如何赢得 JOSH MOSIMAN 的 24 小时耐力赛

如何赢得乔希的 24 小时耐力赛 莫西曼

配备了一个大灯和一个头盔灯,在夜间驾驶具有挑战性的山丘、小径和轨道是一项挑战。 尤其是在骑行睡眠不足的情况下。

“团队”一词被定义为“在竞技游戏或运动中形成一方的一组球员。” 由 3 Brothers 赞助的 24 小时格伦海伦耐力赛是一项团队赛事,课程适合所有年龄段和技能水平,但主要由大型自行车骑手组成。 业余班允许每队六名骑手和两辆自行车(一辆自行车始终被扣留)。 对于 Pro 级别,整个 24 小时比赛只允许四名骑手和一辆自行车。 Pro 课程的基本策略是制造一辆能够承受 24 小时连续虐待的自行车,让四名骑手骑得足够快,有机会赢得胜利,但又足够聪明,可以在不损坏自行车的情况下保护自行车,并找到一个维修人员愿意昼夜不停地工作,以见证狂野的冒险经历。 

为这样一项艰苦的工作选择合适的骑手很重要。 我想要速度快但又聪明的骑手。 显然,ZAC COMMANS 是我的第一选择,这很棒,因为他有 MITCH PAYTON 加入。 

我想参加格伦海伦 24 小时耐力赛,并邀请我的朋友 Zac Commans 在今年早些时候与我一起参加格伦海伦 10 小时耐力赛,作为一项探索性实况调查任务。 我们很喜欢它,并决定处理更长的格伦海伦 24 小时。 最初,当这场比赛的计划形成时,我的朋友 Zac Commans 曾提到 Mitch Payton 可能想参与其中。 米奇是个很忙的人,但扎克认为他可以帮助我们提供建议、悬架和排气系统。 但是,米奇要做的远不止这些。 米奇给我们买了一辆全新的 2020 本田 CRF450X。 他委托为 Pro Circuit 提供咨询的 Jim “Bones” Bacon 为我们提供了他与 Johnny Campbell Racing (JCR) 本田车队和 Pro Circuit 的 Luke Boyk 共同开发的特殊越野悬挂设置。 然后,米奇说服了他的主要研发技术人员和前本田工厂的贾斯汀·巴西亚机械师迈克·汤姆林(Mike Tomlin,也被称为“Schnikey”)担任我们的首席机械师,并在下班后花大量时间在 Pro Circuit 商店制造自行车。 

米奇还没有完成。 米奇请来他的朋友约翰尼·坎贝尔(Johnny Campbell),他是 JCR Honda 越野车队的老板,曾 11 次获得 Baja 1000 冠军,他就长距离越野赛向我们提出建议。 毕竟,Johnny 和本田一起开发了 CRF450X 模型,他比任何人都清楚。 米奇还为骑手购买了头盔灯和自行车的前灯,他在商店里度过了深夜,为我们的团队提供服务,以确保我们尽可能做好准备。 

Mitch 和 Zac Commans 就认识了,因为 Zac 是一名年轻的迷你自行车骑手,与 Adam Cianciarulo 和他的父亲 Alan 一起训练。 和我一样,扎克参加了几年的 AMA Pro 比赛,直到决定放弃 2018 赛季,转而上大学。 米奇和扎克仍然是好朋友,当扎克告诉他他将在格伦海伦的 24 小时比赛中摆脱生锈时,米奇很高兴能成为团队的一员。 

大多数越野摩托车迷对 Mitch Payton 不了解的是,他对这场比赛和一般的越野比赛情有独钟。 为什么? 米奇是一名沙漠赛车手,曾多次组织团队参加 24 小时耐力赛。 令人惊讶的是,即使车队中有出色的车手,Pro Circuit 也从未赢得过比赛。 

24 小时课程安排在 Glen Helen 的部分地区,这是我以前从未见过的——我每周在那里测试和比赛几次。

至于其他工作人员,我已经提到过 Bones 拨通了我们的暂停,但我没有告诉你他实际上是团队的工作人员,他的时间在 Pro Circuit 的赛车商店和 Glen Helen Raceway 之间进行测试和我们一起骑自行车。 Bones 和 Mitch 在我们深夜的商店战略会议上都发表了意见,并制定了一份我们在比赛和维修区所需的备件和配件清单。 除了 Mitch and Bones,我们还有 Schnikey 作为我们的首席机械师。 我的前 AMA 国家赛车机械师 Averi “Avo” Lison 休假一周,从怀俄明州飞来帮忙。 另一位前本田工厂机械师 Jason “Gothic Jay” Haines 也加入了维修站。

从左到右:Averi “Avo” Lison(机械师)、Carlen Gardner、Josh Mosiman、Zac Commans 和 Preston Campbell 在 24 小时比赛开始前一刻。

 为这样一项艰巨的任务选择合适的骑手非常重要。 我想要速度快但又聪明的骑手。 显然,Zac Commans 是我的第一选择,这很棒,因为他让 Mitch Payton 加入。 Carlen Gardner 是我的下一个选择,因为他曾为 BWR Honda 车队参加 AMA Supercross 系列赛,并且了解车队的运作方式。 第四个选择是普雷斯顿坎贝尔。 您可能从未听说过他,但他是一位成功的野兔和猎犬越野赛车手,并带来了丰富的越野赛车技术。 而且,作为约翰尼·坎贝尔的儿子,他非常想赢得格伦海伦 24 小时大奖,以维护家族荣誉。 

决定参加本田比赛是因为米奇与约翰尼坎贝尔的友谊以及职业巡回赛对其工厂 JCR 本田车队的支持。 Pro Circuit 已经为 Johnny 的团队制作了悬架和引擎,而 Mitch 很高兴能够从头开始打造自己的自行车。 之所以选择 CRF450X 版本而不是 CRF450,是因为它更像是一台越野机器。 它有一个六速变速箱,更灵活的底盘和更强的大灯电力输出。 如果我们要参加一场持续时间较短的大奖赛式赛事,我们会选择 CRF450,因为它开箱即用,可以产生更多的动力,并且更“活泼”,底盘更硬,操控更灵敏。 但是,经过 24 小时的骑行,我们选择了骑行体验最轻松的自行车——这是我在周日早上 5:00 进行第五次骑行时所欣赏的。 

普雷斯顿坎贝尔。

在为比赛准备自行车时,我们有丰富的知识可供借鉴。 约翰尼·坎贝尔 (Johnny Campbell) 是越野赛车界的传奇人物,他的儿子普雷斯顿 (Preston) 确实挺身而出,利用他个人的赛车经验和对本田的了解来帮助我们参与其中。参与了许多很酷的项目,因此在这场比赛中,我们非常依赖普雷斯顿帮助我们做好准备并度过 24 小时,而他的父亲正准备在 Baja 1000 上参加越野卡车比赛。  

仅剩不到两周的时间,我们就让团队在 Pro Circuit 商店聚在一起讨论策略,整合我们的资源并讨论我们需要在大型比赛前收紧的任何最后一刻的细节。 下班后我们在 Pro Circuit 见面。 米奇、骨头和施尼基都在那里。 Zac 刚从他在 Riverside 的工作回来。 在 Glen Helen 测试了一天后,我直接从 Jody 家赶来。 普雷斯顿在 Cahuilla Creek 越野摩托车公园为本田媒体部门工作了一天后来到这里,卡伦开车三个半小时从他的家乡帕索罗布尔斯到科罗纳的 Pro Circuit 商店。

坐在 Pro Circuit 的会议室里,听着 Mitch 和 Bones 谈论细节,我对我的朋友 Zac Commans 有了更多的了解。 多年来,Zac 花了很多时间与 Mitch and Bones 合作,为 Pro Circuit 赛车和测试自行车。 毫无疑问,他们的个性已经在扎克身上产生了影响,现在我对他有了更多的看法。 Zac 善于分析,他想在记事本上记下每一个细节。 Mitch 和 Bones 很相似,似乎很喜欢绘制维修区将如何运作的各个方面,我们需要多少备件以及在采取行动时谁会做什么。 

当我们在维修站时,我们的团队又快又聪明。 另外,有了可管理的线索,我们就可以努力检查所有重要的东西。

24 小时赛道布置在我以前从未见过的格伦海伦的部分地区——我每周在那里测试和比赛几次。 我们利用了设施所提供的一切——AMA 国家赛道、山脊、超紧凑单轨、干燥和多岩石的河床、REM 赛道、Stadiumcross 赛道的一部分、卢卡斯石油越野卡车赛道和一些非常艰难的沙洗。 为了最好地为我们将遇到的情况做好准备,米奇将头部移植到与他在 CRF450 上使用的相同的规格。 我们选择运行带有匹配弹簧和手指从动件的改进型 CRF450 凸轮轴。 我们使用了 Colton Udall 的 Champion Adventures 烟雾泵阻隔套件之一,减少了 2 磅加州排放设备。 而且,当然,我们使用了 Pro Circuit Ti-6 Pro 排气管来完成提升功率。 Mitch 将压缩比保持在库存规格,因为他希望 mods 简单,并且引擎上的负载轻。 与 CRF450 相比,CRF450X 开始时功率较低,因此他收回了一些小马,但他不想牺牲可靠性。 

星期五晚上来的时候,我已经筋疲力尽了。 我告诉我的队友,我感觉自己已经跑了 24 小时了。 我不是唯一有这种感觉的人。

比赛是在维修站中获胜的。

JCR Speed Shop 的 Joe Lloyd 拆除了原厂头灯,构建了一个定制支架,并将 Baja Designs XL80 灯安装到他构建的定制安装座中,以使灯尽可能靠近转向杆。 他的坐骑有助于集中质量并限制随车把摆动的重量。 乔还移除了库存的 CRF450X ECU 以进行电气手术,这样他就可以安装一个具有约翰尼坎贝尔规格设置的 CRF450 黑匣子,普雷斯顿在国家野兔和猎犬比赛中一直使用该规格设置。 JCR Speed Shop 提供这两项服务。 

除了 Pro Circuit 和 JCR mods,我们还信任双空气滤清器,以防止灰尘进入发动机。 许多越野车手在耐力赛中使用备用空气过滤器,因为它们更厚。 它们限制气流但阻挡更多污垢; 然而,Mitch 和 Schnikey 选择使用 Twin Air 过滤器,我们只是确保他们有足够的过滤油(而 Mitch 的计划是每四小时更换一次空气过滤器)。 接下来,我们使用了一个完整的 Hinson 防弹离合器,包括离合器盖、篮子、内轮毂、压盘、离合器片和弹簧。 我们用 BRP 顶部三重夹具和一个反重力 8 芯 AG-801 电池用螺栓固定在 Scotts 转向稳定器上,以确保电启动器和我们的灯昼夜不停地工作。 我们安装了 Works Connection 离合器总成、超大号 IMS 油箱以及 BRP 链条导轨和后制动转子护罩。 我们改用重型 DID 铆钉链、Renthal 车把、带围兜摩丝的 Dunlop MX52 轮胎、Acerbis 护手和本田原装防滑板。 我们运行泵气,因为米奇没有提高压缩量。 

作为世界一流的机械师,施尼基有一些技巧可以增加自行车的耐用性。 为了防止栖息地、树木、灌木丛和碰撞损坏,Schnikey 将备用散热器软管加倍,增加了一条制动蛇,并帮助 Norm Bigelow 将一些角撑板焊接到导链器支架上以增加其强度。 他将离合器拉线底部的螺母用线扎好,将前制动转子护罩用线扎好,用销钉固定散热器盖,并在此期间擦亮轮轴以确保它们不会挂起更换车轮时。 他还对前后刹车片进行了倒角处理,以加快更换车轮的过程。 接下来,Schnikey 在散热器护罩上添加了塑料屏幕,以防止木棍、石头、污垢和泥土刺破或堵塞散热器,他还在前车牌的背面添加了另一个屏幕,在那里,前大灯通常用于保护在比赛的第一部分暴露的电线。 

我们在比赛开始前 30 分钟才发现勒芒风格的起步技术。

我最喜欢的技巧是 Schnikey 在固定在散热器护罩上的标签上钻出小孔,并将小销钉穿过孔以确保它们安全。 这样,如果散热器护罩被扯掉,我们的散热器护罩仍会在那里保护散热器。 最后,普雷斯顿·坎贝尔 (Preston Campbell) 用哑光黑色喷漆了前挡泥板,油门辛迪加 (Throttle Syndicate) 的前挡泥板图形也采用哑光处理,以防止大灯的眩光。

当星期五晚上来了,所有的准备工作都完成时,我已经筋疲力尽了。 我告诉我的队友,我感觉自己已经跑了 24 小时了。 我不是唯一有这种感觉的人。 比赛的那一周对每个人来说都挤满了人。 我们每个人都有一整天的工作,我们在晚上和每天工作后的每一刻都在为比赛做准备。 星期二,我们下午 4:00 在 Glen Helen 见面,一直待到晚上 8:00 测试自行车和前灯。 星期三晚上,我一直在 Pro Circuit 直到晚上 8:30 装上图形,在备胎上安装新轮胎,在额外的笼子上安装空气过滤器,晚上结束时,我们练习了进站。 然后,在星期四,我们都回到了正常的工作状态,并在那天晚上用食物和补给品打包了我们的私人车辆。 

星期五早上,我开着 Pro Circuit 厢式货车前往 Glen Helen 会见 Bones,他已经在维修区的尽头保留了我们的位置。 米奇和骨头想要在维修区的尽头有两个原因。 一,如果自行车出了什么问题,那么我们驻扎在维修区起点的水上男孩可以通过无线电向我们的维修站工作人员提及任何潜在的问题。 第二,到达终点意味着在我们离开维修站后,我们可以立即加油,而不必继续以每小时 15 英里的限制骑行。

星期六早上是比赛日。 是时候出发了。 比赛定于上午 10:00 开始。赛前的早晨时间过得很快。 我是我们阵容中的第一个骑手,但我的开局并不好。 比赛开始前 XNUMX 分钟,在车手会议上,我们宣布我们将进行勒芒式的发车,车手必须站在自行车前,背对绿旗。 我们被允许让一名维修站工作人员拿着自行车,并在绿旗飘落时大喊让我们离开。 我们会继续前进,启动自行车并冲向第一个转弯。 这个技巧我练了三遍才上线,感觉还不错! 但是,我的肾上腺素正在为比赛加油。 我笨手笨脚地骑上自行车,起步时获得第四名。 幸运的是,在进入狭窄的单轨部分之前,我快速传球并进入第二位。 

在第一圈来回争夺领先优势后,我最终占据了第一的位置。 我们的车队在比赛的前三个小时保持领先,只在几圈后退到第二位,然后又回到了第一。 领先者一整天都在溜溜球,但我们能够保持它,因为其他团队有自行车问题。 最终,自行车问题也困扰着我们,但由于我们的机械师团队处于待命状态,米奇不打算让我们在维修区遭到殴打。 我们的第一个主要问题开始于我在比赛开始五小时的第二个阶段。 我打了几次假中立。 当我进站时,我把这件事告诉了米奇和施尼基,但他们说不要为此紧张。 在球队阵容中排名第二的卡伦·加德纳 (Carlen Gardner) 在 15 小时 XNUMX 分钟的比赛中出场,他也击中了空挡。 Zac Commans 是下一个,当他离开赛道时,他的消息更加令人毛骨悚然。 他无法将自行车挂到四档,并且不得不在快速直道上从第三档换到第五档。 对于排在第四位的普雷斯顿坎贝尔来说,自行车继续变得更糟,当他把自行车还给我时,他在我起飞前疯狂地试图警告我。 

MXA 的 Josh Mosiman 在晚上 11:00 夜班后与 Mitch Payton、Mike “Schnikey” Tomlin 和 Kyle Defoe 进行汇报。

我试图像扎克在快速直道上所做的那样从第三到第五双换档,但我不喜欢它。 变速器很粗糙,自行车会排在第五位。 当它变得足够快时,我陷入了下一个弯道的刹车颠簸。 我决定保持第三档并在课程的快速部分进行管理。 我保持在转速限制器以下,并试图通过提前设置并通过弯道携带额外动力来弥补任何损失的时间。 

“如何?” 他问。 我一边走一边喊道:“很好; 这是完美的; 很好!” 令人惊讶的是,当我们只能达到三档时,我们的单圈时间并没有下降。

当太阳升起时,船员们可以放松,因为比赛已经赢了。

在我骑自行车的第三次训练的第一圈(我在黑暗中的第一次训练)后,普雷斯顿在我穿过狭窄的低速终点线急弯后在维修区的起点遇到了我。 晚上 7 点 15 分,他站在黑暗中,用他的大手和瘦长的手指示意我停下来。 我的超亮灯像圣诞树一样照亮了他,我可以看到他眼中的强烈。 我放慢了速度,但没有停下来。

“如何?” 他问。 我一边走一边喊道:“很好; 这是完美的; 很好!” 令人惊讶的是,当我们只能达到第三时,我们的单圈时间并没有减少。 当我骑过我们的维修区时,我得到了整场比赛中最响亮的欢呼声。 听到自行车仍在滴答作响,每个人都感到很兴奋,但比赛还远未结束。 

每个骑手都被告知保存传输和交易有关迅速恶化的赛道条件的信息的最佳方法。 大约晚上 10 点 45 分,当普雷斯顿坐在马鞍上时,我们的第二个机械问题抬起了丑陋的头。 头灯一直在闪烁。 它仍在工作,但几乎没有。 在坑里,施尼基换了电池,换上了新的大灯。 那解决了它,但一圈后,第二个大灯又出现了问题。 下一圈,普雷斯顿进站,施尼基在灯后面找到一根松动的电线并将其修好。 此时,普雷斯顿已经两次在维修站停了下来,而他原本计划的四圈比赛只剩下两圈了。 但是,由于轻巧的工作和普雷斯顿的单圈时间非常快,我们让他在赛道上多跑了一圈,试图从他身上榨出更多的速度。 由于在他每次额外进站时都为自行车加油,因此自行车可以多跑一圈。 

在车队的四名车手中,普雷斯顿·坎贝尔是唯一一位参加过 24 小时赛的车手。 他在上午 10 点 05 分冲过终点线,全队都在那里庆祝大胜。

对我来说,比赛中最难的部分是在晚上 10:30 和凌晨 4:00 从睡梦中醒来,重新穿上我的装备开始骑行。 我们的比赛策略要求每场比赛之间间隔三个多小时。 我花时间吃饭,脱下我的装备,躺下试着睡觉; 然而,我每次只睡一个小时,因为我必须在预定的会议前一小时醒来并准备好骑车。 这样,如果排在我前面的普雷斯顿出现问题或受伤,我可以跳上自行车。 醒来后的10分钟,是当晚最艰难的时候。 Bones 在我们的维修站旁边生了一个篝火让我们保持温暖,我们的维修站工作人员仍然很坚强,每一圈都为我们加油。 那帮助我醒来。 我们有一长串在 24 小时冒险中为我们提供帮助的人,但 Mitch、Schnikey、Averi、Craig、Gothic Jay、John、Nathan 和 Tyler 组成了完全不睡觉的人名单。

PanicRev 部委的约翰帕金森是我们的燃料和我们的单圈时间后勤人员。 任何时候我想知道我们在比赛中的位置,我都可以问他。 他知道我们的领先优势有多大,而且他在一块大白板上记下了每个骑手的单圈时间。 由于我们的最快圈速在比赛初期大约 16 分钟 30 秒,因此我们能够在整个晚上和第二天记录一致的 17 分钟和 18 分钟圈速,只减慢到 19 分钟和即使我们停在维修站,也有几次 20 分钟的单圈时间。 

内森和泰勒是水上男孩,他们在整个比赛中提供了很多帮助。 在维修区开始处有收音机,每当我们进入维修区时,它们都会让维修区工作人员知道; 他们还有用橡胶管作为吸管的水瓶。 这样,我们可以在穿过 30 秒长的维修区时喝一瓶淡水。 我的队友也选择用水装满他们的 USWE 水袋,但我使用我的 USWE 水袋为我的 Task Racing 头盔灯携带备用电池。 这样我就不会在赛道上承受额外的重量。 如果单圈时间更长,我可能会随身带水,但平均单圈时间为 17 分钟,一圈一瓶就足够了。

我在晚上参加了超级越野赛,但在明亮的体育场灯光下。 在格伦海伦的夜间骑行是超现实的。 它是漆黑的,只能被你的大灯冲过地面打破。

施尼基准备行动。

比赛的夜间部分是一次独特的体验。 我曾在夜间在明亮的体育场灯光下参加 Supercross 比赛,但在 Glen Helen 的夜间骑行是超现实的。 它是漆黑的,只有你的前灯在地面上飞驰而破。 太阳一落山。 圣海伦,感觉就像是午夜——而且一直感觉像午夜,直到我第五次也是最后一次骑行。 整个晚上,Schnikey 确保我们的维修站工作人员,那些醒着的人,每一圈都为我们欢呼。 我在早上 5 点 22 分骑上自行车,正值东方升起的一线阳光照亮了地平线。 日出是一个美丽的景象,是我花了大半夜时间希望看到的。 我在黑暗中的第一圈很慢,但是当太阳升起并加快步伐时,我醒来了。 这是一个神奇的骑行时间,我永远不会忘记。 

最后,我感谢我们准备得如此充分,我收回了我对扎克笔记的唠叨评论。 每个团队成员都付出了巨大的努力来为 24 小时的冒险做好准备,但最终还是得到了回报。 我们的自行车即使在出现变速箱问题后也能保持住。 我们的维修人员从未动摇,我们的车手平稳而快速。 米奇为车手们感到无比高兴,当普雷斯顿·坎贝尔在周日早上 10 点 05 分越过终点线时,正好是 24 小时后,米奇和全体队员在终点线欢呼、击掌和拥抱. 我们已经跑了 712 英里,并以几乎两圈的领先优势取得了整体胜利。  

Mitch、Bones、Schnikey 和 Gothic Jay 将这场比赛献给了他们的朋友 Dave Chase,后者在 Pro Circuit 和本田工厂工作后于 2009 年去世。 几年前,最初是 Dave 说服 Mitch 和 Pro Circuit 商店的其他人参加 Glen Helen 24 小时耐力赛。 普雷斯顿、卡伦、扎克和我很自豪能够为职业巡回赛带来期待已久的胜利——我们现在确切地知道如何赢得 24 小时比赛。

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