动机有足够的动力来满足我作为赛车手的愿望。 2022 塑料具有现代外观,并且更扁平且更易于移动。 与四冲程相比,维护成本非常合理——尽管作为 MXA 伙计,成本很少是一个问题。 当我个人的 2005 YZ125 需要一个新的高端时, MXA 说他们会为我做。 当我拿回我的自行车时,它已经重新安装了气门悬架、重建的发动机、新塑料、Ti 脚踏板、Dubya 车轮、Dunlop 轮胎和新管道。”

“我喜欢经过适当调校的 125 的声音。当你骑着它时,你会认为你的行驶速度比实际速度要快。 更好的是,与四冲程相比,它是如此轻巧,以至于在长摩托车结束时,我仍然可以将其扔在支架上。 这辆摩托车的简单性让我的脸上露出了笑容。 正如乔迪常说的那样,“你可以用胡桃夹子和黄油刀来修复它。”

“我只有一​​个真正的不喜欢——我希望刹车和我测试过的奥地利 125 一样好。 当人们吹嘘 125 再次流行时,我觉得很有趣。 它们什么时候过时了?”

乔恩·奥特纳: 2022雅马哈YZ450F

“2022 Yamaha YZ450F 是我不参加比赛时的选择 MXA 测试自行车,感谢 Simi Valley Cycles 的大力支持。 我很幸运,我骑过所有 2022 年制造商的摩托车并参加了比赛,这要归功于 MXA. 每年我都会浏览最新和最伟大技术的嗡嗡声和炒作,并不断回到雅马哈闻名的耐用性和稳定性。 在这个赛季,我决定减少每周的摩托车大战,并致力于参加 AMA 全国大奖赛锦标赛 (NGPC)。 我喜欢摩托车越野赛,NGPC 赛事将其用作赛马场的中心,但我也喜欢在加利福尼亚、犹他州、爱达荷州和亚利桑那州的开阔地形上骑行。”

“我在越野摩托车和越野比赛中使用相同的 Yamaha YZ450F,但我换成了 18 英寸的后轮,在我的副轴链轮上增加了 1 个齿用于高速部分,并使用 Yamaha 的 Power Tuner 应用程序下载了柔和的地图。 当我不在 NGPC 系列的路上时,YZ450F 在 Glen Helen 的越野摩托车赛道上仍然表现出色,即使在越野方面做出了妥协,尤其是我在 Dubya USA 制造的 18 英寸后轮。”

“对我来说,2022 Yamaha YZ450F 是我职业生涯中最好的赛车。 可以改进吗? 你打赌! 它太宽,太重,刹车只够用,座椅/脚踏板/车把的关系可能会更好。 但是,嘿,我知道什么? 我只是赛车手。 

你可能还喜欢