记录：2004年本田CR250的完整测试

On 2018 年 4 月 14 日 最近更新时间 2020 年 11 月 28 日

该测试从2004年XNUMX月发行的MXA中撤出。

本田用铝框架横过了一条崎road的路 CR250。当铝制CR1997于250年首次推出时，它在前端显示出强烈的推动力，并且刚性过大。在2000年，第二代车架设法减少了一些推动力并减轻了合金的砰砰声。然而，一直以来的批评使本田在2002年重新设计了第三款铝制车架。更少的推动力，更多的回弹力和更好的人体工学使铝制框架得以发挥其潜力。但是，到那时，评论家们已经将注意力转向了250年车型中推出的CR2002的簧片发动机。无论第3代车架获得什么正面收益，低速的干簧发动机都使它们黯然失色。
如今，本田已经有了这种车架和引擎的第三年，决定将重点放在CR250缺少打孔上。他们成功了吗？

问：本田对2004 CR250引擎做了什么？

答：我们认为，本田对机匣簧的理论一直受到曲轴箱容积过大的限制。因此，在2004年，本田开始着手制定完整的进气道五点计划。
空气靴： 从化油器后面开始，本田的空气引导量增加了6.5％。
化油器： 本田的38mm Mikuni TMX化油器重新配置了节气门位置传感器（TPS）以改善节气门响应。
芦苇笼： 本田的工程师们在无数次想出了不同的簧片阀布局。
案例： 修改了发动机箱进气道的形状，角度和体积，以改善混合气流量。
移植： 排气口的形状和高度已更改。

笔记： 这些似乎是明智的改装，但是如果您的记忆力不错，您会回想起2003 CR250进行了相同的基本更换（新的芦苇笼，拉直的进气道和重塑的动力阀），无济于事。

2004年的CR250电厂发生了从低到中的过渡，这很奇怪……不是奇怪的好，而是奇怪的坏。

问：这些变化会导致2004 CR250树皮吗？

答：不可以。本田的引擎盖簧引擎遭受了严重的责骂。哦，不要误解我们， 2004 CR250 可以接受的马力并可以转成竞争圈，这仅仅是您比 YZ，RM或KTM骑手。从低到中的过渡很奇怪……不是奇怪的好，而是奇怪的坏。 CR250是“离合器驱动”的，超过了我们曾经参赛的250多个。在库存饰件中，CR250功率带带有低沉的感觉，非常令人振奋。但是，当您触摸离合器时，发动机就会恢复活力。拉动离合杆上的扳机使CR250的输出变鹅。 MXA 测试车手从每个角落抓住它。

问：CR250电源带的主要部分是什么？

答：在某些时刻，尤其是在弯道出口处，可能会导致双打或加速，CR250发动机在电子无人区中迷路了。我们认为，在某些rpm范围内，CR250的多图点火似乎卡在了点火曲线之间。引擎挂起，拒绝旋转，几乎拒绝运行，更糟糕的是，如果不发生任何事情，您将无法清除双重故障。这很可怕，很奇怪。

每个CR250骑手都在这个电子漩涡中度过了绝望的时光。抓住它，CR的点火将跳至下一张地图。如果抓紧速度足够快，您将清除双打。

问：2004 CR250发动机是否比03快？

答：不会。所有更改都不会导致更改。

第三代CR250铝制框架在弹性，合身性和手感方面都得到了提高。新的底盘更轻，更灵活（在正确的方向上）并且在需要的地方更加坚固。

问：关于CR250的齿轮有什么要求？

答：鉴于CR250的功率带相当宽阔但平坦，我们认为最好调低CR250的功率。这不是一个好主意，除了在狭窄的轨道上。由于您将一直使用离合器，因此请始终使用备用齿轮。

问：关于暂停展示的问题？

答：本田在3年推出了第三代铝制车架时，其悬挂设置得到了显着改善。尽管昭和的东西在中风时往往会摔倒，但它并没有遭受自2002年以来困扰CR的可怕的中风刺耳声。1987年的设置与去年的设置没有什么不同（除了更好的珩磨管）。通常，完整的悬架设置最适合中速行驶-如果您走得快，您会变得更僵硬。

福克斯： 这些是相当不错的前叉，本田很聪明地不摆弄太多（因为他们的避震器变化记录最多都是零星的）。叉子感觉不错，但行程偏低。备用叉簧的重量为0.44 kg / mm（快速骑手的刚性应提高到0.45s）。
冲击： 有句老话：“前叉工作时，后减震器工作。” 多年来，昭和汽车的前端一直为CR250的后减震器承担责任。震撼得到了一个不好的说唱，尽管它一直都是工人。最后，更好的前叉的加入使后悬架得以发挥潜力。

备用冲击弹簧为5.1 kg / mm。我们以1-3 / 4的速度进行高速压缩，以XNUMX的速度进行低速压缩，以XNUMX次点击的速度进行反弹。

昭和叉的感觉不错，但行程偏低。备用叉簧的重量为0.44 kg / mm（快速骑手的刚性应提高到0.45s）。

问：如何处理？

答：要了解本田的操控性，您需要追溯到十年前，看看本田如何发展到今天。
1993年： 守旧派CR骑手喜欢1993年的框架。快速，敏捷，准确。这是杰里米·麦格拉思（Jeremy McGrath）最受欢迎的框架（他在本田车队的整个职业生涯中都使用过）。但是，本田的工程师认为93车架的摇头太多。
1994-1996： 从1994年到96年，本田为减少摇头动作而做出的努力充其量只是一种妥协。尽管CR的晃动不大，但它们的转弯也不好。
1997-1999： 第一个铝制框架并不成功。前端有很大的推动力，使平坦和弯弯的角成为噩梦。刚硬的车架将震动传给骑手。
2000-2001： 经过三年平淡的转弯，本田在2000年进行了几何形状更改（包括单个下管和修改的顶角）。第二代产品的变化使2000和2001年的车架恢复到'94到'96的标准。
2002-2004： 第三代铝制框架在弹性，合身性和手感上都得到了提高。新的底盘更轻，更灵活（在正确的方向上）并且在需要的地方更加坚固。转弯是好的，但不是例外（尽管自1993年以来（但不包括XNUMX年以来），它比每个CR框架都要好）。

问：我们讨厌什么？

答：仇恨清单：
（1）后刹车： CR的微小刹车片容易过热。如果您是刹车拖拽者，则首先会鸣叫，然后逐渐消失。
（2）空气过滤器： 本田的空气滤清器与空气箱的尺寸完全相同。那并不像听起来那样好。
（3）功率带： 这辆自行车住在“ blah zone”。
（4）散热器： 我们可以用膝盖将矩形散热器变成梯形。
（5）动力阀： 像鹰一样注意电力阀上的电缆张力。如果电缆松动，电源也会松动。
（6）换档： 它有一个粘性的门。

问：我们喜欢什么？

答：喜欢的清单：
（1）车把： 自行车存货时，您不能抱怨 Renthal 971s。
（2）轮胎： 我们喜欢邓禄普 D742 / 756组合最适合中等地形，但是我们也是如此。
（3）离合器栖息处： 本田加入了即时俱乐部（只有川崎是非会员）。
（4）鞍座： 我们喜欢夹线器材料沿中心线向下移动。

（5）挡泥板： 新的前挡泥板看起来像是从红色的YZ上掉下来的，但我们喜欢它。

问：我们真的有什么想法？

答：本田将大部分精力集中在 CRF250 和 CRF450。这是一件好事，但是很明显，他们对如何修复CR250引擎感到困惑。