记录在案：2001年雅马哈YZ250的完整测试

2001年Yamaha YZ250的此测试来自MXA 2000年XNUMX月版。

问：2001 年的雅马哈 YZ250 发动机速度快吗？

A: 它不仅速度快，而且很流畅。 它不仅流畅，而且范围广泛。 它不仅广泛，而且很脆。 它不仅酥脆，而且很灵活。 不仅是所有这些东西，而且还有更多。 雅马哈 是第一家发现动力不在于您制造多少动力，而在于您如何制造动力的摩托车制造商。 而且，更重要的是，不是您的峰值数量有多大，而是功率带的宽度有多大。 哦，顺便说一下，2001 年的 Yamaha YZ250 的功率为 44.5 马力——这让大多数竞争对手都感到羞耻。 骑 2001 年的 YZ250 不必穷途末路。 它具有变阻器式的功率。 拨入任何使您的船漂浮的油门设置，然后驶向远方。

问：'01 发动机是否比 '00 发动机更好？ 

A: 确实是！ 但是，请不要误以为它使人眼花，乱，白white，尘埃飞扬，而事实并非如此。 中间更脆，顶部更好。 它并没有淘汰去年的YZ250引擎，但确实基于它。

问：YZ POWERBAND 有缺点吗？

A: 不。YZ250没有薄弱环节。 YZ250上没有把手，在赛道上没有任何情况。 无论是新手还是专业人士都可以参加。 它可以旋转并可以扭紧。 它可以以四分之一的油门速度发夹，也可以以全倾斜的布吉来长发。

问：YZ250 发动机有多好？

A: 大！ 考虑这些事实。 的 铃木RM250 是一种轻型飞轮爆破引擎。 它会产生短暂，快速而无法实现的力量。 的 本田 是一款不错的中高档发动机，终于因多年来缺乏的超转速而备受青睐。 但是，CR的喷射效果很差，并且没有低端。 川崎 一直拥有最强大的250引擎，但它们从未变得过分广泛，易于使用或过分赞誉。 要成功的 KX250，则必须固定油门（没有半油门解决方案）。 KTM在2001年进行了重大改进。 2000年KTM 250SX 引擎变成了带有拖拉机式2001动力带的丝绸钱包。 但是，以盎司为单位，YZ250是250级中最好的全能发动机。

问：关于点胶？

A: 我们在没有重大投诉的情况下进行库存喷射。 寒冷气候下的骑手可能会变得更富裕，但他们并不需要变得更瘦。 确保并根据当地情况调整空气螺钉。 最后，这些是我们运行的设置。
Mainjet： 175
飞行员飞机： 50
动力喷射： 55
针： N3CW
滑动： 7.0
空气螺丝： 1 1/2（1回合）
夹： 3
：如果您将 YZ250 引擎向上跳、添加管道或提高压缩率，它会发出 ping 信号。 您可以尝试在主喷气机上变大，或者在泵气中添加 50/50 的竞赛气体。

问：齿轮传动有多好？

A: 我们运行了它的股票，但如果你想要更多的魅力，那就把它减低一齿，这就是雅马哈车队的车手所做的。

 问：关于后悬挂有什么看法？

A: 雅马哈是老派，并为此祝福他们。 虽然其他所有制造商都在忙于改变其上升速度并在每个新型号上玩后避震轮盘赌，但雅马哈多年来一直没有改变他们的连杆、上升速度或后摇臂长度。 结果，他们已经能够集中精力应对冲击。 由于 YZ 系统中没有未知数量，因此 YZ250 后悬架不断改进。 将自行车推出陈列室后，单击几次答题器（让您感觉自己在做某事），然后进行比赛。 不要担心细节 - 这种悬架有效。

问题八：我们最好的电击设置是什么？

A：我们最好的环境是什么？
回弹率： 4.8公斤/毫米
种族下陷： 101mm
高压缩： 1 1/4转（1个库存）
低压缩： 8 clicks
篮板 11 clicks
笔记： Yamaha 的高速压缩答题器（大表盘）对调节非常敏感。 进行小的（1/8 回合）更改。 使用高速调节器将自行车的前后偏置设置为高速。 更快、更重的骑手将需要使用高达 5.0 kg/mm 的弹簧（许多骑手喜欢 5.2 弹跳轨道的感觉）。

问：KAYABA 保险杠前叉有多好？

A: 您知道 Kayaba Bumper 前叉和 Kayaba Bladder 前叉的区别吗？ 没想到。 不要因为记住零件号而失眠。 请记住这一点，雅马哈使用保险杠前叉，川崎（和 CR125）使用气囊前叉。 气囊前叉是最新技术，但雅马哈对久经考验的保险杠系统更有信心。 我们怎么想？ 我们认为 Kayaba 与 Showa 相比毫不逊色，无论他们使用哪种阻尼系统（事实证明，配备 Kayaba 的 CR125 比配备昭和的 CR250 昼夜表现更好）。 那么YZ250前叉有多好？ 非常好。

问：什么是最好的叉子设置？

A: 我们的最佳设置是什么？ 对于铁杆赛车，我们建议您进行以下设置：
回弹率： 0.43公斤/毫米
油高： 135mm
压缩： 11次点击
篮板 11次点击
前叉高度： Level
笔记： 对以前的YZ叉的最大说唱声是触底（以及弹簧碰到弹药筒杆时发出的刺激性声音）。 不用担心，Yamaha增加了压缩阻尼，加固了防撞橡胶，并在弹簧顶部放了一个尼龙垫片（用于控制噪音）。 都很好。

问：如何处理？

A: YZ250 处理包没有一个方面值得抱怨。 其他自行车有怪癖、故障或怪癖——而不是 YZ250。 没有人会抱怨 YZ250 摇头、在呼啸声中抽搐、在拐角处推动、在快速直道上倾斜或在刹车颠簸中跳跃。 不要误会我们的意思，处理并不完美。 它可以改进。 它可能会变得更尖锐。 它可以跟踪更细的线路。 它在空气中可能更松散。 但是，总而言之，YZ250 底盘比竞争对手更接近最佳位置。

问：我们讨厌什么？

A: 仇恨清单：
（1）前制动杆： 是的，雅马哈确实听取了我们对去年过分设计的前制动杆的抱怨。 但是，他们的解决方法是改用第二种过度设计的前制动杆（这是KX副本）。 不费吹灰之力，毫无生气的老式制动杆有什么问题？
（2）手握： 几年前，您可以用手拿起Yamaha。 然后，一些设计师声称他们破坏了侧板的线条。 雅马哈（Yamaha）能否请那位艺术家参加比赛，为我们把自行车放在架子上。
（3）制动软管：本 MXA 营救小组 可以告诉雅马哈通过三种不同的方法来破坏本田将制动软管直接连接到制动钳的专利。 请给我们打电话。
（4）图形： 贴花具有吉普赛蛾的寿命。
（5）警告标签： 去除Yamaha警告标签的唯一方法是使用热风枪（从挡泥板下方）。
（6）三夹： 我们更喜欢可调节的杆架。
（7）散热器机翼： 这越来越老了。 如果Yamaha将后部散热器护罩螺栓移回两英寸，则后角不会卷曲。

问：我们喜欢什么？

A: 像清单：
（1）即时离合器调节器： 向前转动，离合器会变紧，反之亦然。 很方便
（2）离合器杆： 当雅马哈转向飞行中的离合器操纵杆时，他们阻止了知情的车手改用老式的XT操纵杆。 对于2001年，雅马哈通过重塑enduro杠杆图像中的储料器进行了修正。 这是一个进步。
（3）刹车：前制动盘浮动，并且直径比去年大5毫米。 最大的优点是，雅马哈在使用了几年的Akebono副本后回到了日清制动总泵。 刹车好。
（4）水泵： 为证明Eyvind Boyesen一直以来都是正确的，Yamaha增大了水泵出口的直径，以使更多的水流向。
（5）换档： 大量的机械加工减轻了换档凸轮的负担，使抓取下一档更加容易。

问：我们真的有什么想法？

A:  买这辆自行车。 骑这辆自行车。 喜欢这辆自行车。 我们的确是！ 雅马哈将出售他们生产的每一个 YZ250……可能在您有时间联系友好的当地经销商之前。 跑，别走。