我们乘坐LANCE VINCENT的MUNN RACING KTM 250SXF…有时是因为LANCE在这一年无法胜任

人们常说,资助一支车队与把钱扔在篝火上唯一的区别是,如果烧钱,你实际上会保持温暖。 这种比较并不遥远。 派出一支专业的越野摩托车比赛队是一个钱坑。 人们对于甚至参加一场比赛所需要的费用存在严重的误解。 摩托车,团队人员,零件,旅行,运输,燃料,食物和骑车人的薪水都是钱。 不需要天才的会计师就可以知道,为赛车队提供资金是一项糟糕的投资。

然而,富有进取心的个人在风中谨慎行事,无视常规知识,进入了赛车圈。 为什么? 出于同样的原因,电影《梦中的田野》中的雷·金塞拉(Ray Kinsella)砍下庄稼在爱荷华州建立了一个棒球场。 追寻梦想是激励和激动。 这也是危险的。 这就是为什么这么多成功的商人,梦想着赢得比赛和冠军,却冲出了职业比赛。

MXA破坏小组赞扬有抱负的赛车队老板。 我们为他们加油。 尽管这些寻梦者失败的可能性很大,但我们尊重他们的动力。 幸运的是,经营一支有利可图的赛车队并非不可能。 金钱使赛车世界运转起来,每个人都想分一杯pie。 如果运行得当,聪明,受过良好教育的团队主人将获得财政奖励。 一个快乐的车队老板将继续资助赛车运动。 职位将得到维持。 车手仍然可以使用空位。 越野摩托车的心脏将继续在整个行业中投入资金。 我们为此而更好。

在众多投资者中分享目标,例如组建一支竞赛团队,是比单身大富翁更富智慧的选择。

兰斯·文森特(Lance Vincent)的Munn Racing KTM今年没有多用,因为兰斯(Lance)早就受伤了。

在多个投资者之间达成共同的目标(例如组建赛车队)是一个明智的选择,而不是由一个大亨来承担。 为什么? 每个实体都会带来一些好处。 这正是Munn Racing KTM团队的成长方式。 Munn Racing的Chip Munn与Josh Rogers(EBR Performance)和Tom Crain(Moto Innovations)合作,共同努力。

与以实现富裕商人的个人梦想为唯一目的而创建的虚荣团队不同,Munn Racing展示了三人组的产品线。 Chip Munn在德克萨斯州达拉斯市以外拥有KTM代理商。 他从事促进经销商的业务。 休斯顿附近EBR Performance的所有者Josh Rogers专门从事发动机和悬架的改装。 该党的第三位成员汤姆·凯恩(Tom Cain)是Moto Innovations的所有人,并发明了Ankle Savers脚钉。 所有个人都知道,他们将从超级越野赛和进入国家赛道的全国性促销机会中受益。

在2012年Supercross赛季开始之前,三人组共同努力达到了一个共同的目标,Munn Racing KTM诞生了。 他们签署了Lance Vincent和Sean Hackley的250 East Coast Supercross系列赛。 不幸的是,就像今年许多车手一样,受伤导致两名车手缺席了几次比赛。 文森特(Vincent)是车队的明星,在达拉斯(Dallas)进入前十名,并进行了四场主要赛事。 进入国民赛的蒙恩赛车队将坎南·巴里洛和萨拉·佩特森加入了女子组。

MXA对测试所有类型的越野摩托车感到自豪,但没有什么比给稀有摩托车砸腿给我们带来更多的乐趣了。 未知的魅力令人兴奋。 在某种程度上,对Munn Racing KTM 250SXF进行的测试令人振奋。 尽管是一个私人团队,但不同公司的融合吸引人。 我们还对测试顶级私家Lance Vincent的自行车感兴趣。 对我们来说,与Munn Racing安排自行车测试毫不费力。  

KTM的最高承诺是将帮助的影响力筹码蒙恩(Munich)赶到团队中。 对于经销商和制造商而言,这是双赢。

Munn Racing KTM 250SXF具有改进的悬架和强大的动力,可最大程度地提高KTM已经精确的操纵性能。

Munn Racing团队的三个参与方都具有越野摩托车背景。 Chip Munn一生都在骑摩托车。 自1999年以来,他还一直是KTM的经销商。当KTM加大在美国的赛车运动时,Chip Munn受益于奥地利人的目标,即在职业赛场上有更强的表现。 为何如此? 在过去的几年中,Munn必须购买KTM自行车才能参加比赛,但在2012年,KTM North America通过分配自行车来支持Munn。 考虑到与KTM 250SXF车队相关的成本,KTM对赛车的高端承诺帮助影响了Chip Munn的团队。 对于经销商和制造商而言,这是双赢的。

EBR Performance的Josh Rogers处在黄金时段的快车道上。 最近,杂货铺搬到了更大的地方,并雇用了更多的帮助。 目前,EBR迎合了德克萨斯州的越野摩托车市场,尤其是业余骑手。 但是,凭借它们提供的许多服务,我们不难相信EBR将继续得到普及。

至于广泛的服务,罗杰斯和他的员工专门从事发动机和悬架的升级。 他们还提供动力调节,散热器维修,阀门和阀座表面重修,粉末涂料,制造悬架零件以及制造完整的赛车。 听到EBR Performance负责所有Munn Racing KTM团队自行车的发动机和悬挂系统的服务不足为奇。

下面是兰斯·文森特的KTM 250SXF关键领域的细分。

作为Munn Racing Triad的一部分,EBR Performance负责发动机性能。

发动机: 罗杰斯拆卸兰斯·文森特的发动机,对所有零件进行匹配,并检查制造缺陷。 然后,他安装高端轴承,更轻更坚固的杆,抛光曲轴总成,抬起头部,切割阀座(在阀座和导向机上),改变气门角度并使用较小的高压缩活塞裙和涂层针。 大部分运动部件都经过了超精加工,例如气门弹簧座和初级,反冲起动器和惰轮。 罗杰斯对节气门体进行了喷油器更换。 Munn Racing使用Renegade Racing SX4 +(Renegade最昂贵的赛车燃油选件)。

对应: 该团队选择了带有KTM软件的备用ECU,以调整发动机正时和燃油输送。 映射与库存有很大不同,Rogers在dyno上花费了大量时间,以便获得正确的凸轮轴组合。 特别值得一提的是,文森特是车队中唯一使用脚踏起动器而不是电动起动器的车手。 为什么? 用乔什·罗杰斯(Josh Rogers)的话说:“我们想尝试某些凸轮组合,而借助电起动器,我们发现某些持续时间会造成破坏。” 该团队还了解到,他们可以绕过传感器上方的尖端,因此自行车可以保持怠速状态,而无需放平多长时间。

离合器: Lance Vincent在Supercross和户外使用Rekluse Core EXP自动离合器。 在本赛季开始时,兰斯使用了Core Manual离合器,但发现发动机的打击非常严重。 骑行时会很快感到疲劳,因此车队改用了自动Core EXP,以减轻发动机的冲击。 Rekluse离合器可减轻发动机制动,并在发生碰撞时保持自行车行驶。  


兰斯·文森特(Lance Vincent)的悬架包括更硬的弹簧,钢坯减震活塞和前叉中的特殊弹簧座。

悬挂: EBR Performance负责硬涂层WP叉管。 在内部,Vincent的弹簧较硬,并改变了压缩和回弹阻尼。 特殊零件包括前叉中的钢坯弹簧座(由EBR制造)和钢坯浮动减震活塞(也由EBR制造,它代替了脆弱的塑料活塞)。 座椅泡沫比库存低15mm。 文斯更喜欢将子框架切成10毫米,因为他的身材矮小。 说到框架,EBR Performance粉末在框架上涂上醒目的橙色。

售后零件: Munn Racing使用许多公司的大量售后产品。 清单包括DEP(带共振室的S7排气系统),欣赏制造(图形),PMP(链轮),Motorex(机油),DT1(空气滤清器),DP(制动器),DID(ERT 520链),Moto Tassinari (空气启动),ODI(手柄),Dunlop(MX71F前部和110 / 80-19 MX51后部),Motion Pro(工具),ICW(加大号和加强型散热器),Renthal(999弯曲TwinWall车把),ASV(前部)刹车杆),Cycra(滑板和塑料)和Engine Ice(散热器冷却液)。

MUNN团队与KTM POWERPARTS密切相关吗?

22mm偏置三重拍手直接来自KTM的Power Parts目录。

Munn团队非常依赖KTM PowerParts。 需要证明吗? Vincent的自行车具有DID DirtStar轮辋,DID轮毂,两键破洞装置,铝制气帽,22毫米偏置的橙色三重夹具和车架胶带,所有这些均来自KTM PowerParts。 KTMtalk.com和Motocrossuniversity.com也已加入。


护踝保护脚套可防止骑车者在跳跃时踝关节过度屈曲。

护踝: 汤姆·克兰(Tom Crain)是Munn Racing难题的第三部分。 他的创新发明称为“踝关节保护器”,可以在靴子跳跃或着陆时为靴子的后跟提供支撑,从而有助于防止踝关节过度弯曲。 脚钉后面的金属舌片已结合到钉子中,基本上可以支撑您的脚,使其在剧烈撞击时不会缠绕在脚钉上。 这是一个聪明的设计。

它一目了然地看到了低矮的把手,近身把手和座椅,使我们无法适应VINCENT的KTM 250SXF。

Munn和DEP共同开发了DEP S7排气系统,以补充Vincent的骑行风格。

让我们澄清一件事。 兰斯·文森特(Lance Vincent)是个小家伙。 曾经看过低矮的车把,关闭的杠杆和座椅,才意识到我们不会舒适地适应Vincent的KTM 250SXF。 话虽如此,我们赞扬Lance运行中性设置。 我们已经测试了很多专业自行车,其中的杠铃在我们的腿上,而杠杆则指向月球。

我们对测试Rekluse Core EXP自动离合器最感兴趣。 专业车手使用拖鞋式离合器并不罕见(我想到了安德鲁·麦克法兰(Andrew McFarlane)的Troy YZ250F的Yamaha),但是EXP不是拖鞋?它是自动离合器。 文森特的Rekluse太好了,如果不是Rekluse离合器盖的话,我们可能还没有意识到KTM 250SXF的内部构造。 在大多数情况下,Rekluse都能出色地充当常规离合器,并且在狭窄的转弯处表现出色,在这些地方转弯或发动机过载可能是一个问题。 我们甚至在三档时(当然是有意地)给250SXF翻了一下,看看会发生什么。 文森特的引擎一直亮着。 拿起自行车后,我们踩下油门并断电。 太棒了!


超大型和增强型散热器用于ICW。

EBR性能调整引擎是完美主义者的明显工作。 约什·罗杰斯(Josh Rogers)试图拨入兰斯·文森特(Lance Vincent)的KTM时燃烧了午夜的石油,结果证明了这一点。 乔希(Josh)承认,兰斯(Lance)想要一个过渡平稳,不会松懈,步伐宽阔的强队。 这正是每个测试车手在Munn Racing自行车上旋转几圈时的感受。 发动机缓慢旋转,就像库存的KTM 250SXF一样,并且具有与库存机相同的基本特性。 区别在于功率量比生产的EBR发动机大。 广义是描述引擎性能的最佳词汇。

我们知道要进行测试,我们需要砍掉一只脚,以使其重量接近苗条的Lance Vincent的体重。 我们可能比兰斯重40磅,但这没关系。 速度较慢的测试车手,甚至在速度上都没有相同的邮政编码,仍然赞赏250SXF悬架的工作原理。 速度偏差被重量抵消。 值得注意的是,前叉停留在行程中,并感觉到粗糙的剁碎。 文森特的停职给我们留下了深刻的印象。

我们赞扬切姆·芒恩,乔什·罗杰斯和汤姆·克林,以实现共同的目标。 他们的辛勤工作和奉献精神使现实成为一个真正的私人团队可以产生影响的现实。

我们赞扬Chip Munn,Josh Rogers和Tom Crain对共同目标的承诺。 他们的辛勤工作和奉献精神导致了一个现实,那就是可以组建一支顶级私人团队并立即产生影响。 梦想不仅成为了三人组的梦想,而且他们也帮助了这项运动的发展。 而且,如果没有他们,MXA破坏小组将没有机会测试Lance Vincent的Munn Racing KTM 250SXF。 为此,我们表示感谢。  

我们 MXA的视频在这里:

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