我们打造了终极2020 KTM 300SX两冲程

乔迪·韦瑟尔（Jody Weisel）

当我们接近完成2020 KTM 250SX两冲程的测试周期时，我意识到电动工具的使用寿命存在空白。 MXA 营救小组。 一旦进入二冲程凹槽，当您没有另一个被锁定和装载的东西时，您将进入严重的退场。 在此期间，我一直在进行2020 YZ125和KTM 250SX测试，并渴望打造终极的KTM 250SX两冲程，这对我来说意味着将其转变为KTM 300SX。 但是，随着我们的杂志截止日期临近，我们将要吸管，为此，我们中的每个人都将承担建造标有“终极自行车”之物的所有工作。

Decal Works制作了Hot Wheels风格的图形。

我们四个人已经全力以赴，达里尔·埃克伦德（Daryl Ecklund）忙着进行TM跨斗车项目，乔希·莫西曼（Josh Mosiman）将所有醒来的时间都花在了卡森·布朗（Carson Brown）的FC250测试上，丹尼斯·斯台普顿（Dennis Stapleton）飞往中东参加比赛。 我们曾考虑将最终的KTM项目推迟一个月，但随后，前AMA Pro和好莱坞特技演员威尔·哈珀（Will Harper）以及当地的SoCal Vet赛车手肯特·里德（Kent Reed）表示，他们将为我们制造KTM 300SX，并将其一直推广到项目的实际测试部分。

建造一个全面的2020 KTM 300SX的价格标签会让您远离该项目。 仅悬架组件就是$ 8655。

我给他们留出了进行该项目的余地，并告诉他们自己做所有决定，并在完成后将自行车交付给我们。 在完成所有影棚拍摄，动作摄影，视频，测试和比赛之前，他们决不能骑自行车。 威尔和肯特（Went）和肯特（Kent）使用产品，技术和专家的折衷组合，准时到达终点线。 

KTM的300套件提高了马力和扭矩，由您决定将动力推多远。

对于发动机，Will和Kent选择了位于犹他州华盛顿的Dicks Racing来开发KTM Power Parts 300cc升级套件。 迪克·威尔克（Dick Wilk）是完美的选择。 他担任KTM专家已有几十年了， MXA 失事人员过去曾骑过他的几台300cc发动机，包括燃油喷射模型。 到达犹他州后，对Power Parts气缸盖进行了铣削以增加压缩比，Dick在压扁带周围的环中添加了他的专有扭矩槽，以提高燃烧效率。

对carb进行了修改，对浮球进行了调整，对喷射进行了调整，增加了Quad Flow Power Wing翼，文氏管的锥度从38mm降至42mm。

对于燃油系统，迪克在carb中安装了Thunder Product的Quad Flow扭矩机翼，该机翼的锥度从38mm增至42mm。 另外，迪克（Dick）在那里时，对碳水化合物，滑动和漂浮碗添加了一些秘密的触感。

Dicks Racing的Dick Wilk进行了气缸，头部和碳水化合物的改装。

对于膨胀室和消音器， MXA的护理人员选择了意大利制造的Scalvini锥形管和Pro Circuit消音器，以提高高端功率。 功率不会有问题，因为无法替代位移。 引擎改装的最终费用为300套件，铣头，化油器，管道和消音器，费用为2200美元。

WP XACT锥阀悬挂是通过AEO Powersports的REP悬挂完成的。

我知道悬架部门会发生什么，因为Will Harper和Kent Reed都在配备WP Cone Valve的KTM上比赛，但是即使他们对最终悬架的追求也令我感到惊讶。 他们订购了全新的WP锥阀Pro系列弹簧叉和减震器，然后将它们发送到加利福尼亚州特曼库拉的AEO Powersports KTM，在那里，前WP悬挂技术马克·约翰逊对阀进行了重新阀定，用铬锥阀叉腿代替了810美元的涂层叉腿，在后端增加了450美元的REP Suspension减震连杆。 通过添加KTM Power Parts分裂三重夹具和Xtrig PHDS杆安装件，完成了悬挂。 请抓紧帽子，因为悬挂模块的价格为$ 8655。

功率优势并没有像野蛮的那样出现，而是使感觉更易于管理，更易于保持结实和轻松
具有更多顶部，更多峰值和更多超额发行量。

一旦完成了发动机和悬架工作，就可以完成项目的创建工作了。 安装了KTM Power Parts橙色阳极氧化的Factory车轮，以及橙色的后链轮。 Hoosier IMX25s轮胎是首选的运动鞋。 Decal Works为我们的KTM 300SX提供了图形。 他们使用了库珀·韦伯（Cooper Webb）的KTM 300SX上使用的相同的“风火轮”设计，该设计是我们几个月前测试过的，并向公众提供。

运行Pro Circuit消声器，即使带有排气管也是标准配置的KTM mod，我们也将其与Scalvini管道配对。

即使我们在工作室拍摄了最终的KTM 300SX，Will和Kent仍然在我们的门口露面，其中包括KTM Factory Edition座椅，KTM前制动盘盖，阳极氧化变速杆，打孔装置，Hinson Billetproof离合器盖，橙色阳极氧化的发动机罩，LightSpeed碳纤维工厂链指南以及所有类型的小部件。 我们告诉他们停止，因为一旦拍摄了工作室照片，我们就不会再添加foof了。 他们没有听。  

最后一个问题是，“它在赛道上的表现如何？” 说实话，这太棒了。 我们当然知道，因为实际上将KTM 250SX做成最终的KTM 300SX所做的一切都是从完善的KTM手册中得出的。 Dicks Racing引擎模组之前已经向我们证明过很多次。 锥阀叉具有很高的声誉。

威尔和肯特是否做出了我不会做出的选择？ 是的，但我放弃了他们的权力。 最终产品处理得很好，吸收了我们投入的一切（无论大小），并产生了令人难以置信的平滑功率带，没有出现库存KTM 250SX令人恐惧的快速油门响应问题。 这是KTM两冲程的甜蜜版本。

MXA的KTM 300SX的业务端视图。

为了确保我们能够准确地衡量我们在电力部门获得的收益或损失，我们在开始使用之前先对KTM 250SX进行了dyno's操作，而在闯入KTM 300SX版本后对其进行了dyno's操作。测功曲线确实使KTM 250SX接近300SX引擎的力量。 在6000 rpm的转速下，300SX的功率为33.37马力，而250SX为31.54。 在7000 rpm下，300SX的功率为43.75SX的250的40.91马力，并且在整个转速范围内遵循相同的模式。 实际上，在8000 rpm的转速下，KTM 300SX比4.25SX多出250匹马。 

从下面的测功机图可以看出，300SX比250SX强大得多，但使用起来却容易得多。 95之后，库存250SX从管道上掉下来。

在赛道上，这种力量优势并没有那么残酷。 相反，它感觉更易于管理，更容易保持联系，并拥有更多顶峰，更多高峰和更多超额收益。 总而言之，300SX动力装置在所有方面都是加分项。 最好的是，我们的自行车上没有一个零件是无法获得的。 大多数来自KTM Power Parts目录或知名的KTM分支机构。