我们打造终极2017-18雅马哈YZ250F

纵观 MXA拥有17年历史的“ 250四冲程枪战”,每个主要品牌都至少赢得过一次胜利。 雅马哈YZ250F(获得250项胜利)和川崎KX250F(获得XNUMX项胜利)站在XNUMX冲程四冲程油轮的顶端; 然而,正如鲍勃·迪伦(Bob Dylan)著名的那样,“他们的时代正在改变”。

多年以来,KTM的工程师显得冷漠,不知道250个四冲程车主的需求。 结果,KTM 250SXF被 MXA 破坏工作人员,在消费者中不受欢迎。 在2012年,我们写道:“在没有警告的情况下,2012 KTM 250SXF突然降价。 KTM在泥浆上增加了电启动器,电子燃油喷射和上升速率联动装置(2012年型号重达231磅)。 更糟糕的是,奥地利发动机的最大功率为35.52马力(这是同类中最差的)。 KTM 250SXF曾经是一匹赛马,但现在它已经是一具充满肺气肿的老灰色母马。” 其他制造商会向该制造商发送终止通知书 MXA 帮派-不是KTM。 KTM工程师以硫酸为动力。

MXA具有YAMAHA YZ250F的功能。 当我们不喜欢笨拙的车身造型,倒车缸的发动机,无法去除的排气系统或大风箱时,YZ250F就有它的缺点。

五年后,KTM坐在250座四冲程山峰上。 它通过构建没有任何明显错误的尖端250SXF实现了这一目标。 2017 KTM 250SXF拥有最佳的整体马力,液压离合器,令人难以置信的制动器,电启动器和出色的悬架,是获奖者。 至于以前的231磅,现在却是惊人的218磅。 它产生近44马力的功率,转速达到14,000 rpm。 它所需要的只是一些针刺和研发资金。 听了民意和 MXA经过不懈的探索,KTM终于达到了它一直认为应该的位置-顶部。

已经有好几年了 MXA 250杆四杆枪战的胜利者是显而易见的,而其他时候则是落败。 当奥地利人决定为2017SXF配备WP出色的250mm AER叉时,KTM结束了MXA的250年48冲程四冲程大赏。 通过做出显着的更改,KTM将YZ250F从四冲程基座上拆下来。 直到2017年,YZ250F赢得了 MXA 最后两次枪战。 事情变化的速度如何,尤其是当KTM继续投入每年进行重大更新时。 在一次单人游戏中,雅马哈被困在睡眠中,因此YZ250F仅次于KTM 250SXF及其几乎相同的双胞胎兄弟Husqvarna FC250,位居第三。

MXA 对Yamaha YZ250F具有亲和力。 虽然我们不是时髦的车身造型,倒车缸发动机,无法拆卸的排气系统或嘈杂的空气箱的忠实拥护者,但YZ250F还是有其魅力。 它产生41马力的功率,在所有其他主要领域均具有领先的Kayaba SSS弹簧叉,并且表现出色。 2017 YZ250F是250的四冲程发动机 MXA 试车手选择比赛。 为什么不选择KTM 250SXF? KTM 250SXF是大多数产品的选择 MXA的专业和中级测试骑士,而不是兽医和新手。 兽医和新手为什么不像职业球员那样变成橙色? 他们知道,他们无法像YZ250F的中距离爆炸一样快地骑行,无法充分利用KTM 250SXF的力量。 他们更喜欢YZ250F的易用性和宽功率带。

不过,显而易见的问题是,“雅马哈YZ250F要将2017 KTM 250SXF丢在尘土里需要做什么?” 答案? 钱。 很多钱。

“从未经历过车轮故障的车手的骑手请不要再对车轮进行第二次思考了。 MXA乘员组的弯曲度和断裂度超出了我们的计算范围。”

我们发誓要建造一台雅马哈YZ250F,它将使雅马哈重回巅峰。 我们专注于10个领域。 这是清单。

(1)船长。 要做的第一件事就是找人指导这个项目。 Bundy Built Motorsports具有多年生产赛车专用Yamaha发动机的经验。 尽管JGR赛车队于2017年转投铃木,但他们与Bundy Built Motosports合作。 在MXA的Yamaha YZ250F上使用。 MXA 请来约翰·邦迪·米切尔(John“ Bundy” Mitchell)率领我们的YZ250F生产,他是内森·拉姆齐(Nathan Ramsey)夺冠的机械师和本田工厂的四冲程发动机开发商。 我们集思广益。 当然,邦迪想全力以赴,但我们拒绝使用比赛用油。 是的,我们在桌子上留下了小马驹,但我们不想与昂贵的竞赛用金属罐装在一起,特别是当那些忘恩负义和有特权的人使用时 MXA 测试车手。

对我们的YZ250F进行了哪些发动机改装,使其成为KTM打浆机? Bundy和JGRMX使用了七管齐下的攻击。 首先,邦迪通过给雅马哈机头的进气口涂环氧树脂来进入自己的工厂技工生涯。 他专门塑造了它们以提高底端功率。 然后,他花了几个小时用磨床移植并抛光了头部(695美元)。 其次,Del West钛制阀门(719.95美元)获得了更大的动力。 第三,JGRMX开发了一种特殊的高压缩竞赛活塞(349.99美元),并将其用于我们的KTM打浆机。 第四,与卡里洛(Carillo)一起开发的更轻,更坚固的连杆是活塞的补充(279.95美元)。 第五,邦迪在乔·吉布斯(Joe Gibbs)的纳斯卡(NASCAR)车间拥有REM涂层的变速箱,该涂层具有许多优点,包括减少摩擦,减少磨损,增加耐用性和提高耐腐蚀性。 Bundy为此过程收取395美元。 第六,他们安装了GET二级双燃料喷射器套件(1740美元)。 将受川崎启发的上游喷油器放置在空气箱笼中。 用于次级喷射器的燃料管线连接至初级燃料管线。 第七,GET GP1 / RX1 Evo基本可编程ECU处理所有电子任务。 它包括一个两个位置的地图开关,JGRMX和John Bundy加载了他们通过测试开发的设置。

如果可以做到的话,约翰·邦迪(John Bundy)就是通过MXA的YZ250F发动机来完成的。 其中包括双喷油器,GET GP1 ECU,高压缩JGR活塞,涂层变速箱齿轮,Carillo杆,Hinson离合器和带端口的环氧气缸盖。

(2)暂停。 我们过去曾使用过Kayaba Factory Kit空气悬架。 Kayaba通过位于加利福尼亚Pomona的Technical Touch出售其特技叉和避震器。 瑞克·格林(Rick Green)和罗恩·辛森(Ron Hinson)运送了一套KYB AOS(气油分离)封闭式弹簧叉,并带有三档调节器减震器。 还包括蠕虫式的Xtrig预载调节器和Xtrig ROCS(革命性对夹系统)可调偏置三重夹钳。

自250年以来,雅马哈YZ2006F上就已经出现了现货的Kayaba SSS货叉。这是2017 YZ250F胜过2017 KTM 250SXF的领域,尽管WP AER货叉就紧随Kayaba SSS货叉。 KYB Factory Kit弹簧叉是对SSS设计的改进。 在功能上相同,不同之处在于弹簧座,底阀活塞,中速阀,材料和涂层。 Factory Kit货叉提供了更好的耐底部冲击性,在行程中提供更流畅的感觉,更大的耐用性,并且对于路人来说最明显的是,其视觉吸引力无可比拟。

皮艇工作叉过去是无法获得的。 不再。

三重调节器减震器具有高耐磨性和性能集中的涂层,增加了氮气量并增加了答题器选项。 使其从标准KYB避震器中脱颖而出的是其内部布局。 将低速回弹置于减震器的顶部只会影响低速运动,因此您可以独立调整部分回弹曲线。 它还具有零交叉压缩。 这对于即使是最挑剔的骑手也都需要拨入所需的悬挂设置。 我们增加了JGRMX可调式拉杆(279.99美元),它提供了五种不同的设置-下部,下部8mm,14mm,19mm或23mm。 JGRMX的另一个独特之处是可调子框架修改(179.99美元)。 它使用海姆关节升高或降低副车架。 考虑到YZ250F的高度,JGRMX可调副车架对于矮个子的骑手来说是有利的。

(3)车轮。 美国杜比(Dubya USA)是制造高端赛车轮的领导者。 许多工厂计划都依靠Dubya满足其车轮需求。 对于YZ250F项目, MXA 选择了黑色DID ST-X轮辋以及镁合金阳极氧化的Talon花鼓; 黑色的斗牛犬辐条; Dubya轮辋锁紧螺母; 和Dubya阀盖。 整套产品零售价为1490美元。 从未经历过车轮故障的不幸的车手不会再三思。 的 MXA 破坏船员的轮辋弯曲和破裂的数量超出了我们的估计。 尽管KTM解决了其2011-2012年软轮辋问题,即轮辋在轮辋锁周围规则弯曲,但我们仍在不断追赶KTM后轮辐。

FMF排气和消声器产生了更大的功率范围。 低端交易失去了更多的中端和高端。 兽医更愿意选择库存,但速度更快的骑手愿意以针锋相对。

MXA 从未遇到过Dubya车轮故障。 给定 MXA该公司的记录圈数超过了任何十二个赛车手,这对公司来说可谓是一笔交易。 YZ250F首次航行后,我们收紧了辐条,而不必再为它们担心。 轮辋,辐条和轮毂的阳极氧化非常耐用,这意味着车轮在反复使用后仍保持新的外观。

(4)离合器。 众所周知,KTM具有行业中最好的离合器。 它的液压离合器操作平稳,可自行调节。 出于同样的原因,有不少日本工厂车手使用液压离合器系统,但是在展厅地板上没有日本摩托车越野赛自行车配备液压系统。 幸运的是,2017雅马哈YZ250F拥有不错的离合器,可以抵御虐待者。 尽管如此,我们还是想加强动力以应付动力的增加,所以我们订购了完整的Hinson Racing防坯离合器。 它的价格为1119.99美元,并不便宜。 再说一遍,这是我们需要为这款自行车购买的最后一个离合器。 该套件包括离合器盖,提篮,内毂,压力板,板和弹簧。 我们对原纤维和钢板的运气一直很满意,因为它们在操纵杆上的感觉一致,但是Hinson防钢坯离合片的使用寿命更长,可能会被滥用。

JGRMX还提供了可调副车架和可调减震连杆。 结合起来,它们可以最大程度地调节座椅高度和性能。

(5)排气。 几年前, MXA 失事人员在Yamaha YZ250F上进行了详尽的排气管枪战。 信不信由你,总的来说,库存系统要好于售后市场的首选。 自从进行管道测试以来,YZ250F的发动机布局几乎保持不变。 如果在YZ250F项目中出现资金问题,那么我们本来会遇到库存短缺的问题,但由于资金从来就不是问题 MXA,并且我们已经将库存引擎泵升至AMA国家标准,因此无法在项目YZ250F上使用库存管道。 约翰·邦迪(John Bundy)拥有一个广泛的点火图数据库,该数据库专门针对我们的发动机改装件进行了调整-他认为FMF系统将提供最佳结果。 我们花了1049.99美元在FMF的钛制排气口上放了一个碳端盖。 不幸的是,在YZ250F上安装管道的时间与在KTM 250SXF上安装管道的时间差不多。 FMF钛工厂4.1 RCT的重量比库存排气管轻了几磅,这无疑是个优势。 在赛道上,FMF排气装置扩大了功率范围,但以降低2017 YZ250F闻名的低端打击为代价。 速度更快的测试者偏爱FMF的表现,而速度较慢的测试者则渴望库存低端的股票。

(6)刹车。 KTM在制动时遇到了麻烦。 我们所希望的最好的办法就是改善前制动杆处的YZ250F的调制。 我们希望借助Galfer 270mm超轻型Tsunami Wave转子,不锈钢前制动管路和备用制动衬块,我们希望能够与KTM出色的Brembo起皱功能相匹配。 可悲的是,日本制动工程师远远落后于KTM所取得的成就,以致于我们无法完全匹敌Brembos。 但是,与传统的YZ250F制动器相比,我们的改装确实为我们提供了更好的起皱动力,抓地力和控制力。 我们将Galfer转子与备用刹车片一起使用,因为我们喜欢备用零件上的备用刹车片的感觉。

(7)轮胎。 在Yamaha YZ250F上,前端感觉至关重要。 它不是250级中处理效果最好的自行车,需要它能获得的所有帮助。 我们经常想知道为什么制造商的研发部门会花费大量的精力来尝试固定车架的几何形状和前叉偏移量,然后用不到星号的前轮胎将其破坏。 在大多数情况下,比所有几何形状的体操器械,更好的前轮胎将是更好的固定方式。 JGR建议我们在我们的32 YZ2017F上尝试使用倍耐力MX250。 倍耐力前轮胎的感觉比我们最熟悉的Dunlop MX3S轮胎要宽松。 最 MXA 测试车手要熟悉轮胎性能。 在倍耐力上花了更多的时间后,试车手会发现了这一点,但他们都转而使用久经考验的Dunlop MX3S橡胶。 舒适度得到恢复。

(8)塑料。 如果您讨厌YZ250F的机身样式,则不必忍受它。 Cycra Racing为蓝色自行车制造了一套塑料,实际上可以改善其外观和性能。 Cycra独特的PowerFlow设计将空气吸入散热器,以降低发动机的工作温度。 完整的PowerFlow车身套件包括车牌,护罩,挡泥板,空气箱盖和前叉护板。

可以通过此双向安装在车把上的开关访问GET地图。 我们更喜欢“ MXA地图”。

车手通常只会在踩踏自行车时才更换塑料。 得益于Cycra Racing的PowerFlow套件,可以用能改善自行车性能的塑料代替塑料。 不仅如此,该工具包的价格为257.95美元,与一套库存的塑料相比价格合理。 此外,一件式护罩会吸入原本呈球形的座舱。 我们还喜欢Cycra提供的YZ250F套件有五种不同的颜色组合,包括复古的闪电金。 鲍勃·汉娜会很高兴。

(9)控件。MXA 不想改变必须经常使用的自行车的测试骑手,因此,杆,变速杆,制动踏板和握把经常被留下来保持测试过程的一致性。 但是,制造最终的2017 Yamaha YZ250F与测试量产自行车并不相同。 我们想推动极限,而50%的 MXA 测试骑手更喜欢Works Connection Elite离合器支撑,锻造的前制动杆和Pro Launch爆破装置。 在安装时,我们安装了Renthal TwinWall 997把手和锥形Kevlar半华夫饼握把。

在Xtrig ROCS三重clmap上可以看到Works Connection的小时表。 我们将其归零以计时新引擎。

(10)配件。 没有售后市场中强大动力的支持,最终的2017年Yamaha YZ250F不可能实现。 来自荷兰的Pro Pegs运送了一套50毫米宽的钛制脚钉(268.00美元),可以用作切肉刀。 TM Designworks提供了其工厂版两级链条式滑行N-Guide套件(169.95美元),该套件正好被几个顶级越野和越野摩托车团队所使用。 我们将库存散热器软管换成了蓝色CV Products硅胶散热器软管(199.95美元)。 Motoseat提供了全黑罗纹牵引座椅套(59.95美元)。 当要保护我们的自行车发动机免受污染物污染时,我们相信Twin Air的双级空气滤清器(31.95美元)。 各种JGRMX碳纤维防护罩用于保护重要部件,包括轻巧的防滑板(299.95美元)。 这种成分不仅仅是玻璃纤维包裹在一层碳纤维中。 它是100%碳纤维。 最后,勤奋的DeCal Works团队使用半定制的完整图形工具包($ 268.95)使我们的设计愿景变为现实。

项目完成后,我们聚集了各种各样的工作人员,让他们自由奔跑。 他们有足够的时间来确定我们是否达到了最初的目标-一台2017年的Yamaha YZ250F,可以与KTM 250SXF对抗。 几千美元的发动机改装费用可谓令人惊奇。 JGRMX设法提高了曲线上每个点的功率,同时保持了股票引擎的个性。 GET二次进样器产生了巨大的变化。 但是,它确实导致了YZ250F测试期第一天的失败。 GET的燃油管不够坚固,无法应付燃油压力升高并与连接器分离的情况。 当燃油管弹出时,它在顶端充满了燃油,并锁定了发动机。 JGRMX用更好的东西代替了劣质的GET燃料线。

Bundy Built Motorsports(BBM)为我们的异国情调的发动机布局提供了极大的帮助。 我们测试了似乎无休止的各种地图的供应,并在循环测试中缩小了它们的范围。 最终,我们找到了赢家。 此设置现在称为“MXA 设置”

您需要在YZ250F上花费这么多钱吗? 您是否需要像鸟一样在空中飞翔。 双方都同意。

经约翰·邦迪(John Bundy)调整的YZ250F发动机与我们测试过的其他YZ250F动力装置相比如何? 库珀·韦伯(Cooper Webb)的Star Racing YZ250F仍然占据了蛋糕的位置,但是我们的双燃料YZ250F比去年测试的雅马哈YZ250F大奖赛更易于管理和计量。 在针对以Pro级为目标的KTM 250SXF的枪战中,我们与熟练的车手们保持了密切的距离-足够近,以至于在艰难的情况下,更好的Yamaha发动机的低端和中端机能胜出。 而且,当技能水平降至“兽医”和“新手”水平时,我们的YZ250F发动机相对于Katoom进行了重大改进,这主要是因为这些骑手没有足够的驾驶经验,无法充分利用高水平的rpm KTM功率带。 在250冲程四冲程赛车中,可用性大有帮助,而我们的YZ250F则是黑桃。

就Kayaba的避震装置而言,每个测试车手对KYB Factory Kit避震装置最关注的是它的抗跌落性能。 行程结束时,大多数前叉感觉很刺耳,AOS装置逐渐倾斜,以减少运动,同时提供适当的缓冲。 尽管开始时阀门规格几乎是完美的,但对震荡器的许多咔嗒声调节器都不错。 Kayaba Factory Kit套件的前叉价格为$ 4500,避震器价格为$ 2700,价格昂贵,但如果要制造终极YZ250F,则必须这样做。 MXA 能够拉长我们昂贵的YZ250F悬架与配备WP AER的KTM 250SXF的悬架之间的差距,尽管费用为7200美元。

美国TechTouch公司已将可调式偏移Xtrig ROCS(革命性对夹系统)三重夹具(900美元)与我们的悬架一起出售。 这些是市场上最根本不同的三重夹具(尽管Neken的SFS空气三重夹具紧随其后)。 Xtrig提供其YZ250F夹具,其偏移为22mm / 20mm或25mm / 23mm。 我们选择了库存的2018年22毫米卡箍,但有些车手更喜欢25毫米版本的感觉。 最终,我们通过调整前叉腿的高度,改变JGRMX可调拉杆的长度以及将可调副车架降低3mm来获得安慰。 这些模组是否使YZ250F和KTM 250SXF一样好? 不,主要是因为框架的几何形状胜过创可贴固定在有缺陷的机箱上。 KTM的车架几何形状在库存装饰中几乎是完美的; YZ250F的数字是勾号。

我们的2017雅马哈YZ250F是否落得过头了? 绝对。 是的,我们总是这样做。 但是,当您着手建造最好的Yamaha YZ250F时,就不会ski漏。 我们不得不去追求热情。 将YAMAHA YZ250F与我们的Yamaha YZ250F背靠背骑在一起,可以显示20个大型零件可以花在地球上最好的零件和技术帮助上。 如果您可以乘坐我们的终极YZ250F,您会深深地爱上它。 它在性能的各个方面都表现出色。 对于很多人来说,真爱值得20宏伟。 

YZ250F供应商清单

技术联系: www.technicaltouchusa.com |
JGRMX专业商店:
www.jgrmx.com
美国杜比: www.dubyausa.com
Hinson Racing: www.hinsonracing.com
FMF Racing: www.fmfracing.com
Cycra Racing: www.cycraracing.com
伦塔尔: www.renthal.com
作品连接: www.worksconnection.com
TM Designworks: www.tmdesignworks.com
专业钉: www.motostuff.com
简历产品: www.cvproducts.com
邦迪内置赛车: www.bundybuilt.com
双胞胎: www.twinairusa.com
加尔弗: www.galferusa.com
摩托车座椅: www.motoseat.com
DeCal Works: www.decalmx.com

 

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