记录在案:2001 KTM 250SX的完整测试

2001 KTM 250SX本文摘自《摩托车越野行动》杂志2000年XNUMX月号。 拿你的 MXA订阅 今晚

问题一:'01发动机比'00发动机快吗?

是! 如果不是这样,那将是不可能的。 去年的引擎有一个懒散的功率带,它请求里程表和路线图。 除了在踩油门时有一点打之外,没有什么可以狂欢的了。 2000年KTM 250SX。 它具有短而平坦的单调风格的力量。 2001年的KTM 250SX比2000年要好几年。

问题二:'01发动机上的KTM有什么变化?

实际上,在2000年,他们几乎改变了发动机的每个部分,因此,他们实际上不必进行太多更改。 但是,这令人困惑。 如果2000引擎是狗,那为什么不 KTM 改变它的每个方面。 原因很简单。 去年的发动机严重缺乏开发。 KTM将全新的发动机投入生产,而无需改变进气孔,喷射,缸盖体积或点火曲线。 还没准备好

现在,一年后,他们有足够的时间完成去年跳过(或做得不好)的研发。 那么他们在 2001 年发生了哪些变化? 三件小事: (1) 他们重塑了排气口并增加了排气口。 (2) 降低了压头的体积,以实现更清晰的油门响应。 (3) 活塞已经变轻。

2001 KTM 250SX engine

问题三:变化意味着什么?

2001 年的 KTM 250SX 拥有出色的引擎。 它产生的电力明显好于去年。 2001 年的奥地利发动机具有更广泛的功率分布,更易于驾驶,并且能够从容地从齿轮到齿轮传递动力。 每个试车手都喜欢发动机的运行方式。 它需要比任何离合器工作都少 250二冲程 在最近的记忆中。

问题四:是否可以像日本语250一样快?

你打赌! 它不仅可以和日式250一样快,而且拥有比大多数发动机更好的引擎。

2001 KTM 250SX

问题五:关于封口?

这是我们在 2001 KTM 250SX 上运行的喷射。
Mainjet: 172
飞行员飞机: 48
针: 喷嘴
滑动: 6.0
空气螺丝: 1 1/2?
夹: 槽数4

问题六:关于液压离合器?

液压离合器是未来的潮流。 截至目前,它们仅使用欧洲越野摩托车,但除了 本田,每辆日本自行车都需要补救性的离合器帮助(尤其是 铃木)。 不过不要对液压离合器太模糊。 他们不会做大多数人认为他们会做的事情。 如果您认为液压离合器比普通离合器更容易拉动,那您就错了。 他们不是。 如果您认为它们比手动离合器感觉更好,那您就错了。 事实上,液压离合器比最光滑的标准离合器要坚固一点,而且手感也截然不同。 但是,使离合器片的使用寿命更长——这是一件好事。

2001 KTM 250SX clutch

液压离合器的确提供了长久以来始终如一的感觉。 它抵制了放松,变粘或收紧的诱惑。 尽管并非完全不受杠杆压力变化的影响,但液压离合器比大多数手动离合器(CR离合器可能除外)更加一致。 甜,非常甜。

第七个问题:单边无链接后端是什么?

单面、无连杆的后悬挂系统应该是未来的潮流(虽然你可以回到 1983 年的 ATK 来看看第一个)。 为什么? 摩托车不需要复杂的连杆、枢轴、轴承和拉杆来实现必要的杠杆比变化。 通过将避震器定位在已知的不等边三角形(边长和角度不同的三角形)框架内,悬架设计人员可以复制任何连杆系统的上升速率。 单侧减震系统不太复杂,移动部件较少,重量减轻约 XNUMX 磅(对四冲程很重要)并且易于使用。 也许最大的优势,与后悬架无关,是一侧的冲击为更直的化油器管道腾出空间(这意味着更多的马力)。

2001 KTM 250SX

问题八:250SX的后悬挂性能如何?

KTM在其单侧后悬挂系统的拨盘方面取得了稳步的进步。 尽管在过去三年中他们没有改变电击的位置,但他们已经完全翻修了WP制造但经Ohlins许可的电击。

PDS 避震器的最初想法是让两个避震活塞在后轮行程的不同点相互作用。 一个活塞对位置敏感,另一个对速度敏感。 理论上是个好主意,但在行动上绝对是残暴的。 值得称道的是,KTM 每年都在减少第二个活塞的影响,现在它仅用于控制触底。 此外,WP 回弹回路已经过修改,因此针头取代了之前的阀门(这应该是为了减少活塞上的热负荷)。 KTM 的后部在新的时候有一种刺耳的感觉,但是当它被打破时它开始感觉更好。 今年的股市震荡春天,我们运气不错。

我们最好的电击环境是什么?
回弹率: 8.3 / 11公斤/毫米?
种族下陷: 95mm
压缩: 4次点击
篮板 20次点击
备注: 常识和多年的经验告诉骑车者(顺时针方向)将压缩答题器转入会增强压缩阻尼。 在KTM上不是这样。 您可以将答题器调出更大的压缩率,而将它调低。

问题九:我们对2001 WP分叉有什么看法?

我们认为他们很可怕。 我们对 KTM 在 2000 年将其右侧朝上的前叉拒之门外感到有些恼火,但仍保持开放的心态。 我们应该关闭它。 倒置的 WP 前叉需要帮助。 2001 年的前叉不柔软。 它们太软了。 更糟糕的是,它们触底反弹。 阻尼和弹簧刚度匹配不佳。 对于这些前叉,最快的解决方法是将库存的 0.40 前叉弹簧换成更硬的 0.42kg/mm 弹簧。 此外,我们将油高度从 130 毫米降低到 140 毫米(这是去年的水平)。

我们的最佳设置是什么? 对于铁杆赛车,我们建议您进行以下设置:
回弹率: 0.42kg / mm(0.40 kg / mm的库存)
油高: 140mm(130mm库存)
压缩: 14次点击
篮板 14次点击
前叉高度: 三重夹上方10mm
备注: 与去年传统的前叉有奇怪的调节器放置位置不同,新的WP倒置前叉模仿了Kayabas(底部压缩,顶部反弹)。

问题十:如何处理?

“意大利语处理”一词不是夸奖。 由于KTM是在奥地利制造的,因此不能指责它具有意大利处理功能,但是充其量来说,它具有“通用市场处理”功能。 而且,意大利的处理方式到底是什么? 它描述了一种直线行驶的自行车,喜欢在宽阔的拐角处滑动,并且在扫地机中很有效。 但是,意大利的自行车(“奥地利”自行车)比机车更难转弯。

KTM处理是一个不能随意跳舞的地方。 奥地利自行车的操控性不如日本越野摩托车。 在狭窄曲折的轨道上最明显,但在任何尖角处同样明显。 它的旋转速度不如RM,YZ,CR或KX。 最好滑动角落,寻找外线并尝试保持动力。

奇怪的是打火机 KTM 125SX 更重 KTM 520SX 处理比 250SX 好得多。 2001 年的 250SX 在前端有很大的推动,需要修复。

2001 KTM 250SX

问题11:关于新的煤气罐有什么?

KTM 对 2001 KTM 所做的最好的事情是重新设计了油箱。 新装置比任何制造的坦克都更纤薄、更时尚、更窄。 它使在 KTM 上走动变得更容易。 不利的一面是,我们本来想要更大的气帽和橙色塑料。 极小的入口和深色塑料的组合消除了知道油箱是否已满的希望。 这是一个填充它,直到你把它洒了气罐。

2001 KTM 250SX air box

问题12:我们讨厌什么?

仇恨清单:
(1)前挡泥板: KTM的前挡泥板看上去很糟糕。
(2)气帽: 气帽太小。
(3)后刹车: KTM声称他们改变了后制动器以使其更加前进。 我们毫不怀疑他们已经更改了它,但是它并不更先进。 它像猪一样尖叫和尖叫。
(4)压缩调节器: 一些测试骑手会不小心用靴子转动 WP 压缩调节器。 随着摩托车变长,自行车变得更硬。

2001 KTM 250SX rear brake

问题13:我们喜欢什么?

像清单:
(1)航空箱: 无需卸下座椅即可到达过滤器,这很酷。 观看 dzus 式紧固件——它们比大卫科波菲尔消失得更快。
(2)车把: KTM是世界上仅有的五种铝制车把之一,更不用说超大型铝制车把了。 很酷。
(3)护板: KTM在每辆自行车上都配有塑料车架护板。
(4)预紧环: KTM没有使用彼此锁定的两个环,而是使用了一个非常厚的单环,该环通过艾伦螺栓固定在减震器上。 这是一个好主意,使弹簧预紧力的调整更加容易。
(5)离合器: 它是液压的。 说够了。
(6)链条调节器: KTM设计的偏心链条调节器块可在链条拉伸时转动。 此外,它们有一个非常长的轴槽,可以适应大规模的轴距更换。
(7)杆架: KTM的三重夹具具有四向可调杆安装座。 这使骑手可以微调合身性。 我们一路向前跑吧
(8)详细信息: KTM刷毛富有创意。 电机安装螺母被固定在笼中,因此您不需要扳手即可固定它们。 锁紧了轴螺母,以免露出螺纹。 制动转子为花椰菜形,以均衡热量。 链节偏心轮,因此您可以更改轴距。
(9)后摇臂: 以前的KTM后摇臂坏了。 2001 KTM具有全新的一体式挤压式后摇臂。

2001 KTM 250SX engine

问题15:我们真正想到什么?

去年,KTM 250SX具有“欧洲操控性和耐力”。 今年,它拥有强大的引擎……现在,如果我们能在转弯方面有所作为的话。

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