我们测试过的最快的 KTM

乔什·莫西曼(Josh Mosiman,96岁)和达里尔·埃克隆德(Daryl Ecklund)在索诺玛赛道参加了一场怨恨赛。

达里尔·埃克朗德(DARYL ECKLUND)

俗话说“随着年龄的增长笼子里的东西”是否成立? 自从我的膝盖开始给我带来麻烦以来,我就一直在考虑这种智慧。 每次膝盖手术(我现在九岁)时,我都在考虑使肾上腺素输入多样化。 就像将您的金融投资分散在各地,这样可以限制您对任何一种资产类别的敞口一样,我觉得对我的肾上腺素帐户做同样的事情是明智的决定。

完全转换运动怎么办? 我做不到 骑完赛车场,变速赛车,卡丁车,雪地自行车,泥土追踪器,下坡山地自行车,冰上赛车手,公路自行车,超级摩托车和运动自行车之后,我知道我再也找不到像在越野摩托车赛道上那样的奔波了。 但是,我也知道,如果我脆弱的膝盖不能忍受时间的考验,那么参加赛车运动将是我的首选运动-直到我的背部松开为止。

自从KTM X-Bow(发音为Crossbow)于2008年问世以来,MXA一直希望亲身体验。 为什么? 出于以下四个原因:(1)我们想探索KTM汽车与摩托车部门之间的联系。 (2)对于摩托车杂志来说,这将是一个非常好的故事。 我们可以将其命名为“我们测试过的最快的KTM”或其他平凡的东西。 (3)在KTM X-Bow中进行试驾有多困难? 毕竟,MXA与KTM America有着良好的关系,我们多次去过KTM的奥地利Mattighofen总部,其历史可追溯到1982年。我们认为他们只会交出一个。 (4)由于X-Bow是一个很小但昂贵的项目,因此我们假设KTM希望有更多的消费者,尤其是已经拥有KTM产品的消费者,来了解X-Bow的含义。

当我们向KTM摩托车的人询问X弓时,我们总是感到惊讶,他们说他们不知道任何有关X弓的信息。

X弓在奥地利格拉茨装配,人口为400,000万人,位于Mattighofen西南170英里处,该市只有6000名居民。 当我们向KTM摩托车的人询问X弓时,我们总是感到惊讶,他们会说他们对此一无所知。 事实证明他们没有。 KTM摩托车部门和KTM X-Bow部门彼此完全分开。 两个KTM分支机构之间没有信息或人员共享。 他们唯一的共同点是KTM名称和所有者Stefan Pierer。 为什么? 对于初学者来说,它是具有四个车轮的汽车,而不是具有两个车轮的摩托车。 一切都不同。 物理,结构,空气动力学,重量,动力装置,悬架,接触贴片; 清单继续。 此外,与Pierer的摩托车分公司依赖于内部制造的零件或依赖Stefan Pierer伞下的公司(如WP)来制造赫斯基和KTM摩托车车架和悬架不同,KTM X-Bow是基于许多外部公司的共同努力。

一旦我们了解了KTM X弓(发音为Crossbow),我们知道我们必须动手。 我们在理想的地方找到了一堆,我们打算将MXA的橙色头盔放入赛车中。

在制作X弓时,KTM就像交响乐的指挥一样。 KTM汇集了赛车行业中一些最受尊敬的公司,共同合作创造出独特的汽车。 Kiska设计团队负责向X-Bow提供KTM DNA,因为该团队过去曾设计过许多KTM模型。 KTM Technologies和Dallara共同开发了X-Bow,这是世界上第一款具有全碳纤维复合硬壳底盘的量产车。 达拉拉(Dallara)在过去3年中几乎垄断了Formula 25系列。 然后将X-Bow的碳纤维底盘外包给奥地利的Wethje Carbon Composites。 排在最后的是奥迪,他将1984cc涡轮增压直列四缸2.0升发动机带到了餐桌上。 直到奥迪S3以及大众高尔夫,奥迪的许多量产车都使用了相同的发动机。 但是,奥迪发动机已进入格拉茨生产工厂的零件,因为对发动机进行了许多改动,以使其能够为X-Bow R模型产生300马力和300磅英尺的扭矩。 KTM提供了其他X-Bow型号,可显着提高功率。 对于1700磅重的汽车来说,这是强大的动力。 与摩托车相比,这听起来似乎有很多重量,但从角度来看,娇小的马自达Miata MX-5的重量比X弓重700磅,可产生约半数的马力。

我们想要测试X弓,并且可能会发现通过我们的KTM摩托车接触不会发生这种情况。 但是,我们在袖子上有一点点。

我们热爱技术方面的问题,但是自2008年以来,我们与KTM进行的有关X-Bow的每次对话总是以一条死胡同结束。 我们想测试X弓,我们可以看到通过KTM摩托车接触无法实现这一目标。 但是,我们袖手旁观。 我们转向MXA耐力测试车手Ernie Becker。 曾经是Husqvarna赛车手的职业赛车手,他成为成功的跑车赛车手,现在作为Mercedes AMG和Lexus等公司的驾驶教练环游世界。 他教梅赛德斯和雷克萨斯车主如何充分发挥其高性能汽车的潜力。 厄尼(Ernie)通过他的赛车,教练表演认识了美国赛车界的每个人,并且是Metalor的代表,Metalor是Formula 1和Indycar车队的轮轴和轮毂的独家供应商,也是Stefan Pierer的Pankl公司的竞争对手。 在Glen Helen的一天,我们告诉Ernie我们希望驾驶KTM X-Bow。 他说,在著名的索诺玛赛道(旧金山以北35英里),有一队KTM X弓被用于表演学校,以及一个赛车系列(由Simraceway组织)。 厄尼说,他认识Simraceway的人,他会尽力做到这一点。 剩下的就是history.v

只有在您的思维活跃的情况下,您的脚才能上班。

Simraceway是赛车手的温床。 他们提供了许多性能驾驶计划,包括高性能的卡丁车,赛车学校,安全驾驶培训,LMP3测试日以及将自己的汽车带入2.52英里赛道的赛道日。 专业驾驶员Matt Bell是运行KTM X-Bow程序的人,他将是我驾驶赛车速成班的讲师。 厄尼·贝克尔(Ernie Becker)抽出宝贵的时间与乔什·莫西曼(Josh Mosiman)和我一起来帮助指导我们进行汽车灌输。 Sonoma Raceway的KTM X-Bow计划仅存在了大约一年。 在使用X弓之前,Simraceway使用了Formula 3汽车。 我问马特:“为什么要从F3赛车换成KTM X-Bow?” 马特说:“ X弓是学习如何驾驶赛车的更好起点。”

Simraceway是赛车手的温床。 他们提供了许多性能驾驶计划,包括高性能的卡丁车,赛车学校,安全驾驶培训,LMP3测试日以及将自己的汽车带入2.52英里赛道的赛道日。 专业驾驶员Matt Bell是运行KTM X-Bow程序的人,他将是我驾驶赛车速成班的讲师。 厄尼·贝克尔(Ernie Becker)抽出宝贵的时间与乔什·莫西曼(Josh Mosiman)和我一起来帮助指导我们进行汽车灌输。 Sonoma Raceway的KTM X-Bow计划仅存在了大约一年。 在使用X弓之前,Simraceway使用了Formula 3汽车。 我问马特:“为什么要从F3赛车换成KTM X-Bow?” 马特说:“ X弓是学习如何驾驶赛车的更好起点。”

它看起来有点复杂,但实际上并没有比2020年本田CRF450车把上的按钮和设置数量差。

为了使驾驶体验更加轻松,KTM中使用了奥迪DSG(直接变速齿轮箱),双离合器6速变速箱,而不是简单的手动变速箱。 马特(Matt)指出,大多数美国人不知道如何操纵棍子。 美国并不孤单,KTM在中国也遇到手动变速器的麻烦。 X-Bow确实具有桨式移位器,因此您并不是正好在轨道上驾驶雪泥盒Hydramatic Oldsmobile。

这是越野摩托车赛车手在赛道上行走的赛车版本。 专业赛车手Matt Bell尝试将rosa,bershot和scrub转换为MXA的路面知识。

Simraceway KTM X-Bow体验分三个不同阶段运行。 由于我是驾驶赛车的新手,所以我进入了第一阶段,花费了整整一天的学习和驾驶费用,为1美元。 他们还提供半天经验以及组合套餐。 我会因为在地板上必须学习汽车和驾驶概念而感到恼火。 我喜欢先跳入水中,边走边学。 但是,我从来没有跳进过1995美元以上的玩具中。 因此,我咬紧牙关,专注于马特在教我什么。 能够吸收他有关汽车的知识,以及从如何坐在碳纤维硬壳式浴缸到如何在发生之前预知发生的一切等各种知识,我的驾驶速度得到了迅速提高。 X-Bow碳纤维一体式浴缸没有可调节的座椅。 方向盘以及刹车和油门踏板都是可调的。 我是否提到过X弓没有动力转向,牵引力控制或ABS制动器? 您在车中所感觉到的是您所输入的原始数据的105,000%。

Simraceway KTM X-Bow体验有一系列的X-Bow,随时准备在可能出错的地方获得真实世界的体验。

在我们驾驶赛车的速成班课程之后,车轮真的转了过来。 我了解到,越野摩托车的许多方面实际上已经过渡到了赛车上,但是我并不会超越自己。 首先,在开始像刘易斯·汉密尔顿(Lee Hamilton)之前,我必须真正获得一些实际的驾驶经验。

马特(Matt)让我们开始学习赛道最重要的部分-弯道。 他在Sonoma的防滑垫上设置了一个长而平滑的180度角。 防滑垫是平坦路面的区域,周围没有撞击物。 马特并没有完全鼓励我跳出来并犯错误,但是当我推动它时,至少我在一个安全的地方学习转弯交叉控制的坏处。

价格,马力和重量都略有不同,但想法是相同的。

使赛车转弯的关键方面之一是尾迹制动。 首先在弯道之前先用力刹车,以形成所需的前轮胎抓地力,以使您通过弯道而不会出现转向过度或转向不足的情况。 转弯开始时,需要缓慢释放制动器直至转弯的顶点。 越野制动产生以更快的速度转弯所需的牵引力。 如果过快放开刹车或过早踩油门,则前轮胎可能会推动或后端可能会摆动。 令我着迷的是,顶点在赛车弯道中的出现有多晚。 我想过早转弯,像在一辆越野车上一样,在顶点的中间做顶点。 但是,这些物理原理在赛道上不起作用。 幸运的是,我正与Matt进行无线电联系,他可以告诉我我做错了什么,以及每次改进后如何改进。 车到处都是,我经常会拼搏。 通过尽早进行硬制动,然后通过弯道制动,我最终实现了从制动到油门的平稳过渡。 汽车直得越直,油门就越多。 这是转向输入,油门和制动器之间的持续平衡行为。 这个单角练习使我整天都成功。

WP在X弓上提供悬架。 我们要求提供XACT Pro Cone Valve的东西,但Simraceway KTM X-Bow家伙看着我们就像是在哭泣。

在防滑垫上进行过弯道练习后,我们回到教室,回顾了从错误和成功中学到的知识。 现在我们知道它可能会出错,Matt讨论了一些有关如何从旋转中恢复的技术。 我很兴奋,马特(Matt)告诉我们故意让汽车打破牵引力,并尝试恢复。 这意味着要加倍努力地刹车,然后在转动车轮时迅速释放它们。 他在防滑垫上开车时让我们这样做。 这令人振奋! 您必须立即反转向,以防止后端翻倒。 尽管这与在越野车上移动尾端非常相似,但这并不是一件容易的事。

我承认我刹车太用力,转向太猛,有时加速太快。
让它侧身是一个肾上腺素瘾君子的梦想成真!

X-Bow体验是一个学习,犯错和推动赛车发展的好地方。 我承认我刹车太猛,转弯太猛,有时加速太快。 横盘整理是肾上腺素瘾君子的梦想成真! 在很多地方,您都无法驾驶一辆超过$ 105,000的跑车超过其物理极限。 为了在摩托车越野赛道上骑到那里,我将不得不走向灾难的边缘。 在一辆没有任何撞击的赛车中,我感到自由。

现在出现了严重的问题。 是时候上路了。 索诺玛(Sonoma)赛道内衬有大墙,K形导轨,高程变化和外倾弯。 索诺玛(Sonoma)是赛道上更令人生畏的赛道之一。 这意味着没有更多的错误。 不再生活在边缘。 马特(Matt)给了我赛道规则,并一步一步地完成了每一步。

在Sonoma赛道上,我总共进行了四次30分钟的课程。 但是,每次会议我都必须跟随马特驾驶奥迪赛车。 当他说“跟随”时,他的意思是。 他使用的竞赛路线是福音。 在任何情况下,您都不会偏离它。 这是赛道上最快,最安全的线路。 在第一节课中,我跟随马特(Matt)参加三支弓箭比赛。 我们慢慢开始,他在收音机上告诉我们何时换档,拐角的顶点在哪里,何时刹车以及何时加速。 有很多事情要记住,但他只是继续钻研我们。 到第二节,Matt加快了步伐,而我在广播中听不到他的声音。 在会议结束时,我记得瞥了一眼速度计,它显示为“ 100 mph”。 甚至感觉都不像。 马特慢慢地使我们习惯了更快的速度。 他真的灌输了我们向前看。 就像赛车越野摩托车一样,我认为这对我来说是蛋糕,但事实并非如此。 在赛马场上以每小时100英里的速度行驶时,地面经过的速度超过了您的思维能力。 我不得不不断地提醒自己,展望未来

我知道我需要两件事来实现这一点-妻子需要很多钱和许可。 因此,如果我成为赛车手,我就向乔伊求婚,我的妻子也向她求婚。 我从他们俩那里得到了一个字的答案。

到第三节会议时,马特让我拨打了电话。 他的步伐尽其所能,而我们的团队却步履维艰。 我越推Matt,就越想让他摆脱困境,让我独自应对。 我想要自由,但我深知这对我来说很危险。 马特(Matt)使我们这群人如愿以偿。 我们是熟练的赛车手,但新手总数很大。 为了获得我们想要的自由,我们将不得不获得更多的经验。

我很高兴MXA从未放弃推动获得KTM X-Bow的努力。 至少可以说是一生的经历。 对于那些在Supercross,Nationals,一次性工作的摩托车等赛车上度过一生,并用两个轮子做各种酷事的人来说,找到方法养活肾上腺素并不容易。

在回家的路上,我试图思考如何使自己的赛车动起来。 我知道我需要两件事来实现这一目标-我需要更多的钱和妻子的允许。 因此,我打电话给乔迪(Jody)要求加薪,妻子打电话问她是否可以成为赛车手。 我从两个人那里得到了一个单词的答案。

再次感谢Simraceway的经验。 访问 www.simracewaydrivingschool.com 找到适合您的东西。

 

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