您需要了解的有关2019年吸烟者的一切

性能125/150/250两冲程买方指南

这不是制造的每辆两冲程越野摩托车的购买者指南。 从每个意义上讲,它都由每辆2019年的两冲程越野摩托车组成,这与买方指南相似 MXA 在过去的12个月中进行了测试。 我们不会浪费空间来告诉您每辆自行车的缸径和冲程,排量,轴距或头角,因为即使我们都不在乎这些事实。 我们将告诉您有关我们使用这些2019年两冲程越野摩托车的真实事实(您应该可以轻松地在2020年实现这一目标(只是期望多付$ 100。我们的真理包含一段小小的历史,它们的成本,我们喜欢什么和我们讨厌什么,这应该使您走上正确的道路。

2019 YAMAHA YZ125 —价格:$ 6499

YZ125是您在两个轮子上都能获得的最大乐趣。

对于二冲程发烧友来说,Yamaha YZ125是吸烟者阵容中最俏皮的自行车。 自2005年雅马哈推出铝合金车架和全新发动机以来,这一直是一款不错的自行车。 一旦Yamaha决定使用Kayaba的SSS(速度感应系统)前叉,YZ125就会在2006年大有作为。 250冲程的四冲程发动机已成为125cc类中占主导地位的赛车。 雅马哈在125年将beaucoup bucks甩给了全新的YZ2006,但它没有机会与其堂兄YZ250F进行仇恨竞争。 在过去的13年中,雅马哈对被忽视的YZ125的最大更新是化妆品。 在此期间,车架,发动机和悬架一直处于停滞状态。 这款自行车早于2005年问世,但长齿渐渐长了。 我们仍然喜欢骑它; 我们只是讨厌赛车。 

雅马哈YZ125。

我们为什么喜欢这个自行车?

我们崇拜YZ125。 它将成为历史上从未赢得过全国冠军的最好的自行车之一。 这辆自行车被250冲程四冲程所掩盖。 话虽如此,YZ125的处理就像一场梦。 它比您想在展厅地板上的任何自行车更快,更快,更轻松,更安全地到达您想要的地方。 SSS前叉在商业上是最好的,使轻重的骑手感觉就像Bones Bacon是他们的个人悬挂调谐器。 34马力发动机在2019年没有什么可吹牛的,但它提供了一个没有任何孔的动力带,只要骑手保持左手忙于操纵离合器即可。 

我们为什么讨厌这个自行车?

我们讨厌YZ125,因为它是赛道上最慢的提琴手。 赛车使任何骑手处于劣势。 在小排量自行车上,出色的处理效果至今为止。 这完全取决于比赛日的力量。 

2019雅马哈YZ250 —价格:$ 7399

YZ250功率曲线非常完美。

YZ250是越野摩托车运动中的标志性自行车。 它远远早于2000年代初期。 它接管了全国的比赛场地,因为它比其他地方要好得多,就像本田Elsinore和2005-'08本田CRF450一样。 在2005年,铃木实际上尝试复制YZ250引擎(并成功)。 但是,由于在2006年增加了Kayaba SSS货叉,因此它成为了一种竞争产品,从而使其与竞争对手分离。

像YZ125一样,四冲程开始从250冲程两冲程中抢占市场份额,日本制造商看到了这种情况,并将其二冲程预算削减到了零。 2007年,本田放弃了CR125和CR250,而Suzuki drop则踢出了RM125。 到2009年,只有Yamaha和KTM的车队中有吸烟者。 从那时起,YZ250在大多数情况下一直胜过KTM 250SX。 仅在过去的几年中,KTM 250SX才统治了YZ250。 尽管直到今天,赛车手,包括一些来自 MXA 失事船员由于动力强劲,将选择古老的YZ250在其奥地利比赛中胜出。 

雅马哈YZ250。

我们为什么喜欢这个自行车?

YZ250的备件内饰具有完美的发动机曲线。 它易于骑行,没有低谷或凹陷,也不会掉落在顶部。 这种曲线使乘坐YZ250变得轻松愉快。 没有蜜月期。 您骑上自行车,立即与它啮合。 它的Kayaba SSS组件是目前为止最好的。 他们为各种技能水平和体重类别的骑手工作。 您知道这辆自行车将经受时间的考验,因为它已经经受了过去13年的考验。 雅马哈(Yamaha)用YZ250抢足了脚步,因为二手YZ250的销售像烤饼一样,阻碍了2019年YZ250的新销售。 

我们为什么讨厌这个自行车?

我们讨厌YZ250可以毫不费力地再次统治250冲程两冲程级,但是雅马哈对此却无能为力。 2019年的Yamaha YZ250和KTM 250SX具有接近相同的小马力; KTM只会更快,更快地生产它。 Yamaha要做的就是复制Pro Circuit或FMF管道设计,并更新簧片阀,以增加更多的小马并提高扭矩。 机箱已过时。 它以高速摇动。 当增加步道以减轻前部重量时,步伐会变慢。 像KTM 250SX一样的优质机箱不会摇晃,而且不会变大。 

2019 KTM 125SX —价格:$ 7199

KTM 125SX是终极提琴手。

多年来,KTM 125SX动力装置优于YZ34的仅125个小马。 自1999年以来,125SX发动机一直是125cc级中的最佳发动机。 甚至有几年,KTM 125SX赢得了 MXA 凭借其卓越的引擎,在日本比赛中的125cc射门大战。 KTM软件包的其余部分充其量只是平均水平。 但是,一旦日本制造商开始将他们的烟民从他们的模型生产线中抽出来,改为使用th打器,KTM就会看到一个没人能意识到的机会。 KTM知道仍然会有二冲程市场。 自从吸烟以来,吸烟者是大多数赛车手都知道的。 这些车手不会像日本的绿色,红色和黄色铅笔推杆那样将它们扔到一边。

KTM知道历史会重演,两击必将重演。 KTM在两冲程研发中全力以赴,而其他所有人都退出了。 然而,直到2016年KTM才开发出与YZ125相当的底盘。 不幸的是,WP 4CS前叉太可怕了。 WP回到了图纸板上,并于次年发布了WP AER 48mm气叉,这使KTM 125SX成为竞争产品。 

我们为什么喜欢这个自行车?

2019 KTM 125SX的功率为38.23马力。 它不仅对缠结者极为强大,而且从底部到顶部都提供了良好的整体功率范围。 无需再挥动离合杆,即可将其带入动力带。 它底部有足够的拾起物,可让您在不滥用离合器的情况下继续前进。 机箱很棒。 刹车很棒。 离合器非常棒,而且很棒的清单还在继续。 这是展厅地板上曾经提供过的最好的125cc吸烟者。 

KTM 125SX。

我们为什么讨厌这个自行车? 

自KTM于2017年从Keihin更换为Mikuni化油器以来,我们仍然感到痛苦。2017年的喷射非常糟糕,并且在2019年将达到最佳状态。 但是,我们认为它永远不会像京滨碳水化合物那样好。 认真的发动机调谐器扔出了三国,换来了久经考验的京滨(Keihin)碳水化合物。 我们喜欢配备电动阀调节器。 我们只是希望它更容易理解和调整。 要了解其工作原理需要学习,您需要一个方形的Robertson扳手进行调整。 我们使用平口螺丝刀,但是随着时间的流逝,它们会剥去方孔。 我们其余的投诉都针对整个KTM SX系列:空气箱需要更多的通风孔。 塑料减震环磨损,辐条和链轮螺栓松动。

2019 KTM 150SX —价格:$ 73999

自150年以来,KTM 2007SX就一直在KTM的产品阵容中,尽管直到144年为止它一直被称为KTM 2008SX。排量保持不变,为144cc,只是名称更改了。 为什么? 我们猜测他们是出于营销目的更改了名称。 编号144不会像编号150那样轻易消失。无论哪种方式,您都会认为在两冲程流放时没有在市场上占有一席之地的自行车会挣扎。 不,先生!

推出144SX的第一年,它的销量就超过了其兄弟KTM 125SX 2比1。150SX的销售情况如此之好,而125SX的销售情况却是如此糟糕,以至于KTM决定从125年至2009年在美国不销售2012SX(尽管只是美国市场对125SX的需求下降。 最终,KTM将125SX带回美国市场,因为许多比赛组织都不知道如何使用150SX。 对于250cc四冲程,这是业余法律,但在125cc二冲程课程中,这是非法的。 

我们为什么喜欢这个自行车?

纯粹的力量。 它的功率高达40.6马力,扭矩达18.6英尺磅。 尽管125SX的动力输出与150SX的动力输出有很大不同,但它比KTM 125SX多了两匹马。 150SX的移动速度更快,并且在功率带中的旋转速度更快,从而使您更快地换档。 与125SX相比,此快速,快速启动,强大的引擎使您更轻松地进行跳跃。 即使这辆自行车速度更快,当他们背对背骑行时,更多的赛车手会选择125SX而不是150SX。

我们为什么讨厌这个自行车?

强劲的动力带使自行车比125X更不稳定,后者的输出更为平稳。 悬架效果不佳,很难处理。 随着动力下降,您在变速时必须变速得更多,更精确。 当较大的气缸和活塞用螺栓连接到125cc发动机上时,这是正常现象。 要为144cc发动机提供平稳的动力,您必须像TM一样从头开始进行制造-尽管在奥地利,使用铅笔推销器建造一辆新自行车的费用并不能很好地解决。 

2019 KTM 250SX —价格:$ 8199

KTM 250SX。

250年推出了首款KTM 1971cc两冲程赛车模型。当时,它远远落后于瑞典,捷克和日本自行车。 然而,KTM做了功课,并在250年赢得了1974项世界冠军,而俄罗斯的根纳季·莫伊谢耶夫(Nennady Moiseev)则落入了铁窗。 在1977年和1978年,他在KTM上又赢得了两次胜利,使KTM在欧洲风光无限。 尽管KTM 250cc机器在欧洲取得了巨大成功,但在美国比赛中却失败了。 KTM 250SX从未在各州赢得比赛,但是KTM 125SX在2001年与格兰特·兰斯顿(Grant Langston)一起在美国赢得了第一场胜利。 直到2012年Ryan Dungey参加比赛,KTM才赢得冠军。KTM试图通过雇用250年有史以来最优秀的Supercross赛车手来赢得2003SX的冠军。可惜的是,Jeremy McGrath讨厌这辆自行车,使髋关节脱臼在超级越野赛赛季开始之前。 在专业赛车比赛中,KTM 250SX成为成功的机器方式。 

我们为什么喜欢这个自行车?

250SX发动机的功率曲线非常类似于300cc超缸径发动机。 它遭受重创并迅速退出。 从底部到中间感觉非常强大-的确如此。 它比雅马哈YZ7000多出四个小马,转速为500 rpm,并且在转速范围内又提供了三英尺磅的扭矩,即转速低了250 rpm。 这种类型的动力为您提供了更快,更灵敏且具有即时油门响应的发动机。 抛入液压离合器,出色的制动器,无工具的空气箱和类似工匠的底盘,您的手中就会拥有出色的机器。 

我们为什么讨厌这个自行车? 

我们与250SX的发电厂有着爱恨交加的关系。 我们仍然不明白为什么KTM在50年将其本来就不错的2016马力发动机搁置起来。到底是底盘和悬架不好,而不是发动机。 与2016年的发动机相比,250年的2019SX发动机宽广,坚固且易于骑乘。 我们将承认2019年的振动要少得多,并提供其他最高级的服务; 只需熟练的射手就可以充分发挥250SX的潜能。 大多数骑手必须找到方法来驯服它并扩大力量,因为它对于普通的Joe来说太突兀了。 

2019 HUSQVARNA TC250 —价格:$ 8299

Husqvarna TC250。

哈士奇TC250是KTM 250SX的复本,个性差异很小。 它们共享相同的引擎,底盘和悬架。 区别在于,赫斯基使用DID DirtStar车轮,而不是Excel。 Pro Taper酒吧而非Neken; 和GFK制动转子,而不是Galfers。 它们具有不同的后摇臂形状,气箱,颜色和塑料形状。 除此之外,哈士奇TC250是KTM 250SX的“混血儿”。 而且我们不喜欢它。 他们应该是两辆截然不同的自行车。

很难对KTM / Husky老板Stefan Pierer感到生气,因为他采取了明智的业务举动。 他实施了一种称为“平台共享”的方法。 这仅意味着不同的产品和品牌可以共享相同的组件。 这样做是为了降低成本并创建更有效的产品开发过程。 就像用一块石头砸了两只鸟。 不要称赞皮耶尔先生的绝妙主意。 汽车制造商已经这样做了多年。 

TC250是KTM 250SX的成熟版本。

我们为什么喜欢这个自行车?

KTM 250SX和TC250发动机剧烈。 他们在底部非常困难,在中端受到重击,然后在甚至不知道发生什么之前就退出。 有些右手精明的骑手可以驯服这头野兽。 由于TC250具有超限的航空箱,因此可以消除突然的功率,并延长了功率带的长度。 不,这不会以任何方式将功率带平滑到YZ250的水平。 它只是减轻了车手的负担。 很棒的事情是,如果您更喜欢KTM领口式的样式,只需开始在航空箱上钻孔。 

我们为什么讨厌这个自行车?

尽管与KTM 250SX相比,赫斯基发动机失调了(由于关闭了空气箱),但它仍然是一种习惯的动力。 我们通过使用较高的齿轮装置,较重的飞轮并顺时针调整讨厌的方形功率阀调谐器来操纵功率,以使功率柔和并延长功率曲线。 

2019 HUSQVARNA TC125

价格:$ 7299

自125年斯特凡·皮埃尔(Stefan Pierer)向宝马购买瑞典品牌以来,赫斯基TC125一直是KTM 2014SX的形象。 由于KTM 125SX具有出色的发动机和不错的底盘,因此它是一个很好的平台,尤其是由于过去的CR125 Husky飞机运行缓慢且过时。 赫斯基(Husky)和KTM通过塑料,颜色,不同的售后零件以及最重要的是空气箱的风格而脱颖而出。 赫斯基使用塑料副车架,而不是传统的铝副车架。 这种塑料空气箱具有更大的灵活性,使驾驶员在后端更加舒适; 但是,关闭了空气箱,使之不再通向发动机,这给同一个发动机带来了不同的感觉。 

我们为什么喜欢这个自行车?

我们喜欢这款自行车,因为Husqvarna是古老的越野摩托车遗产的一部分。 长期以来,赫斯基品牌迷路了。 现在,在斯特凡·皮耶(Stefan Pierer)的监督下,它再次蓬勃发展。 由于TC125具有与KTM 125SX相同的发动机,底盘和悬架,因此开箱即用。 由于关闭了空气箱,它提供了更温和的动力。 在整个rpm范围内放慢转速,更易于管理。 大多数骑行者都喜欢哈士奇,它比KTM坐着从座椅中间到后排低1/2英寸。 如果您想将TC125变成TC150,Husky提供了螺栓固定的大口径套件,价格为$ 799.99。 它包括缸盖,气缸,活塞,环,垫片,ECU,腕销和动力阀。 

我们为什么讨厌这个自行车?

我们绝对讨厌Mattighofen的主宰故意使Husky阵容失谐。 TC125的封闭式航空箱在测功机上消耗了1-1 / 2马力。 当涉及到小提琴手时,这很多。 在2020年,我们听到谣言说,赫斯基(Husky)和KTM四冲程型号将配备排气通风箱,他们确实做到了。 但是,它们并没有进入二冲程路线。 这没有多大意义。 好消息是,您可以在当地的经销商处购买2020 FC250,然后将其固定在TC125上,以匹配KTM 125SX的功能。

2019 TM 300MX —价格:$ 9295

TM 300 MX。

2019年的TM 300MX是2019年的全新产品。它提供了两冲程越野摩托车模型的首次电启动,带推杆操作的电动阀,并减轻了以前型号的重量。 力量就像我们骑过的其他东西一样。 这辆自行车展示了TM在最近几年中的发展。 自美国进口商Ralf Schmidt接管以来,美国商标市场已显着增长。 这种后卫的变化给TM施加了压力,要求制造更多美国化的TM模型。 传统上,TM较大,较高,并且具有臭虫后端和欧式悬挂设置。 2019年300MX在TM的新时代响起。 

我们对自行车有什么爱好?

TM 300MX的轨迹像四冲程。 起初这是一种奇怪的感觉,但是一旦习惯了,就可以利用它来发挥自己的优势。 后轮不会像正常的二冲程一样松动。 它像四冲程一样在拐角处跟踪。 骑手不必将离合器从角落里拉出来。 只需将其卷起即可进入强力带。

每个测试人员都喜欢按钮式电启动。 我们甚至一次喜欢Kayaba单位。 TM上的Kayaba叉应该与Yamaha的使用非常相似-尽管从未有过这样的感觉。 这些设置远未达到美国的轨道。 在2019年,Kayaba叉感觉就像真正的KYB叉,并且与TM制成的减震器配合使用。 

我们讨厌自行车吗? 

我们喜欢从底部到中间的平滑,易处理的功能,但是此后功能会从悬崖上掉下来。 这款自行车需要进一步改进,如果想成为奥地利和日本品牌的竞争者,则需要进一步改进。 我们首先将高齿轮从13/50降低到12/49,以帮助清理齿轮之间的间隙。 然后,我们征集了Pro Circuit管道和消音器,使发动机可以延长运转时间。

 

 

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