裸露的骨头:当它变成叉子时,看起来并不是一切

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由骨头培根

“我的自行车状况不佳,我也不明白为什么。 一切都很好,直到我决定投入一些资金使它看起来像工厂的自行车。 我把所有东西都拆开了,把我能想到的所有东西都打磨了起来,进行了抛光,阳极氧化,镀膜和金光闪闪。 我对叉腿和叉柱进行了阳极氧化处理,重新镀膜,重新抛光和镀金。 我的自行车现在看起来就像工厂的自行车一样棒,但是我不喜欢它在赛道上的感觉。 暂停一定有问题。 我现在将其发送出去,并全部处理完毕。”

“如果我曾经这样听过,我已经听过一百遍了-
在轨道和商店中。”

如果我听过一次,那么我已经在赛道和商店听到过一百次了。 客户花了很多时间和金钱尝试使自己的自行车看起来与众不同,更好或更凉爽之后,才开始停工。 可悲的是,我必须成为向他们发布坏消息的人。 我的建议是将花哨的零件替换为刚出厂的原始OEM零件。

让我们从我看到的最常见的部分开始,即为了使自行车看起来更漂亮而对其进行了更改,即前叉支柱和前叉腿。 制造商花费工程和计算机时间来设计自行车的前叉组件。 这些管由于相互关联的角度,锥度,内径(ID),外径(OD),阳极氧化,精密珩磨,涂层和对其进行的其他处理而对自行车的感觉和操纵产生巨大影响。 有些事情可能会受到阻碍,以保持零售价格下降,但在大多数情况下,工厂在制造高质量零件方面做得非常好。 然后,您走了出来,并派出叉脚来改变颜色。 或者,有人说服您可以在前叉腿上涂上另一种钛涂层,使它们像工作叉一样。 请注意,更改颜色或涂层时发生的第一件事是,该管必须经过非常苛刻的剥离工艺,以去除嵌入金属中的原始涂层和阳极氧化工艺。

剥离过程完成后,管子一团糟,必须抛光。 通常这是在抛光轮上手动完成的。 最大的问题是加工到管子中的精度公差,以确保夹具ID的配合表面和外管的OD的配合表面尽可能精确。

如果您也要重做内部,那么您也要面对这样一个事实,即很难以任何形式的一致性和精度对长管的内部进行剥离,抛光,重新阳极氧化和涂覆。

的确,有更好的内叉管涂层可供选择,不仅外观比纯铬更好,而且性能也比纯铬更好。 不同之处在于这些涂料是在制造过程中施加的,最终结果要好得多。 这些涂层通常是在分层过程中完成的,因此,如果您要重做外管,稍后再涂覆它们并不坏,但是,我认为,为了减少粘滞性,将其弄乱仍然不是一个好主意。 。 我从未见过在制造后的内胎上涂过一层比制造商的内胎上的纯铬感觉更好的涂层。 更不用说将内胎从车轴凸耳上拆下并不是一件容易的事,必须在不损坏内胎的情况下将其送出。

就损害内部而言,减震器与外管落在同一条船上。 如果您只想改变颜色,则可以插入内部,而只需重做外部即可,而不会真正损害它。

以我的观点,无论零件是在制造过程中经过阳极氧化处理和/或涂覆的,无论您谈论的是减震器本体还是内叉叉管或外叉叉管,零件总的来说效果更好。 它们不仅看起来更好,而且设计和加工公差接近最小公差,并且工程师将这些涂料的堆积量考虑在内。 事实发生后所做的一切都看起来不那么好,公差是胡扯。

因此,在您开始考虑叉叉和避震器的变化以使它们看起来更棘手之前,请仔细看看一些工厂生产的自行车。 您将看到的是,对细节的关注使它们变得比什么都重要。 彩色涂层和阳极氧化处理可能会使您的自行车看起来很酷,但可以节省您的钱,假装您是色盲的并且专注于细节。 然后,直到那时,您的自行车才会感觉像一辆真正的自行车。

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