关于链条，滑梯，缓冲器和滚轮的十件事

（1）导链器。 如果您曾经骑过单车自行车，在崎bump不平的表面上有一条松紧的链条，则您会知道链条会四处弹跳并发出声音，直到最终脱轨。 在这种情况下，您必须拉紧链条以解决问题。 在摩托车上，使用导链器将链条输送到后链轮上。 如果允许链条在没有链条导向器提供的升力和方向的情况下向后浮动，则它很容易弹跳而脱出并陷入链条和后链轮之间。 

（2）链滑块。 链条滑块用于将链条送入副轴链轮上。 它们还可以降低链条噪音，并保护铝制后摇臂免受损坏。 如果没有前缓冲滑块，链条会撞击后摇臂，造成过大的噪音和损坏。  

（3）链轮。 为了保护车架的底部交叉支撑不受链条影响，日式越野车使用了圆形链轮。 如果没有滚筒，链条将在框架上摩擦。 这些滚子的内部经常带有轴承，很容易磨损并开始摆动。 如果您拥有本田，铃木，川崎或雅马哈，请在链轮附近进行压力清洗时要小心。 水对链轮轴承不利。  

（4）框架垫。 KTM 及其姊妹品牌 Husqvarna 和 GasGas 选择使用加大的车架垫代替滚轮。 该垫实现了确保链条不会拖到车架横梁上的相同目标，但它在没有任何活动部件的情况下做到了这一点。 相比之下，垫子制造成本更低，也不太可能破裂。 虽然框架垫可能会产生更大的阻力，但它会增加耐用性。

（5）链条松弛。 在过度松弛的情况下运行链条会产生更多噪音和更多阻力，同时还会损坏链条、链轮、链条滑块和导链器。 松散的链条会加快导轨和滑块的磨损速度。 这削弱了他们控制链条的能力，因为它被发送到链轮上，并为碎片卡在链条和链轮之间留下更多空间。 链条的质量与松弛度密切相关，因为更耐用的链条可以在更长的时间内保持其长度。 每个制造商都提供了最大拉伸范围，您应该将链条长度保持在该范围内。 如果它变得太长，这意味着滚轮和销已经磨损。 是时候换一条新链条了。 

（6）拖链。 摩擦越小，性能越高。 高科技性能公司使用类似钻石的涂层（DLC）或鹿岛涂层来抛光发动机部件和悬架部件，以减少摩擦。 同样，售后链引导和滑轨制造商通过在产品上使用独特的塑料配方来减少链条阻力。 TM Designworks使用油浸和紫外线防护剂来减少阻力。 紫外线防护剂还可以防止塑料破裂和褪色。  

（7）库存指南。 川崎（Kawasaki），雅马哈（Yamaha），本田（Honda）和铃木（Suzuki）等日本品牌在导链器内部使用铝制外壳，并带有可更换的防磨块。 奥地利品牌KTM和Husqvarna使用在塑料导轨内模制的铝板。 由于采用了铝板，因此KTM和Husky导向器比竞争对手的导向器更坚固，但是当它们磨损时，必须更换整个零件，而日本自行车的所有者可以更换其OEM摩擦块。 

（8）售后套件。 购买售后链条导板和滑动套件的第一原因是为了保护您的链条不脱轨并提高其耐用性。 TM Designworks的返回记忆塑料可使其导向装置吸收冲击力，然后弯曲回到其原始位置。 同样，Zeta Racing在其导板的底部设计了一个独特的鳍片，以减少导板与地面之间的接触量，从而减少撞击的影响。

（9）案例保护者。 “保护案例”一词用词不当。 副轴链轮前面的金属支架不能保证您的箱子不会因全油门断链的冲击而破裂。 它的作用是充当松动链条的缓冲器，当它围绕副轴链轮形成紧密的圆圈时，链条会向外膨胀。 对于真正保存箱子的箱子保护器，它必须在每一端安装在框架上，而不是用螺栓固定在箱子上。 塑料外壳保护器可能比钢制或铝制外壳保护器更好，但最好的防御措施是根据品牌用户手册中的松弛量调整质量链条。 

（10）副轴盖。 副轴链轮盖可防止在碰撞时不必要的车身零件或碎屑进入链轮，链条和发动机壳体之间。 所有OEM越野摩托车都具有某种类型的副轴盖（游乐自行车和儿童自行车的副轴盖要大得多）。 根据AMA规则，副轴盖是可选的，但FIM规则规定，在大奖赛中它们是必选的。

 

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