MIND-BENDING 2018 TM MX300项目自行车— PLUS视频

很难不根据书的封面来判断一本书，尤其是当它的封面的缺陷多年来被忽视时。 当面对自行车的批评时，许多制造商将自己的头埋在沙子里。 而且他们越无视公众舆论，他们就越会建立损害产品的声誉。 当制造商消除或忽略批评时，这些缺陷便成为自行车DNA的一部分。

记得詹姆斯·斯图尔特（James Stewart）参加YZ450F赛车比赛时，几乎在每场比赛中都跌倒了。 评论家说，这辆自行车应该受到谴责，即使这辆自行车以前赢得过很多次。 “ Stewart效应”破坏了YZ450F的声誉。 最终，斯图尔特搬到了铃木并两次坠毁，两次事故使大多数人意识到，共同因素是斯图尔特，而不是机器。

还记得KTM带有单面，无链接的后PDS后悬挂吗？ 几乎所有KTM工厂的骑手和 MXA 进行测试，但KTM拒绝放弃它-并且在KTM的防御下，可以使用更硬的直角冲击弹簧和新的阀门使其性能很好。 但是，嘘声鸟永远不会放过KTM PDS的缺点-尽管它比联动装置的重量减轻了5磅，但制造起来更容易且成本更低。 然后，当KTM变为联动后避震器时，其命运在美国市场发生了变化。 不是因为它的链接暂停好得多，而是因为它迎合了公众的意见。

还记得意大利精品品牌TM生产过高的异国情调的自行车，超硬的悬架，猿人的车把和古怪的感觉吗？ 等一下。 您不必记得很久，因为直到两年前，这才是TM的标准聚会路线。 MXA 与接受这种刻板印象的任何人一样内，可能是罪犯，因为我们比美国任何人都测试了更多的TM越野摩托车，而且我们总是说它们太高，太僵硬且太不舒服，因为这是事实。 我们一手创造了TM自行车的负面形象，指出两冲程发动机是意大利佩萨罗（Pesaro）小型TM工厂生产的唯一的好东西。

好吧，现在我们把它拿回来！ 哦，我们不会收回过去十年中关于TM的坏话，但会带回赛车手对当今TM的印象。 我们已经看到了我们的方式的错误，因为TM USA已经看到了其方式的错误。 当美国商标进口商拉尔夫·施密特（Ralf Schmidt）推出了一款超技巧的2017 TM MX300两冲程项目自行车时，这便带给了我们。 它看起来很棒，听起来更好。 但是，强硬路线 MXA 拥有最多TM经验的测试骑手不想骑它。 我们对品牌的刻板印象陷入困境。 因此，我们让一名新手测试车手将其带出了首个改组巡航之旅。 他从未骑过TM，而且显然从未读过TM测试，因为他回来时笑容满面。 他说：“这是我骑过的操控性最好，速度最快的自行车之一。 悬架是超级长毛绒，只是柔软的一面。” 常规 MXA 测试车手互相看着，说：“好吧，如果他不能从坏车子中分辨出一辆好自行车，他将永远不会成为测试车手。”

我们通过封面来判断这本书，但是我们没有意识到这本书本身已经被重写了。 我们不明白的是拉尔夫不是意大利人。 他没有投资于古老的意大利制造自行车的方式。 拉尔夫了解了美国市场的需求，并制造了2017 TM MX300自行车以适合模具。 拉尔夫已经修复了这些缺陷。 他指定了更好的减震弹簧，修复了可怕的货叉（这与Kayaba SSS货叉相反），降低了底盘，并安装了看起来并不像得克萨斯州长角牛的车把。 这是第一个感觉不像我们在脑海中创造的图像的TM。

现在，一年后，我们已经测试了2018年和2019年的TM，尽管乍一看黑色的想法在我们身上蔓延开来，但我们和新秀测试车手在2017年退役时一样笑容满面。轨道。 对于我们和Ralf而言，下一步的逻辑步骤是采用经过大幅改进的2018 TM MX300，并制造另一辆项目单车–着眼于Ralf对TM的期待。

瞥见TM的未来  

拉尔夫（Ralf）超越了自己的2018 TM MX300项目自行车。 这款自行车有很多闪闪发光的东西，一种我们从未见过的多色前叉涂层，而且碳纤维比前一年更多。 该自行车已被定制为终极赛车（尽管起初我们不确定Ralf选择运行18英寸后轮）。 一些 MXA 测试骑手仍然对骑TM持谨慎态度（很难避免对过去曾试图杀死您的品牌抱有偏见），但最终每个测试骑手都对Ralf的MX300项目自行车赞不绝口。

拉尔夫没有动摇这辆自行车。 伦塔尔999低弯是朝正确方向迈出的一大步。 使用Brembo前主缸代替了日清的备用单元，以使操纵杆更牢固。 Brembo的9mm离合器主缸活塞（而不是10mm）和钢编织的Galfer离合器管路完全消除了制动动作中的任何延迟，并且拉杆的拉力更柔和。 拉尔夫用螺栓固定一个280mm Galfer Tsunami（用于KTM）前转子来替换库存的TM 270mm转子，这并没有什么坏处。 TM一直使用九个后链轮螺栓，而不是六个，这让我们一直感到很开心。 拉尔夫（Ralf）买了一套带有六螺栓模式的Faster USA车轮，这让我们感到高兴，而我们曾经如此。

为了提高性能，只完成了一些事情。 内部使用两环ProX活塞代替一个环来改善底部到中距离的咕gr声。 另外，两个环延长了活塞环的寿命和活塞的寿命。 在外部，使用了定制的VHM缸盖，该调谐器允许调谐器更改缸盖的体积，挤压带角和压缩比，以改善功率输出。 最终的引擎动向是Pro Circuit管路和一些VP Racing C-12赛车气。

独木舟叉子是艺术品。 它们是由德国GPM Performance的Philipp Maassen完成的。 Philipp曾在SoCal中与Ralf进行比赛和测试，他在前叉腿上使用了特殊的涂层来减少摩擦，并在内部安装了Pro A-Kit软件包。 Ohlins减震器是根据Philipp的前叉设置量身定制的。

最初，我们遇到了一些喷射问题。 一旦解决了这些问题，我们的测试人员就会很开心。 拉尔夫（Ralf）在自行车上放置的所有小细节都产生了很大的变化。 离合器非常光滑，易于拉动。 刹车功能强大，但易于控制。 发动机的动力带感觉像是长距离250cc和大口径300cc的混合。 它具有强大的底部到中部，但仍然有足够的高端过速来结束齿轮。 它拥有在正确的时间正确的位置提供电源的能力。

TM MX300最喜欢的部分是它的超平缓悬挂组件。 GPM Performance使Kayaba货叉和Ohlins减震器相互配合。 粗糙的Glen Helen印章吸收得很少，反馈也很少。 我们在TM MX300上的抓地力很轻，而悬架则完成了所有艰苦的工作。 我们在前后垂度为108mm的地方找到了一个平衡点。 MX300的后部没有典型的臭虫感。 测试人员的笑容是我们从骑车者踩下TM越野摩托车后看到的最大笑容。

拉尔夫（Ralf）希望改变美国的TM刻板印象。 随着他建立的每个项目以及工厂要对生产自行车进行的每一次变更，他都越来越多地改变了我们的看法。 我们迫不及待希望TM采纳Ralf的2020年模型创意。

MXA第一乘车：TM MX300项目自行车

TM MX300供应商清单

www.tmracing-usa.com
www.tmdesignworks.com
www.fasterusa.com
www.renthal.com
www.pro-x.com
www.cycraracing.com
www.twinair.com
www.motoseat.com
www.gpm-performance.com
www.vhm.nl/zh
www.brembo.com/cn
www. Circuit84.com
www.galferusa.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.tekmoracing.com
www.mks-graphics.nl
www.vpracingfuels.com