您是否从2004年自行车中得到最大收益?

标题:2004 HONDA CR125

  • 传动装置:本田将'04 CR125的传动装置调低以匹配当地赛车手所做的事情,但仍然需要较低的传动装置。 由于找不到54齿的后链轮,请切换至12-49齿轮组合。
  •  货叉设置:出色的货叉。 0.44kg / mm的现货弹簧是完美的。 我们进行压缩,并在点击10次后反弹。
  • 防震设置:4.7kg / mm的备用防震弹簧是很好的选择。 我们将下垂设置为100mm,将低速压缩设置为10,将高速压缩设置为1-3 / 4,并在7次咔嗒声下反弹。
  •  喷射:原料喷射是合理的(随着温度和湿度的变化而改变针夹)。

 

标题:2004 HONDA CR250

  • 传动装置:专业水平以下的车手可能会更快乐,后轮再多一个齿(并且始终保持手指在离合器上)。
  •  货叉设置:货叉弹簧为0.44kg / mm。 速度更快的骑手会想变得更僵硬。 我们对10进行压缩,对12进行反弹。
  •  避震设置:普通避震弹簧为5.1(对大多数骑手来说是好的)。 将下垂设置为100mm,将低速压缩设置为8,将高速压缩设置为2,将回弹设置为7。
  •  喷射:原料喷射是合理的(随着温度和湿度的变化而改变针夹)。
  • 后刹车:在刹车片上放两个绝缘子,以防止油沸腾。

标题:2004 KX250F / RM-Z250

  •  齿轮传动:如果您在狭窄的赛道上比赛,则可以尝试将其齿轮传动调低,但希望功率带会变短。
  • 货叉设置:将货叉在夹子中向下滑动,直到仅伸出5毫米。 我们对12进行压缩,对10进行反弹。
  • 避震设置:对于大多数骑手来说,避震会过于剧烈。 我们将垂度降低到102mm,将压缩率设置为14,将回弹率设置为10。没有高速压缩调整器。
  • 喷射:我们将主喷射降到了168英寸。更瘦的主喷射改善了油门响应。
  • 散热器:切换至1.6散热器盖(川崎零件编号49085-1073),然后运行WaterWetter或Maxima Cool-Aide。 不要让自行车在起跑线上空转。

 

标题:2004 KAWASAKI KX125

  • 传动装置:大多数Pro测试车手都可以使用普通传动装置,但其他人都会从后部的一颗齿中受益。 在狭窄的轨道上,如果您加了两颗牙,我们不会怪您。
  • 货叉设置:我们喜欢弹簧刚度,并在12和10上运行了棘爪,但在备件装饰中,KX125具有认真且易于修复的臭虫姿势。 要解决此问题,请在固定夹中向下滑动货叉,直到仅伸出5毫米。
  • 避震设置:除非您的体重超过170磅,否则避震弹簧会太硬。 我们将垂度降低至102mm,将压缩系数设置为14(或更高),将回弹系数设置为10。没有高速压缩调节器。

 

标题:2004 KAWASAKI KX250

  • 齿轮传动:我们建议将齿轮沿一个齿向下传动,以帮助将间隙从第二齿缩小到第三齿(由于缺乏有效的过度翻新,因此显得很大)。
  • 货叉设置:向下滑动货叉,直到5mm伸出夹子顶部。 我们在12进行压缩,在10反弹。
  • 避震设置:川崎电机率先缺乏高速压缩调节,这迫使车手比同类系统更多地依赖下垂和低速压缩。 我们将下陷设置为100mm,将低速点击器设置为12,将反弹器设置为10。
  • 喷射:完美。 2004 KX250只需要调整空气螺丝即可。

 

标题:2004 YAMAHA YZ125

  • 齿轮:我们增加了49齿后链轮,以使第二齿轮更容易通过角落。 这也使第三档更加可用。 速度更快的骑手可能会坚持使用库存齿轮。
  • 货叉设置:用三把夹子使货叉盖齐平,然后从十次咔嗒一声完全退出,进行压缩和反弹。
  • 减震设置:库存减震弹簧刚度是标准。 将下垂设置为100mm,将低速压缩设置为12,将高速设置为2,然后将反弹设置为10。
  • 喷射:点上。

 

标题:2004 YAMAHA YZ250F

  • 传动装置:我们只剩下YZ250F传动装置(尽管有些履带配置可能要多用一颗齿)。
  • 货叉设置:Kayaba的新型48mm货叉,带有液压底锥,增强了YZ250F原有的出色手感。 我们进行压缩,并在点击12次后反弹。
  •  减震设置:将下垂高度设置为97mm。 将低速压缩旋转12声,高速压缩1-1 / 4旋转。 我们将反弹设定为12。
  • 喷射:根据天气情况,将燃油螺丝拧开1-1 / 2圈(在炎热的天气中更远,在寒冷的天气中更远)。

 

标题:2004 YAMAHA YZ450F

  •  传动装置:YZ450F是MXA测试车手装备的仅有的少数陈列室普通自行车之一。 我们将备用的48齿后链轮替换为更高的47,以更多地利用二档。
  • 货叉设置:新货叉感觉更牢固,更易控制且弹起力更好。 普通骑手应该将压缩力设置为12,将反弹设置为10。
  • 防震设置:将行驶高度设置为100mm,并在12次咔嗒声中反弹和压缩。
  • 喷射:根据天气情况,将燃油螺丝拧开1-1 / 2圈(在炎热的天气中更远,在寒冷的天气中更远)。

 

标题:2004 HONDA CRF250

  • 传动:CRF250在第二和第三之间有很大的差距。 我们试图将其齿轮减速,但是当我们将其齿轮齿啮合时,它获得了最佳的功率带。
  • 货叉设置:货叉有点软。 我们去了下一个最坚硬的前叉弹簧,将油高降低了10cc。 我们将点击器设置为10和10。
  • 防震设置:我们使用了高速压缩调节器,以使CRF250的后部保持较高的高度。 将大转盘设置为1-1 / 2,将低速压缩设置为10,将回弹设置为7。
  • 三重夹具:我们使用20mm偏移三重夹具(与大多数AMA专业车手一样)。 减小的偏移量将帮助CRF250在转弯中间直线移动。

 

标题:2004 HONDA CRF450

  • 齿轮:对于新手和中级者,我们增加了49齿后链轮,以增强转弯处的第二个齿轮。 大多数Pro测试车手选择了50。
  •  货叉设置:我们安装了更坚固的0.49 kg / mm的货叉弹簧,并将机油高度从415cc降低到375cc。 我们进行压缩,并在点击10次后反弹。
  • 震动设置:将下垂设置为100mm,将低速压缩设置为12,将高速设置为2,然后将反弹设置为10。
  •  离合器:CRF450得益于Hinson离合器篮。

 

标题:2004 KTM 125SX

  •  齿轮:我们为新手和中级测试骑手在后部增加了一个齿(专业人士使用普通齿轮)。
  • 货叉设置:对于速度更快的骑手,需要更坚固的0.42 kg / mm的货叉弹簧。 用三联夹将叉子盖齐平,压缩在15上,反弹在18上。
  • 减震设置:我们将下垂设置在相当低的110mm处,将低速压缩设置为11,将高速设置为2-1 / 2,然后将反弹设置为16。
  • 前挡泥板:此自行车需要前挡泥板支撑。

 

标题:2004 KTM 250SX

  • 资产负债率:KTM将04年的13资产负债率更改为50-2004,但我们仍然选择13-49。
  •  货叉设置:我们的货叉表现出相当大的中风粗糙度,并且当我们检查库存油高时,它比标称高10毫米。 我们将其降低至110mm,并在18次点击时设置压缩,在19次点击时设置回弹。
  • 减震设置:将下垂设置为105mm,将低速压缩设置为17,将高速2-1 / 2转弯,将其反弹为26。
  • 前挡泥板:此自行车需要前挡泥板支撑。

 

标题:2004 KTM 450SX

  • 传动装置:去年,MXA破坏人员不得不在450SX的后链轮上增加两个齿。 今年,KTM在装配线上增加了两颗齿。
  •  货叉设置:KTM的工程师将'03的0.44kg / mm货叉弹簧更换为更坚固的0.46s。 此外,他们将油高从90mm降低到110mm。 我们将压缩设置为18次点击,将反弹设置为19次点击。
  • 减震设置:幸运的是,KTM指定了8.0 kg / mm的直动减震弹簧。 后减震效果最好,下垂度为105毫米,低速时17速,高速时2-1 / 2速,反弹时26速。
  • 前挡泥板:此自行车需要前挡泥板支撑。

 

标题:2004 SUZUKI RM125

  • 资产负债状况:别管它。 尽管我们试图降低速度,但我们从交换中从未获得任何额外的动力。
  • 货叉设置:将货叉弹簧扔向更坚固的0.43kg / mm弹簧。 进行压缩并在10次点击后反弹。
  • 防震设置:除非您的体重不足120磅,否则您将需要更坚固的防震弹簧。 我们将股票5.0换成5.2(压缩为10,反弹为12)。
  • 喷射:将普通主喷嘴降到380位置,然后将夹子降低两个位置(或转到半夹子倾斜针)。

 

标题:2004 SUZUKI RM250

  • 资产负债状况:别管它。 这是完美的。
  •  货叉设置:大多数技能水平都可以接受库存弹簧刚度。 我们对10进行压缩,对13进行反弹。
  • 电击设置:我们喜欢这种电击。 将低速压缩设置为10,将高速设置为1-3 / 4,将回弹设置为12。
  • 喷射:我们不得不将RM250缩小为两种主喷射尺寸。 我们运行了一个162主,48飞行员和可选的NEDJ针(在顶部的第二个夹子中)。
  • 轮胎:除非在邦纳维尔(Bonneville)赛车,否则就乘坐前普利司通602。

 

 

 

 

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