内在乔迪的个人YZ250两笔式建筑

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乔迪·韦瑟尔(Jody Weisel)

我的YZ250经历可追溯到DT-1 250出现YZ之前。我曾经历过雅马哈双冲击,单冲击,狗骨头和速滑时代。 我骑过白色,银色,黄色,洋红色和蓝色Yamaha YZ250s。 尽管我不喜欢所有的YZ250,但我确实喜欢其中的一些。 对我来说,也许对我而言,有史以来最伟大的越野摩托车是2006-2021年的Yamaha YZ250两冲程(是的,多年来它们有些单调,但即使您厌倦了,也还是不错的)。 YZ250代表了两冲程越野摩托车的黄金时代,而高科技设备足以使它成为今天的甜蜜旅程。

我认为我的二冲程决定比大多数决定要聪明 MXA 帮我选择四冲程,因为我的内心是二冲程家伙,尽管他靠自己的速度进行比赛并测试四冲程。 而且我知道,与花钱吸四冲程相比,对我来说,制造全功能的Yamaha YZ250容易得多,因为在我的职业生涯中,我已经制造了许多版本的这款自行车。 我知道如何使我的睡眠更好。

另外,您拥有的YZ25o年是哪年都可以,或者可以搜索Craigslist的最佳位置。 它们都很好-从2006年一直到2021年。现在您可能会认为我的YZ250会是全新的,但它有什么用。 为了真实起见,我确实有一个全新的2020 Yamaha YZ250,但我个人的YZ250是2014年的型号-我为其制作的改装件适用于过去250年中制造的每个YZ14。 需要注意的是,其中一些是为了适合我的个人佩奇卡迪奥。

这些是我的步骤,您无需遵循这些步骤,也不必购买任何零件-因为YZ250的内饰件是一辆“买即用”的自行车。 这只是我根据多年的YZ250经验选择对自行车所做的工作……更不用说我自己的个人经验了。

第一步:

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这对我骑乘Broc Glover,Micky Dymond,Damon Bradshaw,Rick Johnson,Jeremy McGrath和Chad Reed的作品YZ250s很有帮助。 而且,这对我在250年拥有一辆全能的Chad Reed YZ2008(工作暂停和其他一切)也有帮助。 不幸的是,我无法应付乍得·里德(Chad Reed)引擎的力量,于是我调低了引擎的声音,这让米奇·佩顿(Mitch Payton)沮丧,他以为我疯了。

对我来说,第一步是构建一个快速,强大但可管理的引擎。 乍得里德YZ250的经验告诉我,我不需要使用爆炸性的,以比赛气体为燃料的工程发动机。 因此,这次,当我要求米奇(Mitch)移植我的YZ250发动机时,我拒绝了他,因为他愿意给我我2008年的所有all俩。相反,我告诉他,我希望Pro Circuit的自定义移植与磨过的气缸盖可能燃烧泵气。 Mitch亲自做的发动机工作费用为379.95美元。

第二步:

2011年,雅马哈(Yamaha)成为YZ250的全球规格。 这意味着气缸盖中的压缩更少,消音器长75毫米,这都是为了让自行车在刚果的Gas和比佛利山庄的天然气上行驶。 当坐在展厅地板上时,2013-15年的雅马哈YZ250以及其2006年生产的大多数类似克隆的弟兄泵出了约46匹马力。 我知道我说过我想要一个更易于管理的功率带,但在第一波抢地时,我不想放弃四匹马到KTM 250SX或九匹马到KX450F。

移植和头部改装是第一步,但它们只是我的四阶段主YZ250发动机计划的一部分。 该计划很简单并且相对便宜(与四冲程相同型号的成本相比)。 我的总体规划的第二阶段是239.95美元的Pro Circuit铂金管。 (一个年轻又愚蠢的我会选择非电镀的,原始金属的Works管,但是我没有时间再用Scotch-Brite垫摩擦我的管了。)我还添加了一个119.95美元的Pro电路R304消音器。 它的尺寸是普通消音器的一半,这对我来说还可以,因为在上次发生事故之后,我不打算再在刚果比赛。

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售后市场的排气装置是在两冲程冲程中找到一对马力的快捷简便的方法。

第三步:

我感觉自己有钱要花,所以在第三步中,我打电话给史蒂夫·塔西纳里(Steve Tassinari),并订购了Moto Tassinari VForce3簧片阀。 在这一点上,我在YZ680发动机上的投资仅为250美元(低于四冲程排气管的价格)。 这很容易理解,因为从历史上看,我一直依靠Moto Tassinari的簧片来谈论YZ250。 另外,YZ250的主要竞争对手KTM 250SX还带有它(或它的克隆版本)。

独特的VForce3簧片保持架的簧片尖端表面是普通YZ250簧片的两倍。 这意味着,在相同的气流下,芦苇花瓣只能传播一半的距离,而它们的颤动则更少。 收益是在改进的中档和更好的油门响应。 簧片价格为148美元,使我的引擎预算增加了800多美元。 如果我想保持低于钛合金四冲程系统的价格,我仍然有一个小小的摆动空间,而我的四级发动机计划仅剩一步之遥。

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这款LightSpeed碳纤维后刹车勺似乎有些愚蠢,但这是基于让·米歇尔·贝勒(Jean-Michel Bayle)20年前在他的本田作品中使用的勺。 制动拉杆将了解其工作原理和作用。

第四步:

在乍得里德时代,我学到的一件事是,我不需要树皮就可以咆哮。 我想在油门打开且后轮挂上的情况下转弯。 至于前轮,它应该轻轻地向空中踩,而不要引起注意。 过去的经验告诉我,只有9盎司的Steahly飞轮配重片可以解决问题,并且由于几乎每个工厂的YZ250赛车手都配备了飞轮配重片,因此我的公司很棒。 这不会花费我任何马力,但是它将把轻便的250冲程的两冲程动力输出变成一辆更宽,更曲折,更易处理的自行车。 最棒的是,它的价格仅为109.95美元,它为我提供了我所需要的动力,而又不会让银行破产。

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我的总发动机套装(进气口,头部,管道,消音器,簧片和飞轮重量)不到960美元。 当然,我打算再购买几件。 我在后链轮上增加了一个齿(从50齿增加到51齿),并选择了伦塔尔TwinRing链轮,因为它的使用寿命更长,可以长期节省时间和金钱。 此外,我使用了较硬的Pro Circuit离合器弹簧。 应当指出的是,我没有实际预算,因此我没有任何限制可以节省该项目的资金。 我可以花我想要的一切,但我仍然不想浪费钱。

第五步:

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我认为,Kayaba SSS悬架是生产悬架系统的猫叫声,在YZ250上它甚至比四冲程更好。 为什么? 因为YZ250仅218磅,而且它是在雅马哈更为慷慨的研发时间内得到规格的,这意味着18mm的减震轴和惊人的通用阻尼规格。

与股票KTM,本田,铃木和川崎相比,2006-2015年雅马哈YZ250具有类似工作的悬架。 许多车手可以购买雅马哈并在同一天比赛。 但是,我比Yamaha理想的175磅重的目标车手重。 弹簧刚度(前后)都不足以满足我的体重指数。 在正面,我可以使前叉底端落下,而在背面,我无法获得适当的下垂和自由下垂-这是一个明显的信号,表明我需要一个不同的减震弹簧。

对我来说,优点是我不需要翻新前轮或后轮。 当我寻找0.45 kg / mm的钛制减震弹簧时,我让骨头培根(Bones Bacon)放入了一组更坚固的4.9叉形弹簧。 出现问题了。 我通常的钛弹簧来源DSP不再载有它们。 取而代之的是,DSP开发了一条新的硅铬钢弹簧生产线,该弹簧具有Ti的特性,价格仅为89美元。 当DSP打电话并说他们在仓库的尘土飞扬的架子上找到了他们的最后一个钛弹簧时,我正在考虑使用铬色弹簧。 幸运的是,YZ4.9的弹簧重量为250 kg / mm。 如果您可以在今年春天购买,则价格为600美元,但您无法购买。 既然是最后一个,DSP就把它给了我。

弹簧的前叉价格为129.95美元,服务的价格为109.95美元(加上新鲜的前叉油的价格为19.95美元)。 减震弹簧是免费的,但如果没有奇迹般的减震弹簧,DSP硅色弹簧的价格仅为89美元。

第六步:

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与您不同,更快的引擎并不能使我更快。 只是让我早点关门。 但是,一旦我不快起来,我就需要良好的刹车使我恢复自己的感觉。 “良好的刹车”并不意味着有雅马哈刹车。 我想要KTM式的起皱功能,而获得这种效果的最佳方法是使用超大型转子。 Moto-Master的270毫米Flame转子给我带来了难以置信的运气。 转子较大时,整个摩擦曲线的制动力将大大提高,这意味着低速时有更大的起皱功率,高速时则有更多的功率,虽然损失了一点调制量,但换成了起皱的节流孔。 后期型号YZ250的购买者显然购买的每辆自行车都有270毫米的转子。

Moto-Master的270毫米Flame转子价格为175美元,安装支架为74.95美元,制动总价为249.95美元。

第七步:

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如果有越野摩托车自白,我每个星期天都会在那里认罪我是一名刹车手。 它源于数十年来可怜的鼓刹赛车。 我不需要更强大的后刹车; 我需要不鸣叫,不尖叫或不褪色的制动器。 我有几种节省刹车的策略。

(1)设置后刹车踏板 起步时我几乎没有刹车,因为我知道在比赛中要转弯几圈,我的刹车油才会开始膨胀。

(2) 我踩下后刹车踏板 尽可能低。 在某些品牌上,这意味着要切断一些螺纹的主缸柱塞杆。

(3) 我卸下了光盘保护罩。 它们在那里是为了保护后转子免受损坏,但是我从未损坏过后转子,并且更喜欢转子在微风中旋转。

(4) 我使用$ 65.95的LightSpeed后卡钳风管。 自行车运动时,此碳纤维进气口将空气引导至后转子。 (当您站着不动时,您无需担心制动力。) 让·米歇尔·贝勒(Jean-Michel Bayle)的作品本田(Honda)上装有后煞车风道。

第八步:

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一年中销量最大的越野摩托车是“二手”雅马哈YZ250。 只要具有SSS暂停功能,它就可以停靠。

我不是多余的家伙。 在实用且负担得起的两冲程比赛中花钱买阳极氧化的装饰物似乎很愚蠢。 我有一个Pro Circuit铝制油门管(地面不断跳高并破裂普通的塑料管),一个LightSpeed碳纤维滑行板(不是一个大的防滑板),一个制动蛇(在保持踏板靠近框架的情况下)褪色)和一个Works Connection时表(将Tek螺丝拧入YZ250铝框的凹槽内)。

但是,我并不虚荣。 仔细观察,您会在右前叉支腿上看到$ 49.95的碳纤维前叉护罩,$ 169.95的CNC加工坯料Pro Circuit离合器盖以及$ 24.95的Cycra YZ前挡泥板和车牌,它们的模制特别适合于雅马哈两将车主升级到2015年新一代YZ250前挡泥板,这是5年前的新一代产品。 (尽管我认为新的挡泥板很丑陋,但这是我的自行车上没有使用六年的YZ250塑料部件。)

作为最后一步,在自行车完成并比赛了几次之后,我添加了完整的UFO Plastic的YZ125 / 250改装套件。 这是一个螺栓固定的套件,包括散热器护罩,挡泥板,前牌照和侧面板,模仿了2013 Yamaha YZ250F塑料的外观。 YZ250F塑料来自一所被称为“箭头”设计的设计学校,因为一切都以一个点结束。 该套件零售价为225美元。 这是带有UFO套件(加上Decal Works图形)的同一辆自行车的外观。

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乔迪的自行车,与上述相同,但带有完整的UFO重新设计套件。 2015年的模型也有相同的基本外观。

第九步:

我在建造它之前就知道,我不可能以赛道上最快的自行车进入起跑线,这不是我想要的。 (记住,我早在2008年就已经拥有了。)相反,我想要赛道上最好的全能自行车。 它必须拥有力量,而不是具有呼吸能力,但是我可以将其置于地面并保持在那里直到完成工作。 因此,借助我的便携式YZ250发动机,我将飞马提升至49匹,同时借助飞轮重量和Moto Tassinari芦苇笼扩大了马匹的范围。 它运行得很好,“很棒”是指我可以更快地将其滚动并保持更长的时间。 它感觉与地面相连,但仍然轻盈通风……应该是两冲程的。

从暂停的角度来看,我从没有担心。 Kayaba SSS悬架是完美无缺的,并且弹簧更硬,制动器更好,动力范围更广,它可以行驶在其他自行车所无法企及的地方。 好吧,他们可以,但是他们踢着脚,跳了起来,总的来说看起来像是在松鼠。

最后,我喜欢自己的作品。 我不希望您制造同一辆自行车,因为我为我自己和我一个人制造了一辆。 您的风格,品味和佩奇卡迪洛斯与我的不同。 在一项运动中,男人占90%,机器占10%。 我只想要11%的价格,这就是我得到的。

yz250scalufo带有Scalvini管道的最新版本。 对于2014年,它看起来仍然不错。

 

 

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