我们制造了 KTM 366SXF:有史以来最便宜的马力!

齿轮 球衣:Moose Racing撒哈拉沙漠, 裤子:Moose Racing撒哈拉沙漠, 头盔:6D ATR-2, 护目镜:病毒品牌工厂系列, 靴子:Gaerne SG-12。

我们制造了 KTM 366SXF:有史以来最便宜的马力!

MXA破坏小组成员认为,库存350可以很好地弥合250和450之间的差距,但是我们始终表示偏爱具有450而不是250个性的中型自行车。随附KTM 366SXF。

当KTM 350SXF在2011车型年首次发布时,我们希望的是中型450,而不是大型250,这与2010 KTM 400XCF或原始的Yamaha YZ400类似。 我们设想的自行车比450轻巧,但具有宽广,易于使用,扭矩大的中型功率带,而不是大口径250,必须将其调至13,400 rpm以获得最大功率。

我们希望 HUSQVARNA EXECS  把我们扛在他们的肩上离开会议室。 那没有发生。

当 KTM 收购 Husqvarna 并于 2015 年开始将 Husqvarna FC350 进口到美国时,我们的感受被放大了。 当时,我们将有关 350 未来的讨论转移到 Husqvarna 研发部门,认为他们最需要一款独特的自行车来将自己与 KTM 区分开来。 以下是我们对 Husqvarna 高管所说的话的逐字记录:“我们更希望 Husqvarna 没有生产仅与 KTM 区别在于白色塑料和碳矩阵副车架的克隆 350。 此外,摩托车世界将受益于与母品牌已经提供的不同配色方案的不同选择。 最终,Husqvarna 需要开发自己的产品,而不仅仅是复制 KTM 构建的产品。

“大多数 MXA 测试车手认为,中型 Open 自行车比跳上 Adderall 的超大 250 自行车更适合骑手。Husqvarna 可以通过采用其当前的克隆 FC350 并抽水来拥有自己的机器排量高达 365cc 或 380cc,可在中档提供更多动力,并在低档时提供更佳的扭矩感。 Husqvarna 可以让骑手选择在功率带的核心中更加努力地骑行,而不是等待功率带在达到转速限制器的同时达到峰值马力。 大排量发动机的功率将在中间增加至少 5 马力,并在曲线低几千转时达到峰值。 排量将决定功率输出,而不是转速。 

“由于没有实际的350cc班级,因此没有理由坚持青年之流的Giuseppe Luongo和AMA的Steve Whitelock关于禁止450班级并在十年前将其改为350班级的梦想。 那个梦想在到达时就死了,那为什么要坚持它的公式呢? 

中型排量 HUSQVARNA——我们称它为 FC400,会大受欢迎。

我们建议 Husqvarna 马厩中真正的中型 Open 自行车不再是 KTM 350SXF 的乡下乡亲。 它将为 Husqvarna 提供一辆独立的自行车,使其与奥地利捐助者区别开来。 就像现在一样,KTM 350SXF、Husky FC350 和 GasGas MC 350F 是展厅地板上仅有的 350cc 自行车,它们只能通过相互抢夺销量才能成功。 

“此外,Husqvarna中型驱逐舰(我们称之为FC400)将在耐力赛,越野赛和GNCC环境中大获成功。”

显然,我们希望Husqvarna的高管们站起来欢呼,给我们三个欢呼声,并把我们带离董事会。 那没有发生。 相反,他们扼杀了打哈欠,并以回旋的方式感谢我们浪费了他们的时间。 我们了解到,对于两个奥地利品牌来说,350cc配方取得了巨大成功。 350SXF和FC350已被Vet赛车手,游戏赛车手,越野赛车手和越野赛车手所采用。 即便是 MXA 失事人员相信350可以很好地弥合250和450之间的差距。它允许想要更强壮250或身高450的骑手悬挂帽子。 而且,对于Husqvarna而言,最重要的是,FC350的开发不会产生任何研发成本。 FC350是Easy-Bake-Oven方法在制造中的副产品,称为“平台共享”。 

中型排量 HUSQVARNA——我们称它为 FC400,会大受欢迎。

但是,请尽我们所能向Husqvarna保证,一个370cc版本的FC350所需要的零件就比一个新的气缸和更大的活塞要多。 他们反驳说那些零件不在Mattighofen仓库中。 经过六年的哈士奇哄骗我们的建议后,很明显,我们有两种选择:闭嘴或自己做。 我们选择了后者。 

Cylinder Works 366发动机套件只是终极中型Open自行车的起点。

MXA 破坏有一个简单的计划。 如果我们无法让Husqvarna制作出一款扭矩大,用途广泛且实用的中型Open自行车,我们将自己制造。 追求更中端的KTM或Husqvarna 350并不是我们成为孤独的游骑兵。这些年来,我们测试了各种各样的大口径KTM 350SXF,其中一些最大为400cc,但我们并没有感到需要流离失所的疯狂。 我们不是在寻找咕unt声。 取而代之的是,我们希望在正确的位置提供更多的动力,这就是Cylinder Works KTM / Husqvarna 366cc套件的位置。

首先,最重要的是要注意,这是对Cylinder Works 366发动机套件的测试-这是您应该对此最感兴趣的地方 MXA 项目自行车。 是的,我们确实在自行车的其余部分上全力以赴,但这不是您要做的,以获取 MXA的项目。 金光闪闪只是锦上添花。 鉴于大多数有兴趣购买Cylinder Works 366cc发动机套件的消费者已经拥有FC350或350SXF并已根据自己的喜好进行了设置, MXA的悬架,发动机工作,制图,排气,塑料,图形和装备选择仅作为建议提供,而这些建议的价格却很高。

这个大口径套件是您为 350 购买的最便宜的马力。

但是,将您的FC350或350SXF从349.7cc增加到366cc的实际引擎套件仅需花费649.95美元。 为此,您将获得一个全新的铸造缸,该缸接受2mm更大的Vertex活塞套件和一整套Cometic垫片。 它是一个螺栓固定式套件,可将孔和行程从88mm x 57.5mm增大到90mm x 57.5mm。 您所要做的就是卸下零件,穿上新的气缸和活塞,然后将喷头放回原位。 按照四冲程标准,这是人类已知的最简单的大口径mod。

Factory Connection的Kayaba转换套件将WP Xact空气叉变成了Kayaba SSS螺旋弹簧叉。

让我们开始追逐,分为六个部分。

(1)最大的变化。 366功率带与库存的KTM 350SXF或Husqvarna FC350轧机没有共同之处。 每个测试骑手从最初的测试骑行回来后都说:“这感觉就像一辆完全不同的摩托车。 它与库存的350发动机的份额很小。” 那就是我们耳中的音乐。 我们不想制造功率更大的350。 我们想要一种完全不同的权力风格,那就是我们得到的。

(2)功率带。 MXA的366SXF感觉底部更加坚固。 更大排量的额外好处,甚至仅增加16.3cc,就可在350型普通发动机最弱的地方提供动力。 366SXF碰到了动力。 它感觉很钩,有更大的扭矩,可以在需要换挡时随时拉下一个更高的档位。 它仍然居于首位,但这不再是必要的目的地。 取而代之的是,试车手可以让它转至他们感觉舒适的地方,然后短时间换挡。 强大的乐队很棒。 366套件取代了偏向高端转速的功率带,将350SXF变成了中档发动机。

(3)马力。 366SXF的功率比库存的350SXF更大,但最重要的是,366套件将峰值功率从12,400SXF上的350 rpm降低到10,000上的366 rpm。366套件的最大马力增加是从6000 rpm到10 grand 。 我们预计366套件将承受高端动力,因为这是发动机必须以越来越快的转速推动更大的活塞时发生的。 没有试车手认真对待超过10,000 rpm的功率数值,因为即使366愿意将转速提高到13,400 rpm,它在功率带上的工作却做得比350少,而且动力十足。

(4)从马鞍上。 借助所有强大的功能,试车手可以产生更多的马力,而不必全力以赴,以充分利用发动机。 我们可以空档。 我们可以修改它。 我们可以保持较低的rpm,并且比450上的离合器和350上的离合器更少,可以提供更易于管理的功率输出。

(5)电价。 这种大口径的工具包是您购买KTM或Husqvarna 350(越野摩托车或Enduro型号)所能买到的最便宜的马力。 对于Cylinder Works的KTM 366SXF发动机套件,您只可以购买高级排气系统的一半,16个装有VP MRX02的储气罐或一套钛制进排气门。 这些模组没有一个能像$ 650的Cylinder Works套件那样强大。

366SXF提供了更多的低端,更大的扭矩,并能够拉出下一个更高的档位。

在我们的KTM 366SXF测试期间,我们确实屈服于提高性能的诱惑,这不是因为我们对仅使用气缸套件的运行方式不满意,而是因为我们希望看到套件的跳动潜力。 我们在气缸盖上进行了Twisted Development工作,并在FMF添加其排气系统的同时添加了可调式Vortex点火装置。 结果与库存350SXF发动机获得的预期收益相同。

大多数人说,他们从来没有真正舒适地将 350 发动机全开。

(6)测试车手的想法。 对于此测试, MXA 曾参加过350辆个人自行车竞赛的测试骑手。 找到志愿者是没有问题的,因为我们有Vet,Intermediate和Pro的测试车手,他们需要使用350辆自行车。 一开始,他们为366发动机而苦苦挣扎,因为他们想将发动机转回月球。 即使以高转速的心态,他们也意识到了强劲的低频和宽广的中音的优势。 随着时间的流逝,他们意识到发动引擎正在释放他们在中端获得的马力。 一旦他们意识到了自己的方式上的错误,并且更擅长在高峰时换挡并短暂换挡至第二个最高挡位以使发动机拉动,他们的单圈时间就会随着每一圈而减少。

一个独特的模式开始形成。 测试骑手越慢,他适应新功率带的速度就越快。 多数人说,他们从来没有真正感到过必须直着将350引擎全开。 他们喜欢366的起步速度更快,并且不需要自杀方法来快速直道; 但是,测试骑手越快,他在将转速换成扭矩时就越矛盾。 但是,在KTM 366SXF和库存的KTM 350SXF之间进行了背对背测试之后,他们都选择了366功率带。

最重要的是,它实现了中型Open自行车的承诺。 

366cc大口径套件是您购买KTM或Husqvarna 350(越野摩托车或enduro型号)所能买到的最便宜的马力,尤其是当您即将重建常用的350SXF高端产品时—在这种情况下,您会得到一台366cc发动机要多花几美元。

我们对 KTM 366SXF 还做了什么?

MXA 破坏船员永远不会离开一个人足够好。 它不在我们的DNA中。 我们竭力探索所有可能的选择。 这就是项目单车的本质。 我们决不希望对Cylinder Works 366SXF套件感兴趣的每个赛车手都能吃掉整只猪。 我们之所以这样做,是因为我们想证明一切皆有可能。

气缸工作套件366: 气缸,活塞,环和垫圈是366套件的一部分。
www.cylint-works.com
抗重力电池: 轻巧的锂离子电池。 www.antigravitybatteries.com”
贴花作品: Decal Works提供了半定制图形工具包,预打印的车牌背景和透明的塑料图形保护罩。 www.decalmx.com

工厂连接KAYABA / WP叉: Factory Connection添加了Kayaba螺旋弹簧转换WP套件和前叉,这是Technical Touch Racing皮艇套件所必需的。 www.factoryconnection.com
污点技巧: 我们运行了一个Dirt Tricks弹簧加载的凸轮链张紧器。 www.dirttricks.com
邓禄普轮胎: Dunlop MX33尝试在前后使用。 www.dunlopmotorcycletires.com

FMF赛车: 排气系统是完整的Ti MegaBomb RCT 4.1和消声器。 www.fmfracing.com 
HINSON离合器组件: 我们运行带有Hinson离合器片和离合器盖的库存KTM钢离合器笼。 www.hinsonracing.com
MALCOLM SMITH赛车运动: 马尔科姆·史密斯(Malcolm Smith)提供了我们的测试自行车和所有必要的OEM KTM零件。 www.malcolmsmith.com
摩托座椅: 定制的凉爽座椅套是由Moto Seat制造的。 www.motoseat.com
NIHILO概念: 离合器和制动杆盖。 www.nihiloconcepts.com
ODI抓地力和手柄: ODI提供了 V2锁定式握把和车把。 www.odigrips.com 


SUPERSPROX: 
我们在测试过程中使用SuperSprox链轮和Gold MX Race Chain(G520-MXT-L-120)改变了齿轮装置. www.supersproxusa.com


SRT越野车轮:
黑色的轮毂和轮圈来自SRT。www.srtoffroad.com
P3碳: P3 Carbon X系列防滑板仅重3/4磅。 www.p3carbon.com
瘢痕: 钛鞋钉来自疤痕。 www.scar-racingusa.com

越野旅行: Tusk为Kayaba吊耳提供了超大的转子/适配器支架,以及后转子和链轮螺栓。 www.tuskoffroad.com
扭曲发展: 气缸盖的端口,映射和发动机设置。 www.td-racing.com
不明飞行物塑料: 红色的KTM塑料来自UFO,还有挡泥板和挡泥板。 www.ufoplasticusa.com
VORTEX ECU点火: 为了充分利用我们的发动机管理系统,我们让Twisted Development添加了Vortex点火器。 www.td-racing.com
燃料副总裁: 我们运行了VP Racing T4燃料,这是泵气的高质量替代品。 www.vpracingfuels.com 

WORKS CONNECTION:所有金光闪闪(刻有刹车盖、旋转前刹车支架、发动机插头)、自行车支架和车轴块均来自 Works Connection www.worksconnection.com

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