建造 2003 年 WORKS KX125 二冲程的一个男人的追求

作者:马克·奇尔森

我对川崎 KX125 的迷恋始于 1998 年的丛林挑战赛。 这是在格伦海伦赛道为 1999 年 AMA 超级越野赛系列赛举行的季前热身赛。 它吸引了许多知名车手,包括 Jeff Emig、Steve Lamson、Scott Sheak、Stephane Roncada、Tallon Vohland、Phil Lawrence、Nick Wey、Nathan Ramsey、Casey Lytle、Broc Sellards 和 Lance Smail。 我和妻子来参加比赛是为了看我们最喜欢的车手——我最喜欢的 Ricky Carmichael 和我妻子最喜欢的 Jeremy McGrath。 但是,到了一天结束时,我对一位我以前从未听说过的骑手印象深刻。 他的名字是 Shae Bentley,他赢得了 125/250 的总比分,击败了 Jeremy McGrath (250)、Jeff Emig (250)、Casey Lytle (125)、Stephane Roncada (250)、Tallon Vohland (125)、Chris Gosselaar ( 125) 和他的两个 Pro Cir-cuit/Splitfire 队友 Ramsey 和 Wey。 我对雪伊的 1999 年川崎 KX125 全场比赛感到敬畏。 一年后,Shae Bentley 驾驶着 Todd Dunn 改装的 KX125 赢得了 AMA 125 West Supercross 冠军。 我永远不会忘记在 Glen Helen Supercross 赛道上的那一天,后来我有幸与机械师 Todd Dunn 成为朋友。

2010 年,在下班回家的路上,我发现 我家附近一家自行车店的二手川崎 KX125。
一个灯泡在我头上熄灭了,我毫不犹豫地拔了进去。 它是
2003 款 KX125。

2010 年,在下班回家的路上,我在我家附近的一家自行车店发现了一辆二手川崎 KX125。 一个灯泡在我脑海中熄灭了,我毫不犹豫地拉了进去。那是 2003 年的 KX125。 当我查看它时,我注意到看不到一个被剥离的螺栓。 通风口还在旋钮上,它似乎是一辆有人骑过一次的自行车,然后在接下来的七年里存放在车库里,等着我开车经过。 我决定当场购买。

我想我是因为几个月前托德·邓恩 (Todd Dunn) 心脏病发作突然去世而引发的,但我决定制造自己的川崎 KX125。 它不像 Shae 的自行车那样是 1999 年或 2000 年的 KX125,但它是制作项目的完美自行车。 这将是我对 Shae 和 Ricky Carmichael 争夺荣耀的自行车复制品的松散解释。 我的赛车伙伴知道我不能放过任何东西。 我从我父亲那里学来的,我的父亲是前 Indy 500 机械师,我的目标是自己做几乎所有的事情,并为我的 2003 川崎 KX125 制造我自己的零件。 当我开始这个项目时,我几乎不知道 10 年后我仍然会致力于它,但我有一个计划,我坚持了下来。

,我的KX125需要减肥。 我知道 YZ125 重 199 磅,而我的 KX125 有 208 磅的库存修剪。 我首先拒绝了股票集线器。 然后,我让它们经过硬质阳极氧化处理,并用抛光的不锈钢布坎南辐条系上。 我尽可能地减少和剃光了所有部件,以尽可能减少簧下重量。 这意味着铣削制动卡钳和主缸并建造新的铝制支架以更换库存钢制零件。 我加工了一个铝制后刹车夹板并添加了一个钛销。 我称量了自行车上的每个部件以寻找克和盎司。 我用自锁本田螺母更换了前后轴螺母。 我用钛替换了几乎所有的硬件(减去连杆螺栓和轴)。 总而言之,我减掉了 9 磅,使我的 2003 KX125 重 199 磅。 

第二,我想要极好的悬挂。 知道 KX 有旧的 Kayaba 保险杠前叉,我从 2007 年的 YZ250F 中找到了一套 Kayaba SSS 前叉。 在被 Graeme Brough Suspension 重新装上阀门后,他们立即上路。 令人震惊的是库存的 Kayaba 装置,它由 Graeme 重新装上阀门,并添加了 KHI 气囊组件和气囊盖。 我运行了一个 Yamaha 钛制减震弹簧,它已经在 Graeme 的架子上放置了多年。 

我的最终计划,就像我在 2002 年的 250 年本田 CR2019 项目自行车一样,是骑一次它来打破它,然后把它展示给 MXA 破坏船员,希望他们同意为我骑它。

第三,我从一个超大的 Galfer 前转子和一个 2019 KX250F 的后转子开始。 因为我还在使用 2003 Kawasaki 前轮,我不得不制造新的车轮垫片,以及 YZ 前轴和制动钳。 我用格兰特兰斯顿在他的全国锦标赛 YZ450F 上使用的 Brembo 卡钳替换了原厂前主缸。 我通过一组通用三重夹具安装了前叉,我遇到了一组 James Stewart-bend 7/8 英寸杆。

第四, 在制造碳纤维零件和模具制造方面有一点经验,我自己制作了下叉护罩、点火盖、点火线护罩、后制动钳护罩、碟形护罩和其他一些零件。 我将一组 Pro Taper 脚踏板与手工转动的钛金属 U 形夹销嫁接在一起。 

第五,框架被剥离和粉末涂层孟加拉银。 摇臂是手工抛光的,以获得干净的工厂外观。 将底盘重新组装在一起时,我加工了一个 1.25 毫米长的减震连杆并将其阳极氧化为绿色。 我转向 SDG 座椅的杰夫,希望得到一个定制的座套,以适合我的切割座椅泡沫。 180 张贴花组成了一套 2003 年工厂雪佛兰卡车图形(为我个性化)。 

第六,知道没有太多的 2003 KX125 零件了,我选择了温和的发动机组合。 气缸端口被清理和平滑,排气侧与气缸盖一起抛光。 我添加了更薄的 Athena 底座垫圈。 如果没有 Pro Circuit 管道和 125 消音器,您就无法制造热棒 KX304。 我确实通过用抛光钛金属罐替换铝罐来修改消音器,当然,我还制作了一个新支架。 库存碳水化合物和 Moto Tassinari 簧片组件被送到 Watts Performance,在那里 Chad Watts 修改了碳水化合物的内部结构和进气口。 为了强调油门响应,Chad 让我按照他的规格安装了 Pro Circuit 碳水化合物罐套件。 Chad 是 Pro Circuit Kawasaki 的 Ricky Carmichael 机械师,在那里他专注于一尘不染的细节和光洁度,使他的自行车与众不同。 空气通过使用 Loudmouth 式过滤器的定制进气道输送。 在我的 KX125 上喷射的是一个 37.5 的飞行员,在第三个夹子上有一个库存针,一个 410 主和 VP 50 竞赛气体和 50 辛烷泵燃料的 110/91 混合。 生命是通过 JD 点火模块点燃的。 散热器用手工支架和钛金属配件降低了 10 毫米。

我的最终计划,就像我在 2002 年的 250 年本田 CR2019 项目自行车一样,是骑一次把它弄坏,然后把它展示给 MXA 破坏船员希望他们会同意为我驾驶它。 与我认识的任何人相比,他们在加长的老式自行车上花费的时间都多,而且他们是说实话的专家。 当他们在 2002 年 250 月的一期中测试我的 2019 CR2003 时,他们给了我关于三重夹钳偏移(我已经改变)和我的 TwinWall 车把(给钢坯三重夹钳提供了太多刚度)的宝贵反馈,他们给了我一些传动装置建议(以扩大功率带)。 我花了一些时间说服他们测试我的 125 KXXNUMX,但我迫不及待想听听他们的想法。

MXA 破坏船员如何看待 MARK CHILSON 的 2003 KX125 

“这是达里尔·埃克伦德。 我需要在这里缩短马克,因为他可以写一本 200 页的回忆录,讲述他与 KX10 的 125 年恋情。 我只是希望在我们将他的 KX125 的计时表上的时间加倍后,我不会在 Mark 和他的自行车之间造成紧张关系,将其肺部伸展到圣海伦山。 没有难受的感觉,马克,但我们会给你关于你的构建的硬道理。 系好安全带。 

“让我们真实一点。 2003 款 KX125 是否会在 125cc 提琴手的新时代具有竞争力? 我认为 Mitch Payton 2003 KX125 引擎在这种环境中具有竞争力,但 Mitch 是业内最好的,并且可以使用 unobtainium。 马克没有妄想; 他知道他不会打败新血。 那么,为什么要在 2021 年在起跑线上没有竞争优势的自行车上投入这么多时间和金钱呢? 与几年前我用装满零件的盒子建造自己的 2003 KX125 的原因相同。 这一切都始于一个故事,一段你想要重生的记忆。 这是马克根据多年前播放的叙述建造的自行车。 现在是时候测试他的梦想构建了。

“总的来说,这辆自行车带来了温暖、模糊
两冲程乐趣的感觉。 每个测试者,包括我,都喜欢骑这辆自行车。”

“在赛道上,我注意到 Mark 的 KX125 的第一件事就是它的舒适度。 完全没有时间适应绿色机器。 你必须明白这是多么罕见。 我骑过的自行车只有少数有这种即时的家的感觉。 这是一种激发信心的感觉。 能够在一个大双人的起跳时击中外倾角、方形边缘的颠簸或令人讨厌的起脚球,而不用担心另一边的事情会如何发展,这是一种罕见的感觉。 这种感觉不仅来自旧的 Kayaba 避震器和 SSS 前叉之间的平衡,还来自 Graeme Brough 实现的最高阀门工作。 悬架感觉就像一套价值 10,000 美元的 A-Kit 组件。 前叉和后避震器在行程开始时提供了几英寸的柔软行程。 当悬架的动作向下移至底部时,它提供了一种柔软而坚固的感觉,并且保持良好。 我们对它在真正重击时的柔软性印象最深。 我们预计这种豪华的悬架最终会触底反弹,但它从未如此。

悬架使自行车的整体操控性比实际的 2003 KX125 感觉更好。 同样有助于其良好操控性的还有降低​​的散热器、更长的减震连杆(以降低自行车的后部)和缩小的座椅,这给 KX125 带来了更现代的感觉。 大约在同一时间,我一直在测试 2021 CRF450 和 Beta 300RX,它们的座椅都很薄,泡沫垫很少,这让我很欣赏 KX125 上的大泡沫座椅。 这就像有额外的暂停! 我不认为现代座椅衬垫应该回到老式沙发式的感觉,但坦率地说,我已经厌倦了我的后端因撞到一些新自行车的车架导轨而受到的瘀伤。 

Graeme Brough 调校的前叉是两全其美的 - 长毛绒但坚固耐用。

“总的来说,这辆自行车感觉比 KTM 125SX 小。 轴距感觉更短,底盘感觉离地面更低。 这使我能够非常积极地骑自行车。 我可以立即切割和编织到赛道上的任何一条线上,这在 450 冲程四冲程发动机的绝对动力和离心力下是不可能的。 虽然与 Glen Helen 的大四冲程相比,tiddler 动力不足,但我能够乘坐与其他车手完全不同的线路。 我可以在转弯时更紧,这也是由于出色的刹车,并且毫不犹豫地向下或向上切入。 这让我可以在大排量自行车上获得更多时间。 

“随着马克从库存中减少了近 10 磅的自行车(其中大部分是非簧载重量),自行车在空中和通过弯道时感觉非常轻盈。 这可能是自行车在赛道上具有如此无可挑剔的机动性的另一个原因。 

马克自己制造了大部分碳纤维。

“我承认,我对这条老狗在严肃的 Glen Helen 地形上的表现感到惊讶,但我怀疑它是否可以用 18 岁的发动机应对大山丘? 库存装饰的 2003 年 KX125 发动机的峰值马力与 2021 年 YZ125 的峰值马力大致相同。 没有惊喜; 2021年的YZ125发动机与16年前基本相同。 话虽如此,改装后的 KX125 发动机并没有点燃整个世界。 这不是您在世界二冲程锦标赛的专业组中会使用的发动机(更多内容请参见第 64 页)。 马克将他的引擎打造得经久耐用。 川崎很久以前就停止生产二冲程零件了,二手市场上没有太多可用的东西,所以马克觉得最好安全一点,而不是冒险破坏难以更换的气缸。 

“骑老二冲程是一种失传的艺术形式。 你不能只是抓住一把油门,并期望它的力量像现代的重击者一样活跃起来。 这些较旧的二冲程,如 Mark 的 KX125,必须用精确的右手腕和快速的左手骑乘。 为了充分利用自行车,我必须将针穿在换档点上,以保持足够的动量在拐角处滚动,这样我就不必炸离合器来将动力输入到狭窄的动力带中。 这个 KX125 比我记忆中的 2003 KX125 感觉更强大。 一旦我将转速置于最佳位置,功率就会不断攀升。 它在顶部的功率略有下降,我原以为这是我的换档点信号,但是当我在下降时换档时,这只老狗 - 是一只狗。 事实证明,在轻微下降之后,加力燃烧室开始了。这辆 2003 KX125 一直嚎叫,直到奶牛回家。 我喜欢力量没有下降,但我宁愿牺牲一些顶部来从底部获得更多力量。 高转速功率最适合真正的二冲程专家,但对于普通人来说,我会选择更大的后链轮并进行一些微调。 老实说,这对我来说是一个弱点。 当我犯错时,需要很多离合器和换档才能让自行车再次行驶。

2003 年的 KX125 通过在自行车上撒上钛和碳纤维,减重了 9 磅。

“总的来说,这辆自行车带回了二冲程乐趣的那种温暖、模糊的感觉。 每个测试员,包括我,都喜欢骑这辆自行车。 您可以感受到赛道建设背后的激情。 在现代四冲程时代,很少有自行车能享受到如此多的乐趣。 从某种意义上说,我觉得这项运动已经迷失了方向。 更多的是纯粹的力量,而不是有趣的因素。 我们可以为此归咎于 AMA。 马克是任何有梦想建造的人的灵感。 他是为数不多的比赢钱更担心乐趣的人之一。 我年纪越大,就越不得不同意他的看法。”

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