我们制造了KTM 150SX四冲程战斗机

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MXA's 150s two-stroke gives a Vet, Professional Practice Rider and 125 cheater sa chance to blast by the thrumming 250 four-strokes coming out of corners.
MXA的150冲程两冲程冲程使125辆四冲程轰轰烈烈的爆炸声,为兽医,专业练习车手和250个作弊者提供了爆炸的机会。

在当今的赛车世界中,KTM 150SX没有太多用处。 对于125类来说太大了,对于250类来说太小了。 这是一种孤立的自行车,通常由专业练习车手购买,Vets在寻找一款有趣的自行车,以参加其年龄等级或125级作弊者比赛。 从技术上讲,两冲程150冲程在250类中的位置最好,而“六巨头” 250冲程则最好。 KTM 150SX可以输出40.6马力,这比250级四冲程250cc四冲程马力的一半还要多。 但是,150SX推出的大量数字具有误导性。

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这并不是250冲程四冲程发电厂的真正匹配。 尽管吸烟者的马力数在250F级底部送料器的范围内,但它缺少250个击打器的扭矩和宽功率范围。 150的打击很大,数量众多,并要求骑手用另一档猛击,而250的四冲程骑手则只能与250的最终可用功率带保持同步。 根据AMA Pro规则,150SX在250级(限制为125cc)中并不是真正合法的。 但是,在现实世界中,如果赛车手想在150个击球手和250个击球手之间试穿,任何本地发起人都不会变得挑剔。 因此,即使违反规定,我们还是决定制造一款可以击败150秒的KTM 250SX。 我们称其为250冲程四冲程战斗机。

在典型的 MXA 时尚,我们有很多钱可以花在该项目上,因为知道我们是否成功,都会有一系列的专业练习手排着长队。

选择2016 KTM 150SX的简单行为代替了2017 KTM 150SX的工作,这将使工作变得很容易。

WP Cone Valve forks aren't just for KTMs. We run hem on our 2017 Honda CRF450. On any brand, they are almost perfection.
WP锥形阀叉不仅适用于KTM。 我们在2017年本田CRF450上下摆。 在任何品牌上,它们几乎都是完美的。

每个项目都必须从某个地方开始,第一步是购买KTM 150SX。 我们从2016年模型开始,只是因为它可用。 选择从2016 KTM 150SX而不是2017 KTM 150SX开始的简单举动意味着让货叉开始工作将是第一要务。 WP 4CS叉子必须要走了,但是我们要用什么来代替它们呢? 我们的第一个想法是进入 MXA 在我们的小珠宝上放了一套2017 WP AER气叉。 与新的WP AER气叉相比,4CS叉是野蛮的。 但是,我们拒绝了使用AER气叉的想法。 这太简单了,基本上可以将我们的2016 KTM 150SX变成2017 KTM 150SX。 没什么特别的!

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我们想要更好,更狡猾,更酷,更奇特的东西。 WP制造其赛车队使用的特殊的配备螺旋弹簧的A-Kit式前叉。 这些锥阀叉采用超异形52毫米单位或更容易获得的48毫米版本(适用于库存的三重夹具)。 我们选择了48mm锥阀叉,但不要以为便宜一秒钟。 我们没有。 WP锥阀叉的价格为3500美元。 这些货叉受到KTM所有人的高度评价,并且与一般人能买到或买得起的工厂一样接近工厂。 我们还增加了配备了特殊防摔功能的$ 2000 WP Trax减震器,背负有单独的压缩调节器。 不要误以为您可以订购一套锥阀叉和Trax减震器,从此过上幸福的生活。 叉子和电击,无论多么昂贵,都不过是冷金属片。 有人必须为您配备阀门。 我们经过了Race Tech,让前叉和减震器得到了阀门。 Race Tech是一家可授权的WP经销商,我们能够在一处获得所需的所有零件和服务。 WP组件的总成本为5500美元。 工作一完成了。

我们抽出了KTM 150SX来与250F竞争,而不是像250F那样运行。 尽管这是熟练的二冲程骑手的最佳选择,但这种功能强大,动荡的动力带可以完成工作。

如果从旧的CR125时代开始就没有骑过两次冲程,那么您将处于无礼的觉醒中。 现代的二冲程是野兽。 KTM 150SX发动机湍流。 在节流阀的裂缝处,它似乎呆滞。 要稍微加油,必须先稍微拖一下离合器,然后从那里继续加力,然后再加油。加力是正确的比喻,因为加力以巨大的推力燃烧明亮,但很快就会燃烧掉。 在不知不觉中,那个齿轮是烤面包的,您必须塞进另一个齿轮,然后重新开始。

The Renthal rear sprocket, Tusk wheels and TM Designworks chain guide.
Renthal后链轮,Tusk轮和TM Designworks链条导板。

如果您在达到11,600 rpm之前不变速,那么马力数将跃升至极限。 您无法使150SX发动机超过峰值转速,否则将死在藤蔓上。 成功的150SX赛车手必须具有快速的左脚和稳定的右手,才能将其锁定在短而强大的动力带中。 正确地做,您将笑嘻嘻地飞来飞去。

我们习惯于从四张笔录中拿出更多的发票  两笔汇票可呼吸新鲜空气。

对于我们的KTM 150SX发动机的完整构建,仅需花费2000美元,包括FMF管道和消音器。 与建造四冲程发动机相比,这只是成本的一​​小部分。 另外,维护成本要便宜得多。

在花费大量时间购买150SX的股票之后,我们知道要击落250冲程四冲程,我们将需要更多的马力,并且我们知道我们最终可能会遇到无法驯服的强力带。 然而,我们的目标是使其更快,地狱或高水位。 我们将缸盖和缸盖送给了Lynks Racing,后者专门研究小口径KTM二冲程发动机。 它在这些零件上的全面规格仅为380美元。 我们已经习惯了因四冲程跳票而产生的惊人的发票,以至于两冲程账单是一口新鲜空气。 追溯到15年前,当蜜蜂两次屈膝时,380美元将使银行破产。 现在,赛车手正在承担第二笔抵押贷款,以保持四冲程。

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剩下的钱都留在了发动机预算中,我们全力以赴,将曲柄送到了Crank Works,以求平衡。 我们有一个Vertex Pro Replica活塞套件,防弹的Hinson组件,如果配备了FMF管道和消音器,我们将为您锦上添花,这对于我们的2017 KTM 150SX来说非常幸运。 我们的总引擎费用为$ 2000。

当我们第一次驶入赛道时,自行车在边缘行驶不畅。 我们已经习惯了这首歌舞。 我们配备Mikuni的2017 150SX出现了喷射问题,因此我们2016年的Keihin也很挑剔也就不足为奇了。 当我们从拐角处冒出汽油时,它打了个h。 时滞使引擎感觉虚弱。 但是,一旦发动机跳上管道,我们就可以感受到它的潜力。 我们认为喷射是在球场上,但我们的装置缺少某处。 我们发现空气螺钉位于倾斜侧,而调节器的快速转动消除了这些困难。 空气螺杆的变化使从底部的过渡更加尖锐,并使150SX发动机感觉完全不同。 它反应更快,并在短时间内点燃了整个世界。 功率的增加使整体功率带的感觉比普通装饰短。 它极少数,功能极其强大,但很难被强带所占据。 幸运的是,我们在使用短KTM功率带方面有一些经验,并开始对功率阀调节器进行微调。 我们进行了一个完整的转弯,就像进行了气动螺丝更换一样,整个动力带都变得我们喜欢。

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功率阀的调整扩大了功率范围,使150SX的骑乘更加容易。 力量上升得较慢,在中距离时命中率更高,并且有很好的拉力(尽管没有太多的过度旋转)。 它没有像普通的修剪那样掉在脸上,而且我们知道,电动阀调节器的小转弯可以在心跳中提供或消除中低档功率。

大多数越野摩托车赛车手花了数年时间试图适应气叉的独特感觉。 WP锥阀叉已准备好扭转,这是一种适应。 我们已经习惯了SFF-TAC,PSF-2和AER拨叉的加速效果,并且震惊了螺旋弹簧拨叉提供了多少反馈。 他们对起伏的地面更加敏感。 测试车手声称,他们可以感觉到他们下面正在发生的一切,而且感觉还不错。 起初是一种奇怪的感觉,但几圈后,我们对悬挂的信心猛增。 总体感觉使我们更加适应了自行车。 它使我们能够更快地对事物做出反应。 叉子起初有点僵硬,但是在压缩过程中只有几次咔嗒声,我们进入了良好的范围。 作为奖励,锥阀叉适用于从专业人士到新手的每个人,无需重新安装阀门,因为答题器设置涵盖了所有类型的错误。

我们已经掌握了对SFF-TAC,PSF-2和AER叉的加强效果,并震惊了如何反馈已交付的线圈弹簧叉。

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Trax震撼人心。 它像胶水一样粘在地面上。 每转一圈,我们对冲击的信任就增强了。 它从未与地形反应不同步。 如果犯了一些小错误,例如打错了踢脚杆或以一定角度打了方缘撞球,那么在处理这种情况时,震惊几乎是直觉的。 底线:错误被最小化了,或者至少是震惊弥补了懈怠。

随着圈数的增加,我们有足够的时间来分析我们是否制造了250架四冲程战斗机,还是仅仅制造了另一个赛车手选美皇后。 首先,每当我们在KTM 150SX的鞍座上有才华的骑手时,我们都可以通过在狭窄的弯角下潜入250冲程四冲程,及早突破护堤或简单地利用二冲程的即时力量来获得他们面前的轮子。 但是,该技能集来自于两次击球的多年鞍时间。 我们穿上150SX的大多数经验不足的车手(我们并不是说没有经验的车手,但是没有经验的二冲程车手)无法在他们上来的250辆四冲程车上扣动扳机。 他们可以并排,但是当他们为换档打扰时,the打器就会甩开。 那时我们就知道,在现代的骑手中,曾经和红色的M&M一样普遍的二冲程技能已经供不应求。

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赛道的许多部分都存在平价,因为四冲程的大范围动力被二冲程的敏捷处理所抵消。 两者都有竞争力,但是方式不同。 我们的150SX发动机很少。 它有一个很强的短功率带,炸毁了250F的机门,但爆发是短暂的。 这是the击器将不断拉动并且不放弃任何高端的地方。 在处理方面,没有任何可比性。 150SX可以随时随地到达您想要的位置。 轻便的底盘使这辆自行车易于所有人使用。 并且,增加了WP A-Kit组件使行驶变得更好。

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MXA的项目KTM 125SX专为硬核二冲程赛车而设计。 像Gared Steinke这样的人,曾用赫斯基TC2016参加250 AMA 125国民赛,将对我们的KTM 150SX造成严重损害。 至于其他所有人,不是那么多。 因此,当我们结束关于建造KTM 150SX 250战斗机的章节时,我们仍然将KTM 150SX视为专业练习骑手,喜欢与人打交道的兽医骑手以及对吸烟者不屑一顾的人的理想自行车。 对于这些骑手来说,这个野孩子正好在他们的小巷上。

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