十年前的今天! MXA 乘坐专业赛道 2014 年全程雅马哈 YZ250F

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马上,我们想让您知道MXA破坏小组在Pro Circuit上为我们5400年的Yamaha YZ2014F开出了$ 250的发票。 我们没有道歉,因为我们没有在增加绒毛上浪费任何钱。 我们所有的美元都花在了发动机和悬架上。 而且,尽管听起来很昂贵,但这就是构建具备AMA National功能的YZ250F的成本。

一切始于 2014 MXA 250枪战。 每个MXA测试车手都对它印象深刻 雅马哈YZ250F,尽管它没有超过KX250F的头把交椅。 我们从24年2014月250日开始就参加Glen Helen AMA National比赛进行集思广益。National方程式的主要部分是哪种自行车最适合我们的目的,以及需要做多少工作才能接受杂志测试车手,尽管前AMA Pro,并让他加入该计划。 应该指出的是,与所有MXA项目一样,金钱不是问题,这只是花钱的地方。 最终,我们选择与YZXNUMXF一起使用,并一次解决其缺陷。 这些缺陷是什么?

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40马力和44马力之间的差异使2014 Yamaha YZ250F感觉就像一台完全不同的机器。 它将股票的低至中功率带变成了中上尖叫声。

(1)功率带。 尽管我们对YZ250F的40.61马力发动机的动力输出和交付印象深刻(我们在前后都对我们的项目自行车进行了测功),但我们并不认为该动力适合AMA Pro赛车。 用盒装小提琴来表示,它具有强大的中低功率带,但它不喜欢旋转,并且挂在顶部。 这对新手和兽医非常有用,但是要提高Pro的速度,您需要更多的高端产品。

对于几乎所有尺寸的骑手,我们都使用了前叉和减震弹簧,但对于较轻的骑手,较快的骑手和较重的骑手来说,确实有不同的阀门。

(2)暂停。 不要误会我们的意思; 我们喜欢Yamaha的Kayaba SSS悬架。 这是2014年赛道上最好的东西。但是,雅马哈将前叉弹簧刚度从4.5 Nm提高到4.7 Nm,使用了5.6 Nm减震弹簧,增强了阻尼,并在2年将前轴直径增加了2014mm。 。所有优秀的改装工具-如果您是重骑手或快骑手。 雅马哈(Yamaha)认为这项运动正在逐渐发展壮大,虽然它们可能是正确的,但对于150磅级专业选手中重250磅的骑手来说,这一公式并不总是适用。 我们需要微调悬架,以提高速度和减轻骑手的负担。

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Pro Circuit在2014赛季增加了排气装置。 Ti-6线替代了以前的Ti-5,并产生了更多的功率。 这是合法的94分贝。 对于AMA Pro赛车,您需要满足112-dB标准。 幸运的是,Pro Circuit销售的Ti-6 Pro系列仅适用于AMA骑手。

我们的国家愿望清单上还有很多其他内容,但是当我们整理出所有赛车的两个最重要部分-动力和悬架时,这些事情可能会等待。

大部分钱都花在了引擎模块上。 骑过几乎每个工厂团队的250辆National自行车,我们都知道,仅仅安装排气系统不足以使YZ250F达到与Pro Circuit,Geico,KTM,Star和Rockstar工厂自行车。 我们需要全船交易。 这意味着需要移植和加工磁头。 切换到较轻的高压缩活塞; 增加更高的提升凸轮; 安装铜/铍阀座; 使用较硬的气门弹簧; 将全新的Ti阀滑入每个端口; 然后添加一个AMA合法的112 dB排气系统。

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尽管我们确实升级了Renthal链条和链轮,但由于有了4马力和2磅-磅的扭矩,我们无需更改齿轮装置。

对于带有碳纤维端盖的Pro Circuit Ti-1064.95系统,排气管是最昂贵的单件,为$ 6。 但是,花费在发动机上的大部分钱直接进入了气缸盖(进气口,气门,凸轮,气门座,活塞和气门弹簧)。

与引擎和排气系统相比,Kayaba SSS悬挂看起来很便宜。 我们在YZ1200F前叉和减震器上花费了250美元,所有这些都是合乎逻辑且必不可少的东西。

YZ250F获得了什么?

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有一种将低端电源换成高端电源的感觉,但事实并非如此。 由于Pro Circuit自行车在任何地方都具有更大的动力,并增加了相当大的中档拉力,因此感觉就像底盘更少。 实际上,从低到中的过渡过程更加顺畅。

在测功机上,我们的40.6马力YZ250F储料器在高峰时跃升至44.55马力。 更重要的是,我们的Pro Circuit YZ250F发动机在3 rpm时增加了8000匹马力,在4 rpm时增加了9000匹马力,在4.3 rpm时增加了10,000匹马力,在3.5 rpm时增加了11,000匹马力,在3.75 rpm时增加了12,000匹马力,在3.6 rpm时增加了13,000匹马力转速 这不仅是高峰时的强大功能,而且到处都是强大的功能-最明显的是它。

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长度为1.5毫米的Pro Circuit减震连杆机构降低了自行车的后部,并使减震冲程的初始部分变硬,从而使后部保持在颠簸处。 它不会影响笔画的结束。

我们很快意识到,在两冲程的世界中,我们不需要3000美元的发动机改装。 我们本来可以装缸,铣削缸盖,扔进一个高压缩活塞,然后增加一个膨胀室,花费几百美元。 但是,专业级赛车的新现实意味着您花费或失败。 我们花费! 有关更多信息,请致电(951)738-8050或转到 www.pro Circuit.com.

 

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