记录在案:2001 SUZUKI RM125的完整测试

2001 SUZUKI RM125该测试来自《摩托车越野行动》杂志2001年XNUMX月号。

问题一:2001 SUZUKI RM125比2000 RM125快吗?

如果不是 铃木 设计一个全新的引擎会浪费很多钱。 2001年的发动机比2000年的发动机要快,但这并不是很难做到的-2000年发动机虽然很有趣,但是却产生了很少的马力。 而且,我们的意思是,比班长少两匹马。

2001年的发动机仍然很有趣,但现在却具有强大的动力-虽然不如同级别中最快的自行车那么多,但它的马力却很小。 这些年来 铃木 抵制了跳上 雅马哈YZ125 强盗旅行车。 他们坚持了下来。 是什么 RM125的利基? 翻过咕声。 要充分利用RM125功率带,您必须舒适地以12,000 rpm的速度生活。 2001 RM125具有几乎无限的转速。

问题二:RM125引擎有何新功能?

没什么 这是更改的简短列表: (1) 发动机箱已经缩小。 (2) 水泵又回到了发动机的外部。 (3) 圆柱体以17度角放置,而不是去年的20度角。 这样可以使进气道更直。 (4) 去年的Keihin碳水化合物被38毫米Mikuni TMX取代了,是的,我们说38毫米。 (5) 点火黑匣子更轻。 (6) 换档轴已挖空。 (7) 点火转子的直径减小了4mm。 (8) 重新分配曲柄质量以补偿较小的点火转子。 (9) 排气口更宽且重塑(去年为耐用性而缩小)。

铃木仔细检查了每个零件,看是否可以减轻重量。 最后,发动机损失了将近两磅。

2001 SUZUKI RM125 engine2001年的发动机比2000年的发动机要快,但这并不是很难做到的-2000年的发动机虽然很有趣,但功率却很小。

问题三:RM125的最佳属性是什么?

中端打击(结合大量转速)。 对于125,要说的话,它在中部受到重击,然后滑入高空平流层。 但是,这种力量使骑手有责任决定如何使用它-有两种选择:

(1) 最明显的选择是抓住中档的食物,然后尝试乘风破浪。 这可能是合乎逻辑的选择,但我们认为这是有风险的。 如果您尝试以中等价格骑乘RM125, 本田 or 川崎,当您换到下一档时,RM125将平放在其表面上。

(2) 第二选择实际上是最佳选择。 复活至死。 绞尽脑汁。 长时间握住并用力握住。 一旦RM125发动机达到中档位置,将油门保持全开状态,直到您无法再忍受为止-然后,然后换档。

问题四:RM125 REV为什么这么高?

因为他们设计了它。 KTM,雅马哈和铃木都做出了明智的决定,通过安装大型碳水化合物(通常在250上为OE的碳水化合物)来实现高转速。

将碳纤维定型在125上的副作用是低端的损失(目击者2001 KTM 125SX和Yamaha YZ125)。 大的碳水化合物只有在转速足够高以产生足够的燃料速度时才变得有效(直到狗开始how叫时才会发生)。

使大碳水化合物发挥作用的因素很多。 铃木使用高转速点火曲线(提前倾斜至顶端)和较小的芦苇笼进气口尺寸(以帮助提高燃油速度)。 最终结果是125,可与印地赛车的转速媲美。

2001 SUZUKI RM1252001年的Suzuki RM125由于其大量的碳水化合物而非常高的转速。 

问题五:是否是125年最快的2001年?

天哪 在我们看来,Yamaha和KTM仍然比RM125高,但与去年贫血的RM125相比,这是一个很大的进步。

问题六:齿轮传动如何?

残暴。 两年前,铃木的RM12拥有50/125的负债。 他们在13年切换到49/2000。现在,在2001年,它已设置为12/49。 忘记第二档,更不用说第二档了。 节省许多麻烦,并降低RM125的价格。 我们非常幸运,后链轮上还有两个齿。 如果您不放慢速度,它将有规律地从管道上掉下来。

2001 SUZUKI RM125RM125上的库存太可怕了。 它需要调整。

第七个问题:关于封口?

喷射2001年的RM125需要反复试验(更不用说黄铜了)。 喷射RM125的最难的部分是找到足够稀薄的引燃喷射器,以清理浓油底端。 这是我们的最佳设置:
Mainjet: 460
飞行员: 25(27.5库存)
针: 6BGY23-75
滑动: 5.75
空气螺丝: 1-1 / 2转
夹: 3

2001 SUZUKI RM125 carb

问题八:关于后悬挂?

铃木的工程师得出的结论是 RM250的吊销问题可能是由昭和造成的,因此他们将Kayabas抛在了身后。 惊喜! 它仍然顶起。 更加令人惊讶的是,铃木决定在RM125上坚持使用昭和组件,这非常不错。

2001 SUZUKI RM125 shock

我们不会说后悬架是完美的,但是它比125年以来的任何RM95都更适合比赛。 它仍然有轻微的中风倾向(仅今年,这将需要更困难的着陆或更大的颠簸)。 去年的大部分时间里,我们讨厌渐进式后避震弹簧。 幸运的是,铃木看到了灯,并在4.8年改用2001 kg / mm的直线速后弹簧。

问题九:我们的最佳电击设置是什么?

您可以将2001 Suzuki RM125搭配后悬挂系统,而不必担心自己的生命。 这是一个很大的进步。 这是我们最好的设置:
回弹率: 5.0公斤/毫米(4.8库存)
种族下陷: 98mm
高压缩: 1.5出
低压缩: 12次点击
篮板 15次点击
备注: 弹簧的选择取决于骑手的体重和速度。 我们选择了5.0,但是较小的车手可以坚持使用4.8(取决于他们的速度)。

问题十:什么是最好的分叉设置?

应当指出,昭和将49年的货叉直径从47mm更改为2001mm。缩小尺寸对您或您 MXA 营救小组,因为铃木的赛车队使用的甚至是更大的50mm管,但铃木认为,新的更轻的车架和转向几何形状在直径较小的前叉管中效果更好。

对于铁杆赛车,我们建议您进行以下设置:
回弹率: 0.42公斤/毫米
油高: 390CC
压缩: 8次点击
篮板 14次点击
前叉高度: 水平
备注: 在三重夹具中上下滑动Suzuki货叉,以改变操作方式(向下以提高稳定性,而向上则可以更锐利地转动)。 在叉上作业时,请注意,Showa并非以毫米为单位测量叉油高度,而是以立方厘米的液体为单位。

问题11:如何处理?

比去年好。 铃木有一家制造“拐角机”的代表,尽管受到了美女政变的批评,他们仍然努力保持这一声誉。 为了保持RM的敏捷性,铃木将顶角从27.75更改为26.5度。 非常冒险! RM125一直都是抽搐的,并且头部角度的改变很容易使RM125变成了墓地螺旋。 但是,事实并非如此! 新的顶角与全新的框架(更具弹性的框架)相结合,整个包装变得更好。 RM125仍然是一把雕刻刀,但现在已经很稳定了。

2001 SUZUKI RM125

如果我们必须在Supercross赛道上比赛,这就是我们要骑的自行车。 没有其他自行车在空中,转弯或在坚硬的地面上感觉良好,但是有一个警告:与RM在Supercross赛道上一样敏捷而敏捷,在室外赛道上却又忙又闲。

问题12:我们讨厌什么?

仇恨清单:
(1)条: 怪异的弯头。
(2)塑胶: 它可能很轻,但代价不菲。 这是我们见过的最薄最薄的塑料。
(3)喷射: 飞行员胖。
(4)离合器: 铃木离合器处于永不滑动的边缘。 充其量只是一个边缘离合器。
(5)负债: 太糟糕了,这很尴尬。
(6)图形: 在离开展厅之前,请购买售后市场的图形。 第一次乘车后,您将需要它们。
(7)可靠性: 铃木的耐用性仅次于本田,雅马哈,KTM和川崎。

2001 SUZUKI RM125 engine

问题13:我们喜欢什么?

像清单:
(1)埃尔戈斯: 多年来,RM似乎只为小人们设计。 最后,更高的车手会在2001 RM125上有宾至如归的感觉。
(2)前刹车: 铃木具有出色的前刹车(如果您不介意吱吱声)。
(3)冲击弹簧: 我们很高兴看到铃木以渐进的速度抛弃渐进式弹簧。 后悬架得到了很大的改善。
(4)颜色: 淡黄色有其缺点,但它很突出。

问题14:我们真正想到什么?

您必须给Suzuki道具在2001年全力以赴。他们花了大笔钱重新设计了RM250和RM125。 他们有多成功? 十分之一还不错。 铃木以RM250出手,但以RM125赢得了本垒打。

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