我们乘坐 1991 年川崎 KX500 肾上腺素机

达里尔·埃克朗德(DARYL ECKLUND)

在我的颅骨中,骑着 500cc 的二冲程就像被绑在一个准备爆炸的炸弹上——你只是不知道什么时候。 当您旋转曲柄使活塞处于上止点时,倒计时开始。 然后,伴随着强大而迅速的踢腿,它点燃了燃烧室中的燃料,启动了炸弹的计时器。 这对我来说可能有点夸张,但我知道我并不是唯一一个认为大五哥是定时炸弹的赛车手。 我在 500cc 二冲程上有很多座位时间。 大多数人只看一眼巨大的水壶和畏缩。 更糟糕的是,川崎 KX500 30 年前的样子很丑陋,它在美学部门还没有像美酒那样陈年。 高大的油箱和宽大的后挡泥板看起来很可怕。 更糟糕的是,大排量发动机发出的深沉的轰鸣声和刺痛的振动让勇敢的人害怕地后退。 这是令人生畏的。 

回到 80 年代末和 90 年代,像 DESTRY ABBOTT、TY DAVIS 和 DANNY HAMEL 这样​​的车手以 100 多英里/小时的速度穿越沙漠,没有大惊小怪。 此外,JEFF WARD、MIKE KiEDROWSKI 和 MIKE LAROCCO 等摩托车越野摇滚明星也赢得了 AMA 全国锦标赛! 

我不知道为什么 500cc 吸烟者的名声如此糟糕。 早在 80 年代末和 90 年代,像 Destry Abbott、Ty Davis 和 Danny Hamel 这样的车手就以 100 多英里每小时的速度穿越沙漠,没有大惊小怪。 此外,像 Jeff Ward、Mike Kiedrowski 和 Mike LaRocco 这样的越野摩托车摇滚明星凭借他们赢得了 AMA 全国冠军! 

当一台 500cc 二冲程机器——本田或川崎——从 MXA 测试管道,包括我在内的测试骑手总是犹豫不决。 不要误会我的意思,我喜欢在每一个 500cc 吸烟者身上挥过一条腿的时间(主要是因为我毫发无伤地离开了)。 然而,在马鞍上流逝的每一分钟,我都觉得离我即将到来的死亡更近了。 我相信 500 秒是定时炸弹,让它们爆炸所需要的只是我的错误。 我是雷管。

装备:球衣:FXR Racing Revo,裤子:FXR Racing Revo,头盔:6D ATR-2,护目镜:FMF Vision Powercore,靴子:Sidi Crossfire 3SR。

鞋履的缺点

我骑过的大多数好的 500c 二冲程都被包装在他们的原始设备中。 对我来说最难欣赏的 500 年代已被硬塞进新时代的铝制底盘中。 你会认为情况正好相反,但现代底盘是为一个目的而建造的,这个目的不是在里面塞进一个有 30 年历史的冒烟发动机。 建造一个好的底盘需要很多东西。 大部分努力都集中在框架如何对突然的电力传输做出反应。 当这种混合物不正常时,奇怪的事情就会发生,而且这些奇怪的东西都不是好的。 原来的川崎 KX500 底盘已经过时了; 它是古老的! 螺栓定期飞出。 车架和副车架断裂,老狗从振动中给你双重视觉。 而且,当您在第三档完全打开时,一旦您遇到动力的核心,振动就会变得平滑,这并不是一件令人欣慰的事情。 

这将我们带到了 1991 年的 TMR/KX Guru Racing Kawasaki KX500 版本。 MXA 年纪大到可以参加 KX500 比赛的新骑手总是说:“我当时在 CR500、KX500、YZ490 和 KTM 500 上度过了我的时光。 当您获得更新的 1981 Maico 490 时,请给我打电话。” 更糟糕的是,年轻的测试车手没有足够的二冲程经验来知道他们要注册的是什么。 在第一次大手之后,他们开始像温顺的老鼠一样骑 KX500,并且不会在赛道上停留很长时间。 因此,我选择测试 TMR/KX Guru Racing Kawasaki KX500 以保留其余部分 MXA 团队远离伤害。 事实上,无论如何,我是这份工作的最佳人选。 为何如此? 我不再拥有十年前参加 Supercross 比赛时 150 磅的体格。 结婚后,有妻子,有两个孩子,而且工作时间很长 MXA,我有一个“爸爸的身体”。 我承认,当骑手的体重与自行车的重量相匹配时,大排量二冲程的操控性更好。 所以,我拿出了一份价值百万美元的人寿保险单,把自己绑在了定时炸弹上。

我现在笑了,因为我一无所有。 不要误会我的意思,我在测试 KX500 的时间一结束就松了一口气,但它比我预期的要顺利得多。 我实际上提出要从 KX Guru Racing 购买这辆自行车,因为肾上腺素与风险的比率超出了图表。 在提出要约之前,我什至没有与我的财务顾问(我的妻子)交谈。 回想起来,我很高兴他们拒绝了我。 他们想要我愿意花的两倍多。 对于一辆 15,000 岁的自行车来说,30 美元是否有点贵? 也许它没有像美酒那样陈年,但它确实升值了。

也许这钱物有所值,但它对我的血来说太丰富了。 我知道建造它时投入了大量冷酷现金,而且这项工作是由合适的人完成的。 我测试了许多由 KX Guru Racing 按摩的 500cc 机器。 这些家伙知道大二冲程的来龙去脉。 他们知道如何修复 KX500 的缺陷。 他们的许多解决方案需要使用更新的新时代零件。 例如,KX Guru Racing 修改了原厂摇臂,以接受 KX450 后轮和更大的 240 毫米 KX450 后转子。 在前面,整个制动系统都使用 KX450 组件进行了更新。

汤姆摩根在川崎队多年学到的技巧使强大的引擎变得更加流畅。

链接到未来 

对于悬架,KX Guru Racing 加工了新的狗骨,符合川崎队 132.5 毫米的长度。 新的连杆将自行车的后部抬高了 10 毫米,将更多的重量放在前端,以帮助转弯,并降低后减震器通过其行程的速度。 这有助于减少后部的弯曲效应。

对于自行车的前叉,他们放弃了 1991 年的前叉,并从 eBay 上购买了 2011 年的 KX450F 前叉,该前叉与整个前制动器组件一起提供。 Applied Racing 为它们制造了混合三重夹具,可容纳 KX450F 前端交换,同时保持 KX500 的 22 毫米偏移。 他们还发现了 1994 年的 KX500 避震器机身,它比 1991 年的避震器更新。 前叉和后避震器均由 Race Tech 调校。

通过对离合器模块的快速分析,KX Guru Racing KX500 的优点显而易见。 有一个 CNC 加工的两件式离合器盖,可以轻松接触离合器片。 还有一个特技合金件,用两件式花键钢坯臂代替库存的一件式离合器臂,长度增加了 10 毫米,以减少拉动离合器所需的力。 离合器拉线的 90 度套筒被拉直至大约 45 度,以减少离合器拉力。

KX Guru Racing 的另一个技巧是 KIPS(动力阀)螺栓改装。 工厂 KX500 排气阀鼓在正常状态下过度旋转,这导致辅助排气口略微打开,以消除最初的犹豫,并加快油门响应。

正如我之前提到的,KX500 机箱时不时会损坏。 KX Guru 采用了 1991 年的车架,并在关键位置对其进行了加固和加固,角撑板从旧的 Team Green 越野时代复制而来,还有一些角撑板由 KX Guru Racing 自己设计和放置。 为了让骑手的脚保持固定,定制的脚踏板经过加工,以便可以安装 KX450 Raptor 脚踏板。 后制动杆支架也进行了改进以提高强度并使用新型 KX 杆。 

发动机方面,由经验最丰富的KX500发动机调谐器负责; Tom Morgan (TMR) 接管了这部分的构建。 当杰夫在 500 年代初参加 KX90 比赛时,汤姆是杰夫·沃德的川崎工厂机械师。 汤姆首先重新平衡曲轴,安装​​气缸并修改缸盖。 头部也有一个非常酷和方便的压缩释放,不仅有助于更容易启动,而且减少了发动机内部的负载,这很好,因为川崎不再提供大多数 KX500 零件。

过时的 1991 前叉被 Race Tech 调整的 2011 KX450F 前叉所取代。

炸弹爆炸了吗?

如果您曾经使用过 KX500,您就会知道这绝非易事。 反冲可以瞬间扭伤你的膝盖。 启动这些自行车需要一定的技术,不幸的是,这种技术是一门失传的艺术。 TMR 的压缩释放是一个腿保护。 只需按一下位于头部的按钮,我就可以毫不费力地启动自行车。 一旦我启动了引擎,我的视线就会因为剧烈的振动而扭曲。 我记得自己在想,“尝试以双重视角骑行会很有趣。”

我以蜗牛般的速度起步,逐渐勇敢地将油门拧到底。 我很惊讶我没有紧张。 威力无比流畅。 我最初的想法是,“太顺利了。” 哪里是打击,活力,冲击力,砰砰声? 没有! TMR 已经平滑了构建可骑行的 KX500 发动机的动力。 尽管我一直在等待那种让你有点害怕的力量,但不必为了亲爱的生活而坚持下去真是太好了。 我走得越快,引擎振动就越小,这让我的视野重新聚焦。 汤姆摩根 KX500 发动机喜欢在动力带中间进行短移和骑行。 它有一种温和的咕噜声,让你可以高高地骑行。 凭借其强大的力量,我可以懒惰地将它保持在几乎整个 Glen Helen 赛道的第三位,除了长距离直道。

由于过去曾有过一些糟糕的经历,所以花了一些时间才觉得骑自行车很舒服。 我之前的 KX500 体验包括许多不匹配的悬架组件。 值得庆幸的是,Race Tech 在平衡此版本的暂停方面做得非常出色。 前部和后部协同工作,我觉得我可以毫无顾虑地击中任何踢球者、方形边缘或跳跃。

KX500 的大部分重量都在自行车的前部。 当您将自行车从支架上取下时,后部感觉很轻。 我提到这一点是因为我最喜欢骑 KX500 的事情之一是它们能够通过油门和拐角处的平坦轨道将后端踩出。 将这种操控特性与良好的悬架相结合,使 KX Guru Racing KX500 成为骑乘者的绝佳选择。 老实说,这就像坐在带轮子的沙发上。 我并不是说它一点也不可怕,即使它具有柔和的动力输出,但它是我骑过的最不可怕的 500cc 二冲程。

每次骑行结束后,我都会丢失一些东西——主要是螺栓,但偶尔也会有一些塑料零件。 我预料到了这一点,并为不可避免的事情做好了准备。 对于 500cc 的机器而言,这辆自行车非常有趣且易于骑行。 力量没有低谷或低谷,并且始终有一种非常紧密的感觉。 我总是觉得我的速度比实际速度慢,但是在进入弯道时没有发动机制动让我意识到我在现实中的速度有多快。 

总的来说,KX Guru Racing KX500 是迄今为止我骑过的最人性化的 500cc 二冲程。 动力可控且平稳,悬架非常柔软。 新时代技术、KX500 赛车多年的经验以及 Race Tech 的悬架专业知识的融合,将这头老狗带入了当前的十年。 这是一辆了不起的自行车,我想把它放在我的车库里。 但是,我承认我更想要它作为奖杯而不是我经常骑的自行车。 那将是一辆我会坐下来盯着看的自行车——一辆我只会在我想把自己绑在炸弹上看看会发生什么的极少数情况下骑自行车。 你猜怎么着? 我仍然可以在不花 15,000 美元的情况下访问 KX Guru Racing 并查看它。

供应商清单:

KX Guru 赛车: http://oem-cycle.com/论坛/index.php

应用赛车: www.appliedrace.com  

TMR: www.tommorganracing1.com

FMF Racing: www.fmfracing.com 

P3碳: www.p3carbon.com

美容垫片: www.cometic.com

美国加尔弗(Galfer): www.galferusa.com

超代理: www.supersproxusa.com  

沃斯纳活塞: www.wossnerpistons.com

更快的美国: www.fasterusa.com

枢轴作品: www.pivotworks.com

邓禄普轮胎: www.dunlopmotorcycle.com 

所有球: www.allballsracing.com

Hinson离合器组件: www.hinsonracing.com    

赛车技术: www.racetech.com      

单滤镜: www.unifilter.com 

不明飞行物塑料: www.ufoplasticusa.com

作品连接: www.worksconnection.com 

DeCal Works: www.decalmx.com 

绑架者: www.raptortitanium.com 

Moto Tassinari: www.mototassinari.com   

ICW: www.icwbikestands.com 

圣地亚哥粉末涂料: www.sandiegopowdercoating.com 

摩托车座椅: www.motoseat.com  

Fasst公司: www.fastco.com

Specbolt 紧固件: www.specbolt.com 

副总裁燃料: www.vpracingfuels.com 

ODI: www.odigrips.com

摩托爆破手: www.motoblasters.com

Nihilo概念: www.nihiloconcepts.com

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