我们乘坐RIDE ENGINEERING的2010 YAMAHA YZ450F:

就像高中的明星四分卫一样,2010 YZ450F是今年的BMOC。 每个人都想触摸它,靠近它,如果可能的话,与它约会。 毫无疑问,今年的“校园大人物”以其反向排气,倾斜的气缸,偏心的曲柄,向下通风的EFI和前驾驶室的空气箱引起了公众的关注。 自从1973年令人振奋的消息传出本田将进行两次冲程的消息以来,人们就一直如此期待自行车(甚至把泄漏的技术信息输入歇斯底里)。

MXA 在向公众发布之前,失事船员很早就收到了蓝色轰炸机。 在接下来的几周中,我们骑行了所有测试车手,直到2010 YZ450F只能在晚上或进行更改时才在展位上坐下来。 我们把轮胎从轮辋上扯下来了,然后换上新的橡胶,并把油门扭了一些。

我们不遗余力地努力让公众尽可能清楚地了解2010 YZ450F的真实情况。 我们测试了售后市场的排气系统,修补了电子燃油喷射图,换上了链轮,并使用了悬挂答题器,直到奶牛回家。 尘埃落定后,我们确定YZ450F的整体性能相当好,但是,总有一个例外,那就是那辆自行车有几个怪异之处(空气箱限制,传动比,转向时摆动,平顶,结束等)。 最后,每个 MXA 试车手认为,全新的雅马哈没有足够的蒸汽来争夺领奖台的领先地位。 MXA 450点球大战,但排名第二。
点击这里阅读完整的2010 Yamaha YZ450F测试 www.motocrossactionmag.com/Main/News/REAL-TESTS-2010-MXA-RACE-TEST-OF-THE-YAMAHA-YZ450F-2348.aspx

经过一年的努力,2010 Yamaha YZ450F超出了我们的期望(也许公众不切实际地认为这辆摩托车会改变摩托车越野赛,因为我们知道它已经超出了人们的预期)。 历史一次又一次地证明,完全翻新的450冲程四冲程发动机承受着巨大的成长痛苦。 需要例子吗? 2009年的本田CRF450在我们的枪战中排名第四,而2008年的铃木RM-Z450则排名最后。
单击此处阅读完整的2010 MXA 450枪战 www.motocrossactionmag.com/Main/News/REAL-TESTS-2010-MXA-450-SHOOTOUT–5419.aspx

Ride Engineering不仅将YZ450F三重夹具的偏移量从22mm更改为20mm,而且还制作了新的减震装置,以允许选择更多的底盘。

Adrian Ciomo是Ride Engineering的所有者。 他是个顶礼帽的人,拥有总裁,研发专家,公共关系经理,市场主管和测试车手等头衔。 Ciomo负责早晨在他位于加利福尼亚州科斯塔梅萨的商店开灯,并在晚上将门锁上。

Ride Engineering专业从事售后市场的三重夹具,减震连杆,打孔装置,车轮垫片,刹车线,车轴块和各种其他配件。 Adrian的生计取决于创造可提高越野摩托车性能的产品,因此,在推出全新的YZ450F时,Ciomo知道他盯着摇钱树。 Adrian致力于开发每个潜在的Yamaha拥有者都会想要的产品……不,需要。

一旦他的产品打磨好并准备好供消费者使用,阿德里安就将其称为 MXA 破坏了工作人员并要求我们成为他做工的最终裁判?这是在专用Ride Engineering YZ450F测试自行车上展示的。

商店说:什么是塑料?


历史一次又一次地证明,完全翻新的450冲程四冲程发动机承受着巨大的成长痛苦。

Ride Engineering的YZ450F配备了Ride Engineering专有的20mm偏置三重夹具(库存为22mm),超大杆安装座,塑料制动管路导引装置,前后总泵盖,车轮垫片,轴块,打孔装置,制动管路,班卓琴螺栓套件,刹车线夹,机油塞,点火/正时插头套件,下降连杆臂,坯料发动机熄火开关,气门盖,轮辋锁间隔套件和转向稳定器支架。 在所有Ride Engineering产品中,偏移量为20mm的三重夹具,下降连杆和转向稳定器支架引起了我们的注意。

在库存饰件中,2010 Yamaha YZ450F配备22mm偏置三重夹具。 多年来,我们一直对2009年和更早的YZ450F前端的刺激性发展感到不安。 在2010年,雅马哈回到了图纸板上,将头部角度倾斜了0.1度,将前叉偏移量减少了3mm,并将重量偏差从47/53更改为49/51。 结果是一辆敏捷的自行车没有其前辈所展示的从中心向外的刺激。 新车架几何图形的唯一毛刺是前端在转弯入口处显示出松散的脚轮感觉。

阿德里安(Adrian)认为他可以通过将三重夹具偏移减小2mm(实际上增加了牵引力并受益于自矫正副作用)来解决脚轮问题。 有一个警告。 Ciomo建议将较长的减震连杆装置与三重夹具一起使用,以降低自行车的后部。 因此,三重夹具和连杆臂设计成可以像豌豆和胡萝卜一样一起使用。

Ride Engineering的转向稳定器支架是在上交时减少摆动的另一种尝试。 本田在2008年推出HPSD转向减震器时, MXA 失事人员将其从我们的赛车上移除(并从当时的新22mm夹具更换为较早的24mm夹具),但是在本田大幅度加宽CRF450和CRF250的头部角度后,我们改变了音调。 当Ride Engineering得知Yamaha通过拉头角跟随本田的脚步时,一个灯泡从Adrian Ciomo的头盖骨中发出。 如果CRF450受益于转向稳定器,那为什么不在2010 YZ450F上尝试使用相同的Showa HPSD(本田渐进式转向阻尼器)呢? 在为头管创建支架并在Ride Engineering底部三重夹具上设计了内置支架后,他在YZ450F上安装了HPSD。 这是一个绝妙的主意(而且MXA已经在现场发现了Yamaha的研发部门测试人员)。

其他几家公司也借助Ride Engineering进行了自行车制造。 恩佐(Enzo)通过安装更硬的前叉弹簧和更软的避震弹簧,对独木舟悬架采取了独特的方法。 他们还对装置进行了重新加气,并在减震器上使用了可触底的保险杠套件。 恩佐(Enzo)在悬架上拨了175磅的中级车。 FMF提供了钛金属工厂4.1 MegaBomb排气系统。 使用了Easton粗壮的1-3 / 8英寸长条和半华夫饼握把,以及Dunlop MX51运动鞋。 完善的售后零件包括ARC折叠杆,Sunstar链轮(13/48齿轮组合),当然还有Showa HPSD转向稳定器。 180 Decals创造了自定义外观,使Ride Engineering YZ450F像Kate Beckinsale在人群中脱颖而出。

测试骑行:旋转

Ride Engineering的HPSD阻尼器是YZ450F的部件电阻。

通常, MXA 失事人员希望自行车的建造者在将自行车交给测试之前完成项目。 我们希望测试公司的愿景,而不是将我们的服务用作测试部门来解决概念中的任何问题。 也就是说,阿德里安·西奥莫(Adrian Ciomo)身着装满零件的盒子出现在赛道上,并要求我们测试各种各样的装置。 本着更多学习YZ450F的精神,我们同意测试好坏。 最后,我们测试了不同的偏移量,上升率链接,点火和各种重新装填的HPSD阻尼器。 尽管它使我们在更长的时间和各种各样的测试轨道上都很忙,但通过多种选择还是很有价值的学习经验。 这是我们学到的东西。

处理: 在赛道周围,Ride Engineering YZ450F在转弯时不再转向过度。 相反,它表现出轻微的转向不足,我们首先将其归咎于20mm偏置夹具。 但是我们错了! 真正的罪魁祸首是Enzo调整的悬架装置-更具体地说是前后悬架不匹配。 Enzo选择将5.7 kg / mm的减震弹​​簧换成5.5 kg / mm的软弹簧,同时将更硬的前叉弹簧放入Kayaba SSS前叉。 柔软的后部和坚固的前部使底盘下蹲。 在前端没有重量的情况下(部分归功于坚固的拨叉弹簧),邀请前端推动。

恩佐应受责备的程度尚不确定,因为在对悬架进行按摩后,瑞德工程公司安装了它们的后端降低冲击装置(在恩佐不知情的情况下)。 当我们回到股票冲击联动时,推力消失了。 实际上,我们喜欢减震连杆机构对底盘的影响,但不喜欢与较软的后悬架配合时的效果。 我们宁愿使用Ride Engineering联动装置回到5.7 kg / mm的减震弹​​簧,因为Enzo 5.5的减震弹簧对于除我们最轻量级的测试车手以外的所有人来说都太软了。

尽管2010 YZ450F没有任何摇头问题,但我们对HPSD转向稳定器感兴趣,这是一种可以减轻上交时松动感的方法(这正是我们在本田CRF上使用的功能)本田的摇头和更硬的前叉弹簧。 为了充分感受到稳定器的作用,我们将调节拨盘一直推入到底。 较硬的设置使转向输入变得拖累,并给跳跃带来不适和沉重的感觉。 当我们关闭HPSD阻尼器时,其好处开始超过了缺点(其中之一是必须重新放置黑匣子以为支架留出空间)。 最终,我们在HPSD答题器上运行了最轻的设置,以降低摆动。  

发动机: 由于Ride Engineering并未接触引擎,因此只需要担心两个变量:FMF排气和EFI程序。

点火图: 最初,w e使用库存点火图设置测试了YZ450F。 在使用Yamaha的EFI工具(顺便说一句,这是业界最好的工具)方面拥有丰富的经验之后,我们很快就选择了“ Less Hit”


地图。 该图通过增加燃料并减少3/8节气门和4000 rpm以下的点火正时来减少树皮状的空转爆发(有关YZ2010F图的完整列表,请参阅MXA于450年XNUMX月发行)。

管: 修改后的点火映射和FMF Factory 4.1排气系统产生了更大的功率范围,更大的马力和更易于乘坐的运输方式。 除了YZ450F的现货持平之外,还有一些拉低的可能性。 组合使自行车更容易长时间骑行,并加快了圈速(尽管有些测试车手错过了低端股票地图的有趣因素)。

VERDICT:我们真正的想法是什么?

从技术上讲,2010年雅马哈YZ450F令人赞叹不已。 它拥有许多具有前瞻性的想法。 但是,有远见的想法必须根据其在赛道上的表现而不是在起草表上进行判断。 YZ450F的区域需要帮助,Ride Engineering已为YZ450F装甲的裂口找到了一些好的解决方案。

有关更多信息,请致电(800)805-1516与Ride Engineering联系或访问 www.ride-engineering.com.

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