我们建立了扭曲的开发/油缸工作YZ270F

排量大于指定等级结构允许的任何越野摩托车发动机都被视为“骗子发动机”。 但是,当赛车手有更多的顾忌时,作弊就更不受欢迎了。 今天,作弊已成为SOP(标准操作程序)。 一个典型的例子是Wiseco世界二冲程锦标赛,他们将125 Pro的排量提高到150cc,因为使150s合法化要比试图抓住所有作弊者容易得多,而当他们在比赛中时,他们做出了将250 Pro级别升级为无排量限制的“ Formula Libre”级别。 自合法的250cc Yamaha,KTM或Husky赢得大奖以来已有一段时间了。 在2020年版中,迈克·阿莱西(Mike Alessi)凭借250cc发动机套件获得了雅马哈YZ325的冠军,而到2021年,罗比·沃格曼(Robby Wageman)赢得了Twisted Development YZ300的胜利。

但是,Formula Libre格式确实有其魅力,因为它将500cc的两冲程带回了赛车界。 在这种班级结构下,有人可以将令人兴奋的Yamaha R1发动机塞入越野摩托车底盘,以进行激动人心,独特而彻头彻尾的愚蠢尝试。 但是,每周进行,每周进行的本地比赛中仅有的真正的Formula Libre赛车类是Vet类,您可以随心所欲地奔跑。

如果您是125cc,250cc或450cc类中的赛车,而您的引擎是144cc,270cc或488cc,则您会更感兴趣。 但是,我们不会用“大大的威士忌”字体来画每一个大胆的车手。

如果您是125cc,250cc或450cc级别的赛车手,并且您的引擎是144cc,270cc或488cc,则您是骗子。 但是,我们并不会用“ Snidely Whiplash”这样的字眼来描写每个大口径的车手。 有些车手因为不参加比赛而拥抱大口径发动机。 他们是专业的练习骑手,他们只喜欢骑车,并且希望自己有一点魅力,才能克服困扰他们几个月的重大挑战。 对于兽医和玩游戏的人,我们说:“给您更多的力量!”

枯燥的发动机增加了它的马力和扭矩已经不是什么秘密了。 人们会忘记的是,备用发动机并不是为1mm,2mm或3mm较大的活塞设计的。 耐久性是一个因素。 也许不是立即,而是十分之九,无聊的引擎将对道路产生负面影响。 尽管如此,诸如Cylinder Works之类的公司还是专门研究廉价而有效的方法来提高您的小马动力,而不牺牲耐用性。 他们是怎么做到的呢? 他们不会全力以赴。 它们不会使汽缸壁变薄,以至于赛车的热量会使它们翘曲。 他们没有将发动机的公差设置得与库存排量相同。 他们不争夺巨大马力的金鹅。 它们会在骨骼上留下足够的肉,以确保安全操作。 而且,他们会提供尽可能多的技术支持,以确保其大口径客户是满意的露营者。 

构建大口径发动机的千篇一律的方法是使用现成的大口径套件。 这很像KTM将KTM 125SX制成150SX的做法。 KTM取下了库存125的最高端,并用与一个较大的活塞和所有附件配对的超大缸替换了它。 十分简单。 这种方法行得通。 它增加了几匹马,增加了扭矩,并增加了轻松清除大双打的可能性。 是的,它的确将功率配置更改为更简单的一招小马,但是更大爆发的权衡却是一大吸引。 的确,150功率带不会像125功率带那样光滑,流畅或灵活。 

TM Motorcycles不会通过滑动较大的水罐将其125变成150。 TM采用了更为复杂的方法来构建其144cc发动机。 TM 144MX引擎不是建立在TM 125MX引擎的基础上。 取而代之的是,TM 144MX发动机拥有自己的专有发动机箱,曲柄,活塞以及缸径和冲程。 它是一种更加平衡的封装,不如KTM 150SX布局那么方形,这就引出了一个问题,因为TM 144MX是与TM 125MX完全不同的引擎,它仍然被认为是大口径的吗? 这就像在问:“如果一棵树掉在森林里,没人在周围听到它,它会发出声音吗?” 

齿轮: 球衣:FXR Racing Revo, 裤子:FXR Racing Revo, 头盔:FXR Racing / 6D ATR-2, 护目镜:病毒品牌工厂系列, 靴子:Gaerne SG-12。

这个哲学思想实验提出了有关发动机动力学的问题,但在讨论大口径发动机的实际好处时毫无意义。 重要的是它们是否提供值得麻烦的那种功率带变更。

当您添加更大的活塞和相等大的圆柱体时,已经很短且集中的强力带可以缩进窄箭窗。

那把我们带到 MXA的油缸工程/扭曲发展2020 YZ270F。 这不是我们第一次使用Cylinder Works完整套件(270美元)来建造大口径YZ549.95F的牛仔竞技表演,这就是为什么我们这次希望以不同的方式来做。 YZ250F以其强大的中低功率而著称。 当您添加更大的活塞和同样大的气缸时,已经很短且集中的功率带会缩小到一个更窄的窗口中。 是的,YZ270F的爆炸性更强,但它会缩短本来就很短的功率曲线。 较大的活塞每冲程必须推动更多的空气,这使其难以以高rpm的速度进行传输。 缺乏过量转播意味着骑手必须在泡沫上转变。 如果骑手不屈服于这种缺陷,这种力量就可以使骑手四处走动。  

我们想要两全其美—简而言之,YZ250F大口径的功率带呈线性并被固定到月球上。 有可能吗我们知道从头开始制造大口径发动机是必经之路。 但是,我们并不认为Yamaha的铅笔推子会为研发一款全新的自行车而准备。 因此,我们选择了下一个最佳选择– Twisted Development的Jamie Ellis。 他是为客户找到完美功率曲线的大师。 因此,我们询问杰米(Jamie)是否可以同时使经过实践检验的Cylinder Works YZ270F高端套件变得更强大,更广泛。 

如果您不认为SSS叉会变得更好,请三思而后行。 TBT提供的设置就是蜜蜂的膝盖。

这对杰米来说可真是小菜一碟。 这也不是他的第一个牛仔竞技表演。 Cylinder Works大口径套件为Jamie留下了很大的改进空间。 那是什么意思? Twisted Development是一家高端竞赛引擎商店。 简而言之,Twisted Development采取了宽松的公差,并根据比赛规格将其拧紧。 看起来很简单,对吧? 没有任何想象力。 这是Jamie在我们的引擎内部所做的工作的一瞥,旨在为我们提供所需的动力分配。 

在我们全尺寸,全尺寸,全尺寸YAMAHA YZ270F的首批测试中,MXA的测试车手印象深刻,但我们不会撒谎; 我们为两个理由提供了一些帮助。 

首先,Twisted Development从经验中了解到,当您在发动机上增加肌肉时,YZ250F的钢制进气口导板可能会断裂。 Twisted Development用青铜导轨代替了它们,以提高耐用性。 其次,杰米(Jamie)CNC导入汽缸盖并打开燃烧室。 这样做可以减少压缩,但是Twisted Development可以通过覆盖头部来弥补这一点。 第三,将Hot Cams Stage 2套件与Twisted Development指定的气门弹簧套件一起使用。 第四,为了进一步加强压缩效果,使用了定制的薄型Cometic头部垫圈,使活塞更靠近头部。 第五,杰米(Jamie)的专长是他的双喷嘴套件和高速空气靴。 双喷油器在靠近进气口处有一个喷油器,而在气箱旁有一个喷油器。 该系统被调谐到涡旋点火。 最重要的是,Hinson防弹离合器,FMF全排气系统和Nihilo碳纤维通风的空气室盖完成了发动机组件的设计。 

Nihilo通风的碳纤维空气箱盖很酷,可以增加动力,但是声音太大,我们不得不戴上耳塞。

至于自行车的其余部分,我们全力以赴。 由于Kayaba SSS悬架组件已经出现在球场上,因此我们在SoCal中使用了TBT Suspension进行了润饰,使其达到了我们经验丰富的设置。 我们使用Decal Works图形,Works Connection零件,UFO塑料,Supersprox链轮,TM Designworks链条导向器,Raptor钛制钉子和ODI杆和握把为自行车装扮。 我们甚至添加了FCP发动机支架来缓冲行驶过程。 我们并不需要全力以赴,但是我们希望在整个过程中为您提供尽可能多的选择和想法。 

在我们成熟的,全比赛的,全尺寸的雅马哈YZ270F的首次测试骑行中, MXA 测试车手印象深刻,但我们不会说谎。 我们哭了一点,有两个原因。 (1) 由于发动机跳动和通风箱盖通风不良,混响声异常大。 感觉就像我们的耳朵在流血。 一 MXA 测试骑手嘲笑我们,因为他足够聪明,可以戴上耳塞。 (2) 力量特征给我们带来了喜悦的眼泪。 从底部开始,它有足够的动力使我们脱离离合器并保持机头向下。 一旦转速升高,发动机就起飞了。 感觉就像一架Atlas火箭离开卡纳维拉尔角发射台,虽然功率很大,但经过计量,逐渐形成了健康的蒸汽头。 它既超级光滑又非常有力。 最棒的是,我们可以将其放回月球,这是大多数Atlas火箭所要驶向的地方。 这就是我们希望的一切。 

我们将ODI杆和锁定手柄与Works Connection离合器高位配合使用。

第二个喷油嘴确实使这架飞机回家了。 当您认为引擎快要消除鬼影时,加力燃烧器就会踢进来。在每个进气周期中,引擎都会从进气道吸出一口气,这可以看作是一长串的空气。 在低转速下,发动机会快速呼吸,并且仅使用长空气柱的一小部分。 必须将一个喷油嘴靠近进气口放置,以便以低转速输送足够的燃油。 但是,在高转速下,当发动机吸入整个长空气柱时,辅助喷油器可以使长空气柱最大化。 雾化是至关重要的,双喷油器可以满足低速和高转速运行的需求。 在第二喷射器远离进气口的情况下,它使燃料变得更像雾,从而使燃料更容易点燃。 第二个喷油器在最大化高转速功率方面尤其成功。 

从本质上讲,YZ270F的发动机感觉与KTM 350SXF相似,但低处却有更多的刺激感。 每一个 MXA 测试骑手爱上了这辆自行车-在他戴上耳塞后。我们承认花了一大笔面团才能完成这个构建,但是我们觉得必须这样做。 这是我们渴望的东西。 因此,我们必须不惜一切代价来构建它。 

如果您预算有限,并且想要一些便宜且可靠的产品,请使用基本的Cylinder Works YZ270F套件。 这是“价格与性能”图表上的窃取。 毫无疑问,YZ270F功率带与库存有所不同,这不是一件坏事。 许多兽医和低级别的骑手都喜欢较短和较低的功率带,以增加动力。 

这种大口径引擎根本感觉不到大口径。 力量是线性的,速度极快,并飞向月球。

但是,如果您预算有限,并且想要为少数人(骄傲的和有钱的人)量身定制的东西,请将您的YZ250F发动机发送给Twisted Development,然后索取“MXA 特别的。” 如果您是兽医赛车手或专业练习车手,那么您可以清楚地良心驾驶这款自行车。 但是要当心,在受位移控制的课程中,您可能会被称为作弊者,因为250新手课程中可笑的漏洞会像拇指酸痛一样伸出来。  

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