MXA RACE测试:2020年HUSQVARNA FX450的真实测试

问:首先,什么让FC2020与450年的HUSQVARNA FX450不同?

A: 首先,并没有什么不同。 除了在越野摩托车专用FC450上对FX450的越野性能有一些明显的让步以外,最大的区别在于意图的程度。 Husqvarna的工程师打算将2020 FC450用作越野摩托车,并竭尽全力实现这一目标。 这意味着强力带,悬架,装备和装置的设计旨在通过鸣叫声,加速下线,在空中航行和与对手搏击来进行对抗。 FX450支持这些方面,使它成为越野专用越野自行车,它更易于骑行,对岩石和根部的耐受力更强,可携带更多的燃油进行长途旅行,并且更适合越野地形。 

但是,尽管这是一个很大的选择,但2020 FX450并不能成为Husqvarna越野自行车的全部,全部。 而是通过弥合FC450越野摩托车和FE501 enduro模型之间的差距来扩大产品线的宽度。

让我们花点时间回顾一下。 2020年Husqvarna FC450的设计,制造和意图是越野摩托车。 2020年的Husqvarna FX450提供了一种折衷机,可用于越野摩托车(有限制)或越野耐力赛(有限制); 2020 FE501是一款纯正越野Enduro自行车,带有冲程发动机,六速宽传动比,较小的节气门体,WP Xplor前叉,前大灯/尾灯组合和火花放电消声器,因此行程略少。

简而言之,FC450是越野摩托车,而FE501是耐力赛自行车; FX450是一款折衷的自行车。

齿轮球衣:Leatt GPX 5.5 Ultraweld, 裤子:Leatt GPX 5.5 Ultraweld, 头盔:6D ATR-2, 护目镜:Leatt Velocity 5.5 Iriz, 靴子:Gaerne SG-12。

问:2020年HUSQVARNA FX450,FC450和FE501的差异如何?

A: 实际上,FX450与FC450的共享比与FE的共享更多。 这是差异的快速列表。

(1)发动机部件。 FX和FC使用相同的基本引擎。 这意味着两个动力装置上的活塞,凸轮,气门,曲柄,壳体,44毫米节气门体,排气系统和汽缸盖是相同的。

(2)缸径和行程。 FX450和FC450从449.9mm到95mm的内孔和行程获得63.4cc FE501使用FX和FC的活塞,但行程更长,为72mm,将其排量增加到510.9cc。 

(3)传动。 与六速,半宽比Husqvarna FE501变速箱不同,适用于越野摩托车的FC450和专注于越野的FX450使用完全相同的五速变速箱(所有这三个变速箱共享相同的阻尼膜片离合器,由变速箱操作) Magura主缸和从属单元)。

(4)电子。 FE450,FX450和FC450上使用相同的按钮映射开关。 尽管引擎映射不同,但所有这三个引擎都提供了两种引擎映射,即牵引力控制和启动控制。

(5)暂停。 与使用WP Xplor前叉的FE501不同,FX450和FC450配备了WP Xact气叉和Xact避震器。 但是,FX450上的阀门更加顺应,而建议的气压较低,后减震弹簧更坚固(FX上为45 N / mm,而FC42上为450 N / mm)。

油箱很大,但是很苗条。 对于越野摩托车,我们只是将其填满了一半。

(6)油箱。 为了使2020 FX450能够完成越野循环并参加更长的GNCC和WORCS活动,FX汽油箱可容纳2.25加仑的燃料,而FC450越野摩托车油箱可容纳1.9加仑。 此外,FX450油箱是半透明的,因此骑手可以一目了然地检查燃油量。 越野摩托车的坦克是黑色的。

(7)车轮/轮胎。 FX和FC之间的主要区别在于,越野摩托车使用的是19英寸后轮胎,带有Dunlop MX3S轮胎,而FX450和FE501则具有18英寸后轮和Dunlop AT-81后轮胎。

(8)其他。 与FC450越野摩托车不同的是,FX450配备了护手装置,支架,按钮式气帽,燃油警告灯和不带气爪的座套。 

(9)零售价。 2020年Husqvarna FC450的零售价为10,099美元。 FX450的零售价为10,699美元,FE501的零售价为11,099美元。Husqvarna FC450并非专用于越野摩托车或铁杆越野车。 对于寻找一辆可以做多事情的自行车的人来说,这是终极机器。

问:关于FX450的WP暂停是什么?

A: 支持Enduro的FE501配备WP Xplor气叉,而FX450和FC450使用相同的基本WP Xact 48mm气叉。 FC和FX上的三重夹具,前叉支柱,48毫米镀铬脚和车轴凸耳可能是相同的,但前叉的阀门要柔软得多。 显然,有些骑手的技术水平和赛道设计不利于豪华的悬架设置,但在大多数情况下, MXA 测试骑手能够对答题器和压力进行调整,使他们能够将2020 Husqvarna FX450用于越野赛。 甚至还有一群Vet和新手车手,他们更喜欢FX的阻尼曲线而不是更硬的FC设置。 

在FX450上,气叉是一个很大的好处,因为可以很容易地使气叉保持更高的高度,并通过简单地将气压从其146 psi升高到接近FC450的155 psi来消除底气。 通常 MXA 测试车手选择气压的依据是它不会在赛道上最大的G弯道严重撞倒的能力。 从那里,他们将调音工作集中在分叉的答题器上。 一对夫妇点击前叉的压缩咔嗒声有很大的不同。 一些测试骑手(但不是全部)增加了少量的反弹声,以在保持和前叉行程之间找到良好的平衡。

WP Xact后减震器的设置使我们感到惊讶。 测试骑手知道阻尼已经减弱,并期望压缩阻尼需要很大的咔嗒声,但事实并非如此。 我们感到困惑的是,可以减轻压缩阻尼,但是震动感觉并不像棉花糖。 当我们看到FX450减震弹簧为45 N / mm而不是FC42越野摩托车的450 N / mm时,答案变得显而易见。 由于较硬的减震弹簧提供了相当大的附加压缩阻尼,因此我们无需为压缩咔嗒声发疯。 最多,有些骑手增加了3次咔嗒声,并增加了1/4圈高速压缩。 如果您需要更多,您将失去FX450的越野能力。 

要确定45 N / mm的弹簧是否适合您,请测量您的自由下垂。 如果它不在30mm至40mm之间,则需要不同的弹簧刚度。 

这就是您摇动大护栏的方式-尽管我们不建议您让后轮胎越过顶部。 但是,当它执行时它是壮观的。

问:2020年HUSQVARNA FC450如何在赛道上运行?

A: 毫无疑问,这是有史以来最好的450cc发动机之一。 每个Pro,Intermediate和Vet赛车手都爱上了2020 Husqvarna FX450功率带。 它提供了最好的“永无止境的力量”。 它从底部滑落,在中距离上表现强劲,并继续拉高和拉高。 它一直到转速限制器都具有强大的功能-很多时候,我们要走快速弯道并意识到我们走得太快以至于无法进入下一弯。 权力的传递就是这种欺骗。 

它的功率传递如此复杂,以致在rpm范围内的任何地方都没有打,打ic或爆裂。 感觉很慢,但是根据我们在直道结束时通过的车手数量,这是准速。 感觉就像我们可以整日骑行一样,因为它不会使我们的手臂伸出角落,也不会以使您皱起来的那种加速度爆炸。 速度可控。

FX450的功率输出与其2020年的Husqvarna FC450摩托车越野赛兄弟几乎没有共同之处。

我们知道您在想什么。 回到测试的顶部,我们说:“ FX和FC使用相同的基本引擎。 这意味着在两个动力装置上,活塞,凸轮,气门,曲柄,壳体,44毫米节气门体,排气系统和汽缸盖是相同的。” 现在我们要说的是,FX450功率带与FC450引擎“几乎没有共同点”。 怎么可能?

简单的答案是映射。 为了调低FX450发动机以使其更适合越野,Husqvarna的工程师根据点火正时更改了燃油量,以消除越野摩托车功率带的不规则冲击,从而形成了无缝的动力之河。 映射是XNUMX世纪XNUMX年代调整的新领域。 不用担心昂贵的硬质零件,可以使您的自行车更快。 仅仅依靠软件。

FX450和谐的动力传递的好处不仅在骑手的右手腕上得到了回报,还使已经甜美的Husqvarna车架几何形状在转弯时更加精确。 发动机从低端到中端的不打扰的柔和度,使本来就很好的奥地利车架几何更加复杂。 

在许多方面,它提醒 MXA 雅马哈为使2020年雅马哈YZ450F做些什么而进行的测试骑手终于上交了,没有摇晃,徘徊或摇晃头。 雅马哈解决十年不稳定弯道的方法是将2020 YZ450F的功率降低到较低的水平,以使YZ450F发动机产生非对抗性的功率。 从空转到9000 rpm时,马力降低,雅马哈底盘平静下来,站稳了路线,一直行驶到9站之后才恢复动力。 这是旧的“慢者快”策略。 它处理了2020 YZ450F的处理缺陷,并与FX450几乎无缺陷的处理相结合,获得了更大的红利。

我们祈祷我们再也看不到可怕的按钮式气瓶盖了。 惊喜! 回来了

问:2020 FX450是越野摩托车还是越野摩托车?

A: 都不行 这不是这两种学科的终极机器。 哦,不要误会我们的意思; 它在越野摩托车赛道上像工人一样,在越野越野赛中比越野车更胜一筹,但是对于纯越野摩托车赛车手来说,有更好的自行车,对于全心全意的越野赛车手来说,有更好的自行车。 

这听起来不像是2020 Husqvarna FC450的令人鼓舞的认可,但这是因为这辆自行车不是为专用的越野摩托车或铁杆越野车制造的。 不! 它是为全能者准备的,他想要一辆可以在周六在山上骑行并在周日上路的自行车-只需很少的改动即可。 对于那个家伙,Husqvarna相信有很多人,他们正在寻找一辆可以做很多事情的自行车,这是终极的机器。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)螺栓。 定期检查辐条接头和后链轮螺栓。

(2)蓝色框。 你会给你的车涂那种颜色吗? 你会把房子涂成那种阴影吗? 您是否想要一个蓝框,看起来像旧的并且在新的时候就风化了? 

(3)压缩答题器。 我们讨厌旧的三叉压缩答题器,不喜欢新的两叉压缩答题器。 我们不需要更多或更少的插脚; 我们需要更长的插脚。

(4)图形。 KTM和Husqvarna的首席设计师Kiska曾经是该领域的佼佼者,但最近几年的Husky图形看起来就像是由一名实习生设计的。 赫斯基(Husky)徽标切成两半,但这也许可以解释为什么侧面车牌也切成两半。

(5)空气箱盖。 赫斯基(Husky)的航空箱盖很长,以至于当您尝试取下它时,它都会反击。 我们真的不得不拉扯下车。 更糟糕的是,当您将罩盖放回自行车上时,您可以轻松地扣上塑料钩,以防止空气箱罩在微风中晃动。

(6)传动。 配备六速变速箱的这款越野车将更好。 

(7)齿轮传动。 尝试使所有类型的骑行成为万物,这意味着FX450的五速传动装置对于这两个领域都是错误的。 我们认为应该在越野时调低档位(因为一档太高),而在越野摩托车时调高档(因为它有能力拉起更高的档位)。 装备好它可以使赛车在第二秒停留更长的时间,但仍然能够拉到第三。

(8)油箱。 对于新一代的越野越野比赛来说,2.25加仑的油箱太小了-尽管我们喜欢它是半透明的。

(9)火花放电器。 FX450没有配备USFS合法的避雷器,对越野摩托车很有用。 对树林骑手不好。

(10)气帽。 在KTM购买Husqvarna之前,每辆KTM越野车都带有臭名昭著的按钮四分之一转气盖。 的 MXA 测试骑手讨厌它,因为按钮会粘住并阻止骑手向自行车加油。 最后,在罗杰·德库斯特(Roger DeCoster)说他讨厌按钮式气瓶盖之后,KTM换成了带螺纹的瓶盖。 我们以为这是我们最后一次看到可怕的按钮盖。 我们错了。 它搭载于2020 Husqvarna FX450。

我们真的很喜欢支架(是的,我们很懒),但是当他们让我们把它带去越野摩托车时,他们感到非常沮丧。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)Magura液压离合器。 FX450具有Magura液压离合器。 Magura和Brembo离合器之间的区别在于,Magura离合器的拉力感觉平滑且线性,而Brembo则具有“爆裂”感,可在分离离合器时告知骑手

(2)电子的。 按钮式地图开关不仅具有两个地图,分别是牵引力控制和启动控制,它还允许您使用任一地图运行牵引力控制,从而使您可以更好地控制后轮胎的挂接时间和方式。

(3)功率带。 太棒了-这个词的真正含义。 太棒了,我们在FC450上尝试了FX450黑匣子。

(4)锁紧手柄。 我们喜欢Husqvarna的ODI锁定手柄的易用性。 它们比胶合握把更牢固,但是我们喜欢无需等待胶水变干即可固定撕裂的握把的功能。 

(5)Pankl变速箱。 Husqvarna变速箱由一级方程式变速箱供应商Pankl制造。 说够了。

(6)燃油表。 它带有“低燃油警告”白痴灯。 直到我们在比赛中进行起步控制并查看LC灯是否闪烁时,我们才知道它在那里,并且LC灯旁边有一个白痴灯。 低油警告灯几乎不是具有半透明储气罐的自行车的惊天动地技术。

(7)双空气过滤器。 如果您曾经在KTM或Husqvarna中安装过空气滤清器,那么与其他空气滤清器/笼式/空气箱设计的普通体操相比,它的安全性将令您惊讶。

问:我们真的有什么想法?   

A: 2020 Husqvarna FX450是文艺复兴时期男人的终极机器。 早在15世纪,如果您可以绘画,雕刻,绘画,书写和发明,您就被称为文艺复兴时期的人,在1940年代口语化为“万事通”。 如果您只参加Supercross,就不能被视为文艺复兴时期的男人。 您必须与室外的国民比赛,注册ISDT,加入Baja 1000车队,并建造一个车库式的老式本田二冲程车。 然后,您可以成为一个文艺复兴时期的人。 

这就是2020 Husqvarna FX450的制造商—一个可以或者想要在一台机器上完成所有工作的人。 这是给摩托车赛车手达芬奇的。

MXA的HUSQVARNA FX450设置规格

不要相信橙色的圆环可以指导叉子行驶多少。 使用几个小时后,它们自己就掉到了叉子的底部,这使您认为自己正在将叉子弄底。

这就是我们设置2020 Husqvarna FX450进行比赛的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

AER货叉设置
要制造可用的越野,耐力赛或越野自行车,您必须愿意软化悬架,使其能够穿过岩石,树根和倒下的原木,但是相反地,它可以覆盖大范围的高速。 我们认为2020 FX450悬架比越野摩托车更能满足越野需求。 但是,对于想在赛道上使用FX450的人来说,他可以找到理想的气压,咔嗒声设置和拨叉高度。

对于铁杆赛车,我们建议普通的车手在2020 Husqvarna FX450上使用此前叉设置(括号中为股票规格):
回弹率: 146psi
压缩: 3-17次点击(取决于速度)
篮板 10次​​点击(12次点击库存)
前叉高度: 第三行
笔记: 注意极端温度变化。 在摩托车之间将气压重置为您选择的设置不会有任何伤害(一旦前叉从骑行中冷却下来)。 定期排空外部腔室。

如果您不记得叉子的设置,叉子上会贴有一个标签,告诉您从哪里开始。

WP冲击设置
当需要选择越野FX450的弹簧刚度,阀和设置时,我们认为它会得到更轻的阀和更柔和的减震弹簧。 我们错了。 赫斯基确实减轻了阀门的压力,但增加了一个更硬的45 N / mm减震弹簧。 这给FX所有者带来了更多的回旋余地,让他的FX450电击既可以突击也可以跳跃。 MXA 测试骑手并没有离股票很远,低速压缩有15次咔嗒声,反弹阻尼有15次咔嗒声。 我们使用了高速压缩调节器来对整个震动产生交叉作用。 

对于铁杆赛车,我们建议为2020 Husqvarna FC450使用这种减震装置(括号中为股票规格):
回弹率: 45 N / mm
种族下陷: 105mm
高压缩: 1.75证明(2证明库存)
低压缩: 15次点击
篮板 12次​​点击(15次点击库存)
笔记: 我们将高速压缩阻尼转动了1/4圈,以减少G出球,并且比建议的设置回弹更多。 此外,一些测试车手在107毫米处下弯,然后将前叉向上滑动2毫米,以使自行车驶入弯道。

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