8-2007年YAMAHA YZ2010 GREAT的250种变化

2010 YAMAHA YZ250
这是MXA为2010年250月号制作的2010 Yamaha YZXNUMX项目自行车的闪回测试。

我们拿一个 2010雅马哈YZ250 (实际上与2007-2009年相同)修复了其缺陷,使其成为一台出色的机器。 这是我们做的八件事,以使其变得更强大,处理得更好并且更早停止。

2010 YAMAHA YZ250
我们将库存的240毫米前转子更换为280毫米EBC超大转子套件。

(1) 前制动。 雅马哈的前刹车很不错,但绝不是很好。 我们注意到,许多国家/地区的赛车手都使用Brembo前总泵代替Nissin来获得更大的动力。 我们没有选择那条路线,而是将库存的240mm前转子换成了 280mm EBC超大转子套件。 EBC套件的直径为280mm,比大多数同类超大型转子大10mm。 它非常好地停止运转(由于其尺寸,在第一轮损坏时可能会造成碰撞)。 EBC工具包(不含护垫)零售价为180美元。 有关信息,请访问 www.ebcbrakes.com.

Yamaha于1年将N3EJ针更换为较新的N2007EW针。

(2)喷射。 早在2007年,雅马哈(Yamaha)就从N1EJ针切换到了更新的N3EW针。 这个针可以解决大多数的ping问题,但是,如果您切换到售后管道,则应调至180主管道。

(3)震动。 当2006年Yamah?a转向更大的避震轴时,它减少了对4.9避震弹簧加劲的需求。 对于感到后减震太柔和的骑手,快速的诀窍是将高速压缩转弯四分之一圈。 反之,如果您觉得前叉太软,则在使用较硬的前叉弹簧之前,请先将弹跳转动约四声。 较慢的反弹将对压缩阻尼产生交叉影响,这可能会使前叉感觉足够牢固。

我们对库存的Dunlop 742FA前端的选择提出质疑。

(3)轮胎。 我们喜欢Dunlop 75-6后轮胎,但对Yamaha的Dunlop 742FA前轮胎选择感到怀疑。 鉴于我们的德鲁特,我们将换成739战线以换取非常坚硬的污垢, 普利司通403 适用于中等难度的污垢,或适用于任何壤土情况的756(如果可以找到)。

2010 YAMAHA YZ250
我们在后链轮上增加了一颗齿。

(4)齿轮传动。 我们在后部增加了一个齿以收紧齿轮比,浓缩动力并产生更明显的喘振。 库存比率为14/50。 我们运行14/51。

2010 YAMAHA YZ250

(5)三夹: 不管有人告诉您什么,都不要更改25mm的偏移量,它在这一代机箱上效果最好。 MXA 测试骑手已经尝试过22.5mm偏置三重夹具,但这不是一个很好的选择。 22.5s使前端感觉很奇怪,以至于您认为后端有问题。 这不好。

乍得·里德(Chad Reed)骑乘工厂YZ250时,帮助他开发了这款出色的Pro Circuit管。

(6)管道。 Pro Circuit成为YZ250的最佳排气管,他们为查德·里德(Chad Reed)进行YZ250两冲程比赛时为其制造烟斗赢得了声誉。 专业电路(www.procircuit.com)有两个版本:用于扭矩的Platinum 2和用于中上水平的Works管。

在Moto Tassinari VForce3和Boyesen RAD Valve之间进行选择。

(7)芦苇。 之间选择 Moto Tassinari VForce3博耶森RAD阀 根据您的喜好。 VForce3产生了更强的中音,而RAD阀门提供了更高的中上冲击力(特别是如果您卸下了5mm的备用隔板)。 博耶森的电话是(800)441-1177,可以在(603)298-6646与Moto Tassinari取得联系。

(8)离合器。 如果您滥用离合器,最便宜的解决方法是安装三个 YZ450F 离合器组件中的离合器弹簧。 YZ450F弹簧更硬,可以使杠杆压力更大,但确实可以改善连接和离合器片寿命。

 

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