在哈瓦苏湖建造,赛车和打破2021川崎KX450X

哈瓦苏湖(Lake Havasu)步道就位于湖滩沿岸,甚至还设有一个泻湖跃过水面的通道。 对于专业人士而言,这并不是一个很大的飞跃,但是由于沙质起飞,大多数中级和新手骑手都可以绕开它。

乔什·莫西曼

排队参加哈瓦苏湖(Lake Havasu)WORCS比赛的想法并没有引起我的兴趣。 我之前曾参加过两次比赛,现在正在寻找再次参加比赛的机会。 在西海岸的所有大奖赛越野比赛中,哈瓦苏湖拥有最崎track的赛道和最独特的位置。 另外,那里没有任何技术路线或障碍。 它基本上只是一条漫长而沙质的越野摩托车赛道,部分路段直接在沙滩上。 这个真的很酷。 当我第一次听说川崎在450年推出新款KX2021X越野车时,我迅速举起了手,要求参加比赛。 我已经计划好了活动和日期。 

在整理之前,我已经做了几项必须升级的清单。 我的老板DARYL ECKLUND希望我参加自行车比赛,但实际上,我说服了他让我升级了几个项目。 

在2020年450辆摩托车中,我花了最多的时间骑车 MXA的2020年川崎KX450。 我什至用它来为杂志制造我的第一个官方项目自行车。 我赞赏绿色机器的灵活处理和灵敏的油门特性。 2021年是川崎重振越野运动的一年,我很高兴将KX450X制成越野赛车,以了解它在哈瓦苏湖对450名职业车手的表现如何。

越野KX450X与KX450越野摩托车版本没有什么不同。 以下是川崎在KX450X上更改的越野专用组件清单: (1) 18英寸后轮。 (2) 悬架设置更柔和。 (3) 后制动转子为240毫米,而不是250毫米。 (4) 前刹车片。 (5) 51齿后链轮,而不是50。 (6) 邓禄普AT-81轮胎。 (7) 发动机保护罩和后制动器转子护罩。 (8) 脚架。 (9) 零售价为$ 9599,比越野摩托车版高出$ 200。 

川崎KX450X的升级费用超过3750美元,但我们应该再投资XNUMX项。

我的老板达里尔·埃克伦德(Daryl Ecklund)希望我参加比赛,但最终我说服他让我升级了一些装备。 对于任何真正的越野比赛(甚至是骑马比赛),KX450X都需要一个超大的油箱。 如果我是新手级别的骑手,那么悬挂设置和标准油箱很可能会解决问题,但对于Pro类,我需要一个超大的油箱和更坚固的悬挂来支撑哈瓦苏湖而闻名的大沙丘。 达里尔(Daryl)从他以前在哈瓦苏(Havasu)的经验中了解了软悬架和小型战车以及比赛中的崎at状况。 他认为让我受苦真是好笑,如果角色互换,我也会说同样的话。 

尽管KAWASAKI KX450的坐姿很低,但节流阀却具有响应能力,并且在整个功率带上都运行顺畅。 

与越野摩托车相比,KX450X型号的前叉弹簧刚度从50 N / mm下降到48 N / mm,冲击力从54 N / mm下降到52 N / mm。 另外,昭和叉内的垫片叠层和减震器都被软化,使悬架更容易压缩,所需的力较小。 较柔和的设置在赛道上表现出色,但在速跳,沙哑和大刹车颠簸时,它们会放弃性能。 尽管哈瓦苏湖路线没有太大的变化,但是它被巨大的沙丘覆盖着,这使人与机器经受了考验。 

比赛的周末开始了,练习结束得很早,自行车又被推回了营地。 但是,感谢罗比·贝尔(Robby Bell),点火盖上的孔还没有到周末。

除了关于KX450的Precision Concepts悬挂设置的好评如潮,我什么都没有听到,如果您考虑一下,这很有道理。 Precision Concepts商店的老板Bob Bell多年来一直处于停业状态。 他的儿子罗比·贝尔(Robby Bell)是西海岸越野赛车界的备受推崇的名字,他赢得了三届WORCS冠军。 Precision Concepts是川崎(Kawasaki)的工厂团队,从事西海岸越野赛车,并且他们多年来一直在竞标大奖赛风格的赛道。 在设置悬架之前,Robby Bell确保我订购了Ride Engineering链接,并说这是他们设置的关键部分。 Ride Engineering连杆将后端降低8毫米,从而使后端变平。 它根据自己的喜好调整电击的倾斜曲线。 他们还让我将叉子放在夹具中,以便它们齐平,以继续将重量从前端移开为主题。 他们给我的设定与队长扎克·贝尔(Zach Bell,不相关)在他的KX450上使用的设定完全相同。 我的答题器略软一些。 罗比将他们的KX450悬架描述为“越野摩托车风格的设置,更加舒适”。  

赛车很有趣,但当您与好友同在时,总会更有趣。 MXA耐力测试选手JOSH FOUT是打捞船员的重要组成部分。 

WORCS Pro比赛长达两个小时,因此您需要一辆大型战车。 大多数严肃的Pro越野赛车手都使用超大号的快速加注IMS油箱,但是快速加注盖并不便宜,而且我对花额外的钱也没有兴趣,因为这是我唯一为KX450X进行的越野比赛。 另外,我需要借用(或购买)快速填充罐。 因此,我选择了下一个最佳选择。 Acerbis有一个2.7加仑的超大油箱,可以干净地装在KX450X上,我在普通的燃料罐上使用了翻斗式盖。 此外,我从来没有参加轮胎内胎的越野比赛。 我总是将它们换成NitroMousse系统。 哈瓦苏湖(Lake Havasu)路线的“摩托车越野赛”部分将岩石嵌入地面,我的轮胎在装有标准内胎的大腿上会是平坦的。 NitroMousse消除了烦恼。 在我的KX450X必做事项列表中,下一个是护手。 我穿上Acerbis护卫,以保护自己的手免受岩石刷和灌木丛的伤害。 我本应该同时从Acerbis订购一个防滑板,但我认为“ X”型号的额外保护就足够了-我错了。 我还用Dunlop MX81前部和MX33后部替换了Dunlop AT-12轮胎。 如果我是越野骑行者并且想要更好的耐用性,我会坚持使用随附的AT-81模式,但是  自从我参加比赛以来,我一直希望获得最佳牵引力。 MX33的前部是轻而易举的事,但我打算在后部中运行MX12砂/泥铲轮胎数周。 我上次在哈瓦苏湖上比赛是一年多以前,尽管沙土比硬土还多,但我对在深沙中补沙的时间是否与在硬地带上可能会损失的时间持怀疑态度。部分。 除了自豪之外,我认为MX12的回报值得冒险。

泻湖的跳跃面跳跃。

 我喜欢450骑行,但是当它们过快时,我会讨厌它。 KX450发动机使我能够以更少的错误和更少的疲劳来努力骑行。 另外,在哈瓦苏湖(Lake Havasu)的比赛大多有弯弯弯道,直道也不会很长。 这样,我就不需要全力以赴。 我换出了超长且丑陋的消音器,换成了完整的Pro Circuit T-6不锈钢系统。 通过提供更多动力来唤醒引擎,使自行车看起来更种族并增加一些耐用性。 为何如此? 好吧,Pro Circuit消声器支座使用与库存的KX450消声器相同的橡胶配件,而其他一些售后市场品牌则使用需要用托架加固的坚固支座,否则会导致副车架破裂。 自从我参加了西海岸最艰苦的大奖赛课程之一以来,我认为Pro Circuit系统以及更可靠的枪托式消声器座便是我的最佳选择。 接下来,我将Supersprox的51齿降至50齿的后链轮以分散传动比,并使用Twin Air Powerflow滤笼和空气滤清器使KX450X的呼吸更加轻松。 

添加的其他部件是带有我最喜欢的ODI Emig Pro V2锁定手柄的ODI Podium Flight车把。 我用ARC Levers更换了怪异的KX450操纵杆(前制动器比离合器操纵杆更细)。 我使用了Acerbis X-Grip车架护板,Scar Racing钛合金脚钉和Factory Effex RS1抓手座套,以帮助我更轻松地握住自行车,并为长期艰苦的比赛节省了一些能量。 我卸下了支架,并添加了带有蓝色和黄色背景色的Factory Effex图形,这是表示我在Pro类中所必需的。 

Josh Fout驾驶MXA的2021 KTM 450XCF在其Vet和450 Intermediate类中获得第一名和第四名。

乔什·福特(Josh Fout)才30岁 MXA 自从他还是新手以来就对摩托车进行了反馈。 但是,他不再是新手。 他每个周末都与乔迪(Jody)和整个赛车比赛 MXA 试车员队伍已经有很多年了,而且他一直在以更快的速度变得越来越快。 现在他是一个快速中级。 乔希(Josh)和我一起参加了哈瓦苏(Havasu)周末,他带来了 MXA的2021 KTM 450XCF,这是他第一次前往亚利桑那州沙质大奖赛赛道。 450XCF车型配有超大油箱,护板,18英寸后轮,脚架,Dunlop AT81轮胎和较软的越野型悬架。 我们在KTM上为Josh添加的唯一零件是NitroMousse插入件,Dunlop MX33前轮胎和后轮MX12沙地轮胎。 我们还添加了ODI车把,Emig Pro V2锁定把手以及Factory Effex座椅套和图形。 

 轨迹有不同的布局 从前两次 在那里,但是我很快就学会了。 

我的练习开始得很好。 练习只进行了30分钟,但单圈时间却只有5分钟,而且情况已经变得非常恶劣,所以我不需要太多时间。 我感觉很舒服,经过几次充电后,我进入了机械师的区域以呼吸并检查我的单圈时间。 尽管这不是像我上一次参加比赛时的WORCS在2019年那样的定时排位赛,但我仍然想看看自己的表现如何。 我在机修工区看到了罗比·贝尔(Robby Bell),幸运的是,他的技工菲尔·瓦尔德兹(Phil Valdez)看到我的靴子和左侧发动机罩都充满了机油。 一块岩石撞到了我的点火罩,刺穿了一个孔,使机油溅出。 我很幸运的原因有两个: (1) 在任何内部故障发生之前,我都停了下来。 (2) 我已经在与赛道上唯一可以帮助的人交谈。 值得庆幸的是,Robby在参加Vet Pro级别的比赛之后,主动给了我我个人的Precision Concepts KX450X点火套。 我又回到公司了。 

在这一点上,我希望我可以从Acerbis订购一个完整的防滑板。 KX450X具有最小的防滑板,仅在底部框架导轨之间提供保护。 它还在水泵的右侧有一个发动机护罩,但在左侧的圆顶点火盖很脆弱的地方却没有任何发动机护罩。 值得庆幸的是,我们排出了发动机的机油,并且油很干净。 盖子下面几乎没有灰尘,只有几个小颗粒。 

在与摇滚乐队川崎前叉后卫的战斗中,罗斯特是无可争议的胜利者。

通常,专业比赛在周日的下午1点开始,但是WORCS的时间表很复杂,因为哈瓦苏湖回合是本赛季的最后一场比赛,所以他们在比赛结束后举行颁奖晚宴,而且永远存在的COVID 19日大流行导致日程安排发生变化,迫使WORCS将ATV和摩托车比赛合并到同一周末。 这样一来,比赛时间从两小时缩短为一个半小时,比赛时间从上午8点改为上午30:1

星期天早晨到来时,天气很冷,太阳仍在升起。 Josh Fout在周六下午进行了30+ 450 B级别的比赛,他轻松赢得了比赛。 当他比赛时,我走在赛道上并给他拍照。 周末,乔什(Josh)的第二节课是450 B,它开始是明亮的,并且在星期日早上7:30早。 但是,它根本不是“明亮”的。 当我们在早上6:30出现在赛道上时,场上漆黑一片,当他的比赛开始时,太阳几乎没有升起。 亚利桑那州的哈瓦苏湖就在太平洋时区的边界上,但在山区时间仍领先一小时,所以太阳缓慢升起。 我在起跑线上帮助了乔什(Josh),但在他起飞之后,我无法出去玩并观看比赛。 专业级的车手聚会是在上午7:45举行的,我们的比赛定于上午8:30开始,尽管我知道450 B级会比兽医更艰难,但我对乔希再次获胜抱有很高的期望竞赛。 不幸的是,他摔倒了几次,但他仍然笑着冲过第四名。

约什(Josh)被8名工厂车手赶走了。

专业类中有一些沉重的打击者。 比赛的时候到了,我的心跳了起来。 头等舱的15个职业车手从前排开始,而Pro 2和Pro 2 Lites课在我们后面。 我的起步乏善可陈,我尽力保持镇定状态,并且在比赛初期努力不让自己疲惫不堪。 哈瓦苏湖(Lake Havasu)赛道没有休息的空间。 您不断地敲打着巨大的沙鸣,如果您放松一下警惕,您将会崩溃。 不过,与我面前的骑手相比,我确实有一个优势。 当我在比赛前低头查看起跑线时,我注意到Taylor Robert和我是唯一拥有降低的遮阳板的车手。 它对风格点无济于事,但正如我提到的那样,太阳仍在升起,每次我们向东行驶时,它都使我们蒙蔽了双眼。 

在前几圈我和Ryan Surratt并驾齐驱,我们都追上了第XNUMX名的车手。 走进右撇子,阳光普照,我看到了一个机会,跃跃欲试。 这个特殊的角落里到处都是泥泞,但我从那儿溅了一下,立刻越过了两个车手进入第九名。 在前进的道路上,我对自己感到非常满意。 出人意料的是,我什至超过了意大利Rockstar Husqvarna工厂的车手(现为GasGas车手)Giacomo Redondi。 不幸的是,我无法将Surratt或Giacomo留在我身后。 当我开始感到疲劳时,Ryan在比赛中途超越了我,而Giacomo在维修区加油时也超越了我。 

我的策略是在没有保湿袋的情况下进行比赛。 当我穿过维修区时,我有个装有橡胶吸管的水壶,准备让乔什·福特(Josh Fout)递给我。 这是我在两周前赢得格伦海伦24小时耐力赛时从职业巡回赛团队那里学到的东西。 正确设置好瓶子之后,我仍然可以将吸管塞入嘴中,并且瓶子可以悬挂在头盔底部。 我不想承担额外的重量,但是我做出了错误的决定。 维修区的面积比格伦·海伦(Glen Helen)更快,更宽,我花了太多时间离开比赛路线才能从乔什(Josh)手中抢走矿泉水瓶。 我确实在比赛中只拿了一瓶,但这还不足以让我继续前进。 比赛的中段是身心上的挑战。 在加完油,戴上新鲜的护目镜并拿到第二个水瓶后,我又迎来了第二场风,能够将其推到最后,并在职业组中获得了第10名的成绩,在13名来自我身后的台词。 

乔什(Josh)在点火盖上开了一个洞。

经过一个半小时的处罚之后,我很高兴看到方格旗,但也为我在哈瓦苏湖海滩上赛车的周末结束而感到难过。 自行车很容易骑。 悬挂是舒适和舒适的。 尽管比我的越野摩托车环境柔软,但它非常适合其预期的用途,而且我从来没有觉得它会在沙丘声中触底。 即使赛道的越野赛部分有一些硬包部分,Dunlop MX12沙胎仍能很好地保持住。 沙地轮胎使用的橡胶硬度等级比较软的MX33轮胎高,并且表现出色。 在沙滩上,我没有感觉到后轮在寻找牵引力。 每当我想骑脚踏车撞到颠簸时(我在每个拐角处的出口处都这样做),桨式踏板花纹就勾起来了。 

HAVASU的PRO CLASS堆积了比以往更多的沉重打击。 来自KTM,HUSQVARNA,KAWASAKI和HONDA团队的八个工厂车手。 

在比赛中的某个时刻,我失去了将副车架与主机架连接的副车架下臂上的左侧8mm六角螺栓。 通常,我的第一反应是尴尬,因为螺栓丢失通常是我的错。 但这一次,我并不着急,因为我知道我在星期三拧紧了这个螺栓。 我怎么能这么自信? 好吧,在卸下KX450的减震器时,您必须卸下底部副车架螺栓,而我刚刚这样做了。 在我的车库里,我注意到它已经松了。 因此,在安装Precision Concepts减震器时,我进行了三遍检查,以确保其牢固可靠。 我对于在比赛中如何失去同一个螺栓感到非常困惑。 川崎(Kawasaki)的技术专家和达蒙·布拉德肖(Damon Bradshaw)的前雅马哈机械师迈克·查韦斯(Mike Chavez)告诉我,一种防止再次发生这种情况的聪明方法。 他说,重新安装减震器时,请稍稍拧紧减震器和副车架螺栓,然后系紧并穿过后轮,使其越过副车架和后挡泥板。 拧紧皮带以收紧松弛部分,然后拧紧减震器和副车架螺栓。 手册要求将防震螺栓的顶部拧紧至30磅英尺,底部拧紧26磅英尺,并将副车架螺栓的扭矩拧紧至26磅英尺。 下次,我还将使用一些蓝色等级的Loc-Tite。 除了副车架松动之外,普通塑料的状况也不佳。 右侧的库存叉护板破碎,并且库存后制动器转子护板断裂。 那不是很漂亮的景象,但是自行车到达了终点线,幸运的是我的前叉腿还保持着良好的状态。 

下次我前往哈瓦苏湖时,我会知道要订购一个全罩防滑板,以及售后叉护板和后制动盘护板。

副车架螺栓掉了。

在HAVASU,每圈成本是多少?

不包括从我在南加州的家到亚利桑那州哈瓦苏湖比赛的480英里车程或我的酒店费用,我总共花了135美元参加哈瓦苏湖WORCS比赛。 即使减少了比赛时间并且在实践中遇到了自行车问题,周末我还是总共完成了23圈和131分钟的座位时间。 将这些数字加起来,我的比赛每圈成本为$ 5.82或每分钟$ 1.03(平均单圈时间约为5分钟40秒)。 请记住,专业课程的费用是WORCS业余课程的两倍,但专业比赛的时间更长,并且有机会赢回您的钱。 专业组第一名的奖金为1600美元,对我来说,值得庆幸的是,我获得第十名的奖金为100美元。 

乔什·弗特(Josh Fout)的赛车比我的赛车便宜一些。 参加了三场比赛,第一节的价格为55美元,第二节的价格为50美元,第三节的价格为25美元,他总共花了130美元的报名费,获得了22圈和132分钟的坐席时间,平均分6-分钟的圈速。 他的成本为每分钟骑行0.98美分,每圈5.90美元。 在本轮比赛中,乔什(Josh)的比赛每场也都减少了10分钟,这也影响了每分钟和每圈的骑行成本。 

尽管我们从南加州到亚利桑那州的通勤提高了我们周末赛车的整体价格,但这还是值得的。 我和Josh Fout都接受了测试,测试了我们的技能,心理和身体韧性以及 MXA哈瓦苏湖(Lake Havasu)沙滩上最新的越野测试自行车。

WORCS赛车价格: 

135美元(对我来说总计)

比赛费用: $ 105(专业人士),$ 55(成人班),$ 40(青年)

MX练习: $ 30(星期五半场) 

未分类: $ 25(星期六全日制练习)

周末通行证: $ 20(成人)

停车位: $10

旅行开支: 总计$ 366.46

酒店: $ 177.46(两晚)

柴油机: $ 153.60(480总里程)

自行车燃料: $ 35.40(10加仑)

价格明细: 

$ 13,360.34(总计)

2021川崎KX450X: $9599

精密悬架: $ 948.94(含弹簧/密封),$ 586.63(无弹簧费率变化)

骑行工程链接: $219.95 

Pro Circuit T-6不锈钢排气系统: $818.96 

Acerbis 2.7加仑超大型水箱: $285.95 

Acerbis MX Uniko通风护手: $40.95

Acerbis X-grip框架保护贴: $52.95 

ODI Podium Flight 1-1 / 8英寸车把: $89.95  

ODI Emig Pro V2锁定手柄: $28.95

邓禄普:  $ 83.24(MX12后),$ 77.49(MX33前)

NitroMousse: $ 134.95(每个) 

Supersprox后链轮: $54.95 

ARC杆: $ 79.99(前刹车),$ 79.99(离合器)

工厂Effex自定义图形: $249.95

出厂的Effex RS1抓手座套: $69.95

疤痕赛车钛脚钉: $309.28

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