记录：2001年本田CR250两冲程的完整测试

这是已存档 MXA 测试来自2000年XNUMX月发行的《越野摩托车行动》杂志。 拿你的 MXA订阅 ！

多年来 MXA 营救小组 忠诚 本田 车手一直在抱怨，本田的工程师一直在稳定调速发动机，简化了功率带，并且将操纵性绝育到了新的本田不如旧的本田的地步。 最终，在2001年，本田感悟到了过去的美好时光。

2001 HONDA CR250的票价如何？

好： 2001年本田最好的方面是强力带。 近几年来，强力的，一维的，短暂的动力带已经消失，取而代之的是老式的中上转速发动机。 现在，一个 CR250 骑手不必每25英尺移动一次； 他可以将引擎保持直行。 功能更广泛，更易于使用且税收更少。

坏事： 听起来这似乎是亵渎神灵，但是既然本田回到了旧发动机的引擎上，也许他们会考虑回到旧框架。 铝制框架太硬，会像失控的洗衣机一样振动，从悬架传来颠簸，使自行车工作变得困难。 本田的悬架不够好，无法使用会影响悬架性能的车架设计。

喷射： 这是我们在自行车上跑的东西：
Mainjet – 430（420库存）
飞行员飞机– 30（35股票）
针– 6BEH2-75（6BEH1-73股票）
空气螺丝– 1.75转（1.5转）
夹–第二（第三批）。

悬架效果如何？

这辆自行车乞求一个更硬的减震弹簧。 重量为4.8千克/毫米的标准弹簧重量适用于体重不足160磅的骑手，但其他人都更喜欢5.1。

我们最好的电击环境是什么？
回弹率- 5.1（4.8库存）
种族下陷-97毫米
高压缩– 1.25轮
低压缩– 9次点击
篮板 9次点击

叉子： 2001年，本田采用了下一个最坚硬的弹簧（0.44 kg / mm），减轻了压缩阻尼。 动作不错（尤其是对于体重在160磅以下的骑手），但是前叉仍显示出中风的刺耳感，沉闷的感觉和中风的倾向。 我们的解决方案是添加一个0.45弹簧以略微增加弹簧刚度，然后调节机油高度，使我们有一种可以忍受的感觉。

我们最好的前叉设置是什么？
回弹率- 0.44 / 0.45（股票0.44）
油高– 376cc（库存383cc）
压缩– 14次点击
反弹– 14次点击
叉腿高度– 7毫米以上（带21英寸轮胎）

如何处理？

导致前轮胎在履带上滑行的大推力已经消失，CR比'97 -'98-'99本田车架更精确。 这是一个不错的底盘，具有本田传统上令人赞叹的大多数特征。

我们使用了什么齿轮？

当推来推去时，大多数 MXA 测试骑手最好在后部增加一颗牙齿。

什么是在FIX-IT清单上吗？

修复列表：
（1）冲击预紧力： 购买最长的拳头。
（2）振动： 这个婴儿会振动脚底和手掌。
（3）换档： 我们从CR125变速杆切换到了较大直径的变速旋钮。

爱清单：
（1）20英寸前轮胎： 与本田在过去五年中所做的任何事情相比，它在增强刚性车架和前叉的感觉方面做得更多，但有局限性。
（2）耐用性： 我们认为，本田将比制造的每辆自行车都要耐用。
（3）离合器： 越野摩托车中最好的离合器。
（4）刹车： 免维护，无故障。

判决： 本田应该为新的动力带，20英寸的前轮胎和改进的操控性而倍受赞誉，但是他们仍然需要在车架和悬架的苛刻度上做出努力（还有什么新东西？）。 这是有史以来最好的铝制框架本田，而且自从1996年制造出最新的钢制框架本田以来，您便是骑红色并喜欢它的最佳选择。