必读! 我们测试了 2005 年川崎 KX125

这个故事来自《摩托车越野行动》杂志2004年XNUMX月号。

你看过很多吗 KX125最近在当地赛道上竞速? 不幸的是,我们也没有。 我们确实知道有一个孩子在AMA 125 Nationals上的KX125上做得很好,但是他的魔力并没有转化为很多有钱的模仿者。

为什么一群年轻的赛车手不急忙购买 詹姆斯·斯图尔特 复制品KX125s? 很简单 现代赛车不再关注比赛结果。 瑞奇卡迈克尔 没有卖任何东西 CR250S为 本田,而Bubba尚未完成KX125的交易。 我们生活在 四条线 世界,而大众想要购买重击器——而且,从统计上讲, 伊万·特德斯科(Ivan Tedesco) 比詹姆斯·斯图尔特(James Stewart)的机器多卖了50%。

詹姆斯·斯图尔特2004

哪个离开 川崎 有很多未解决的问题。 是个 125二冲程 失败的原因? 它有足够的动力来进行四冲程吗? 工程师们是否解决了困扰去年机器的操作缺陷? 在2005 KX125上,有什么可提供的吗? KX250F? 如果专业赛车手不卖摩托车,摩托车制造商应该付给他们多少钱? 事不宜迟,我们给你答案。

问:2005 KX125与2004 KX125有何不同?

答:来吧,您已经看到了新的图形。 他们是不同的。 好吧,没什么不同。 但从有区别的角度来看,他们确实将2004年与2005年区分开来。 这是完整列表: (1) 座椅中间较高,泡沫较硬。 (2) 右前叉护板已经过重新设计,可以挡泥板。 (3) 后制动踏板安装有较大的螺栓。 而已。

这是2004年的KX125。 除了2005年的BNG之外,KX125的座椅还更高,右叉护板也经过了重新设计,后轮制动器的螺栓更大。

问:2005年的发动机与2004年的发动机相比如何?

答:快一点。 如果他们没有进行任何更改,那么他们如何使其更快? 好问题。 2005引擎收到的大多数改装机都是出于可靠性问题。 左曲轴箱已经过修改,可以使更多的机油进入输入轴轴承。 簧片气门导管的刚性和耐热性更高,可减少热变形。 变速箱输入轴大2mm。 Mikuni TMX38X化油器在引燃喷射器上增加了一个燃油收集室。 最后但并非最不重要的一点是,点火装置在点火线圈上有一个防水耦合器。

2005年川崎KX125右前叉护罩在2004年至2005年进行了改型,以用于护舷板的清理。

我们不能怪Kawasaki踩了2005年的修改程序。 毕竟,他们对2004年的模型进行了大量修改,而2004年的模型确实非常快。 通过不弄乱任何这些更改,他们确保了2005 KX125仍然非常快。 但是为什么比去年更快呢? 我们认为川崎更改了点火系统上的地图,但他们没有信息来证实我们的怀疑。

问:感觉如何?

A:很快。 我们花了最后一个月在轨道上 雅马哈的全新YZ125,我们必须承认,2005 KX125 在拉力赛中比雅马哈更快。 通过川崎在 2004 年进行的所有修改,KX125 拥有一个非常漂亮的动力装置。 它仍然离底部有点小,但它在中间非常困难,并且由于新的点火映射,它比 2004 年拉得更远。2005 KX125 是一款快速的 125cc 二冲程,制造没有错。 它可以与任何 125cc 的二冲程发动机一起运行,并且有机会对抗击球手。

2005年川崎KX125 2005 KX125在阻力赛中比2005 Yamaha YZ125快。

问:齿轮可以帮助底部结束吗?

答:是的。 我们以51齿的后链轮踢了一个,而改用52齿,KX125的表现再好不过了。 较低的齿轮使我们无法将离合器呈扇形散开,从而在一秒钟内走出弯道。 它使第二档更易用,从而无缝过渡到第三档(减少了离合器的滥用)。

问:川崎是否革新了2005年的停赛?

答:不是。2004年,川崎的主要缺陷之一是悬架装置。 它是不平衡的,以一种精神病的方式。 不幸的是,2005年的停职并没有得到任何补救帮助。 悬架的唯一变化是前叉上新的低摩擦油封(在我们看来,这可能会转化为更多的前叉油封)。 我们所说的关于2004年停赛的一切在2005年仍然适用。

2005年川崎KX125

问:KX125悬架设置有什么错误?

答:后部感觉真的很高,而前部感觉真的很低。 经典的臭虫。 在赛道上,此设置会转化为非常忙碌的前端(摇头,转向过度,徘徊和抽搐)。 同时,后端保持较高的高度,这有助于其趋向于撞倒制动颠簸并压倒着陆。

问:是否可以修复KX125设置?

答:可以。 廉价和昂贵的KX125有两种修复方法。

低廉: 将货叉向下滑入三重夹具中,直到它们与夹具顶部齐平。 将前叉压缩设置为14次咔嗒声。 测量下陷并将其设置为105mm。 现在,去骑自行车。 如果背部仍然感觉很高,则可以下垂110毫米(不要超过110毫米)。 调整震动的压缩和回弹(从基本设置开始)。

昂贵: Tiffany安装程序是要安装 专业电路的作品链接。 它直接来自Stewart,Tedesco,Roncada和Walker的自行车。 它改变了骑行高度,上升速度和自行车后部的感觉。 您仍然需要摆弄前叉的高度和咔嗒声设置,但是$ 450的连接将原本不平衡的KX125变成了平衡的机械。

2005年川崎KX125

问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:
(1)余额: KX125在2004年感觉不平衡,并且由于他们在2005年没有做任何改变,所以它仍然可以。
(2)车把: 由于本田,雅马哈,铃木和KTM都加入了铝制潮流,因此川崎是唯一的钢铁制造商。
(3)震动: 对于平均150磅125的飞行员来说,设置仍然太僵硬。
(4)离合器栖息处: 川崎(Kawasaki)没收到关于飞鸟离合器栖息的备忘录吗? 他们是唯一一家没有的制造商。
(5)图形: 川崎能做的最起码的事情是使它们看上去与2004年截然不同。

问:我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:
(1)功率: 自行车快。 它在中部变强,并转入月球。
(2)前刹车: 借助本田式制动软管布线和新的制动衬板材料,前制动器具有起皱功能。
(3)维护: 我们忘记了在125 cc两冲程发动机上工作多么容易。 川崎的外围使一切都变得容易到达。
(4)轮胎。 去年,它附带了面向硬包装的Dunlop D739s。 今年,川崎改用了更加中间友好的Dunlop D742和D756组合(尽管我们更喜欢756而不是742)。

2005年川崎KX125

问:我们真的有什么想法?

答:BNG。 听说过这句话吗? BNG是“ Bold New Graphics”的代名词(这意味着自行车除了贴花纸外没有任何变化)。 从历史上看,微型自行车,运动自行车和公开课的二冲程都是BNG的接受者,而不是顶级竞赛自行车。 让我们希望2005年川崎KX125并不是这种竞争性二冲程趋势的开始。

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