我们乘坐吉村的全场2013本田CRF450双胎


吉村(Yoshimura)的2013年本田CRF450自行车测试之所以有意义,有几个原因。 让我们计算一下方式。

(1) 本田CRF450的2013冲程四冲程是450年更新最多的,因此受到了消费者的关注,进而引起了售后市场公司的关注。 重新设计的底盘,经过修改的燃烧室,Kayaba PSF气叉,六弹簧离合器,双消声器和新的车身在越野摩托车行业引起了轩然大波。 吉村专注于2013 CRF450的研发也就不足为奇了,因为它是摇钱树。

(2) 本田长期以来一直处于越野摩托车销量的顶部或附近。 杰里姆·麦格拉思(Jeremy McGrath),乍得·里德(Chad Reed),特雷·卡纳德(Trey Canard),凯文·温德姆(Kevin Windham)和贾斯汀·巴西亚(Justin Barcia)等以举世闻名的车手为后盾,以高品质,性能驱动的机械为荣。 MXA失事人员可以证明这一事实,因为我们对2013 CRF450充满了疑问。

当您在未来几个月内看到越来越多的MXA Honda CRF450自行车时,请不要感到震惊。 为什么? 除了上述所有原因外,MXA破坏人员还对为CRF450寻找最佳产品感兴趣。 就像您一样,我们渴望获得信息。 测试Yoshimura的项目自行车是一个很好的起点。 吉村与本田车队紧密合作开发排气系统。 实话实说,Yosh拥有2013 CRF450,早在美国其他任何人有机会测试骑自行车之前。 吉村公司在研发方面的快速起步使他们能够开发出一系列的零件,以便在CRF450面世后立即发布。 这是一个绝妙的策略。 渴望获得售后排气系统的消费者转向吉村,因为他们的双胞胎设计是唯一可用的。 这就是供需的定义。


吉村(Yoshimura)率先制造了2013年本田CRF450 MXA,并且进行了许多令人惊讶的修改。

最初向YOSHIMURA求购后的排气系统的消费者,因为其双胞胎设计当时只有一个。 这是供应和需求的非常定义。

尽管他们在比赛中有所进步,但吉村仍然 不断发展 2013本田CRF450。 关于这辆新自行车有很多东西要学。 Yosh花了几个月的时间测试各种凸轮轴,管道和活塞的设计,他们还打算在不久的将来释放单侧排气。 吉村给了我们2013年的CRF450进行测试。 注意发动机,排气,离合器,悬架和映射。 当然,有很多高质量的附件被投入使用。

(1)引擎。 我们的CRF450测试自行车配备了Yoshimura Stage 2套件,包括凸轮轴(549美元),汽缸盖进气口(683.96美元)和活塞(249.95美元)。 消费者必须将其发动机零件运送到吉村。 凸轮轴的优点在于它直接落入发动机中,这意味着不需要特殊的垫片或弹簧。 凸轮凸角具有更高的升力和更长的持续时间。 Yoshimura的目标是在不中断其活塞增益的情况下提高中低功率,该活塞是由CP活塞开发的,具有高压缩率(13.5:1,而普通股为12:1)。 吉村的肖恩·古铁雷斯(Sean Gutierrez)说:“我们想制造一种发动机套件,任何本地人(快或慢)都能成功地与之竞争。” Yosh发动机并未调校到静止状态,最重要的是,它使用的是91辛烷值的泵气。

(2)排气。 与发动机套件互补的是Yoshimura的RS-9钛/碳纤维排气系统。 这是一件艺术品。 钛制割台具有三级锥形设计,可提供更好的动力,油门响应和动力传递。 空气/燃料传感器的塞子安装在头管中。 中管处的垂直分隔器可更均匀地分配废气,以实现顺畅的流动以及更好的中上功率和节气门响应。 碳纤维双消声器看起来很棒,而且体积更大,从而具有更好的性能和降噪效果。 至于标价,您可能想坐下来。 吉村的RS-9钛/碳系统零售价为1495.00美元。 不,那不是错字。 如果您正在寻找更便宜的产品,我们是否建议使用钛/钛($ 1395.00)或更经济的不锈钢/铝($ 895.00)系统?


由于与本田车队有联系,吉村在2013年CRF450发动机的研发上早早加入。 我们测试了他们的Stage 2套件。

(3)工厂连接。 吉村与Factory Connection有着密切的关系,这要归功于与Geico Honda 250团队的合作。 由于2013 CRF450有了新的悬挂,得益于Kayaba的气动弹簧叉(PSF),Factory Connection(FC)在发狂的情况下为MXA破坏小组进行设置。 Factory Connection聘请了Geico Honda团队经理Mike LaRocco的服务来帮助开发基线设置。 对于MXA破坏小组来说,能够在我们的悬架设置和测试期间花一些时间与Mike LaRocco一起感到很高兴。 迈克知道本田的内外悬架。

(4)叉子。
工厂连接发现,Kayaba PSF叉具有很多回弹控制力,这往往会使叉在其冲程中垂下并在负荷下打包。 结果是前叉感觉较硬且挠度很大。 工厂连接减少了高速回弹,以获得更好的性能。 大多数本田车手抱怨说,当气压设置在他们喜欢的位置时,PSF叉会在行驶过程中吹响。 为了解决这个问题,Factory Connection固定了中阀并软化了压缩调节器。 油位和气压是根据各个测试骑手进行调整的,但从165磅到180磅的油压和气压都认为34 psi是神奇的数字。

(5)震动。
工厂连接为主轴阀增加了低速和高速压缩阻尼。 压缩调节器的阀门设置较轻,可以帮助震动追踪,同时保持毛绒渐进。 至于回弹,“工厂连接”使用了较少的低速回弹,以使冲击在较小的颠簸和起伏不平的地面上也能反应。 添加了更多的高速回弹以更好地控制电击,特别是在其行程更深处。 我们使用了更坚固的108 kg / mm减震弹簧来下垂5.7mm。 我们甚至尝试了5.9,但是它太僵硬了。


XTrig三夹钳是一件很美的事情。 我们喜欢橡胶安装的条形夹和彩色阳极氧化处理。

(6)PIM2。 PIM2是外围接口模块的缩写,它具有电子燃油喷射管理功能。 换句话说,您可以重新编程ECU映射。 最初于2008年末发布的Yoshimura软件逐年改进。 PIM2程序具有400多个调整点,完整的映射范围(以500 rpm的间隔),并使用即插即用技术使映射调整快速而轻松。   

(7)数据框。 数据盒(429美元)使用头管中空气/燃料传感器的信息。 它读取空气/燃料比,与PIM2结合使用,通过在每个rpm和节气门位置计算所需的燃料调整量以达到用户可选的目标空气/燃料比,与自行车自映射。 它是人工智能的越野摩托车版本。

(8)硬零件。
没有其他售后公司的支持,吉村CRF450项目自行车将是不完整的。 特里格 提供了可调节偏置的三重夹钳(我们选择了20mm偏置的库存,而不是转动阀杆并使用22mm偏置)。 Xtrig冲击预紧调节器使下垂变化变得简单。 Renthal 提供的TwinWall 997弯把,中型复合半华夫饼手柄和链轮。 一个 RK链 已添加,以及 作品连接 离合鲈 Motion Pro 锁边 双子航空 过滤器和笼子,特大 的Brembo 前转子 Motorex 机油,以及 石灰九 自定义图形。 邓禄普 轮胎(MX51FA前和MX51后),完整 辛森 包括六弹簧离合器套件,带Talon轮毂的Excel A60轮辋和重型不锈钢辐条。 最后但并非最不重要的是,吉村(Yoshimura)添加了他们的红色阳极氧化的发动机插头套件,其中包括加油器和正时检查插头,以及后制动U型夹和转向杆螺母。

2013年的本田CRF450在“ MXA的2013 450四冲程枪战”中排名第四。 这就是为什么。 在备件中,CRF450是一款锋利的自行车,具有不错的悬架(前叉很好,但减震力却不足),制动力适中且发动机比Pillsbury Doughboy柔软。

吉村的目标是解决问题区域-装甲兵对任何人来说都是显而易见的,而不是稻草人。 通过这种努力,机器产生了超越竞争对手的能力(取决于单个车手的口味)。

YOSHIMURA非常想找到有问题的地区吗?装甲对任何未指定名字的人都有明显的缺陷吗?并使用顶级货架组件进行改进。


CRF450的另一个缺点是制动不佳,非常需要超大的前制动盘。 布雷博来救援了。

不同的凸轮轴,高压缩活塞,带端口的气缸盖和排气口对CRF450的作用真是令人惊讶。 吉村声称,随着引擎的改进,马力增加了五马力,我们不会与他们争论。 它在每个类别中都击败了股票发电厂。 从底端的打击和油门响应到中频的拉力和高端的热情,Yoshimura CRF450成为了不错的选择。 它并没有消除存储功率带的特性那么可怕,但是它是基于这样一个前提,那就是最好使用具有更大功率的可用引擎。

当然,有很多方法可以从CRF450引擎中召唤出更多的恶魔,但是Yoshimura明智地进行了动力装置的升级,而没有采取引人注目的方法。 引擎并没有试图将我们的肩膀从插座上拉出来,而是迅速而有效地获得了成功。 我们承认,吉村的改装不会胜过库存的2013川崎KX450F或KTM 450SXF发动机。 请记住,库存CRF450产生的马力最小,为51.55小马。 话虽如此,Yosh的升级大大增强了CRF450。

尽管我们不打算打破罗比·麦迪森的长距离录音记录,但是当我们经常跳伞时,坚固的轮毂是平静的。

在测试期间,我们尝试了由Yoshimura编程的映射更改。 Yosh的工程师发现,原始CRF450映射从0 rpm稀薄到4500 rpm,从4500 rpm丰富到7500 rpm,然后再倾斜,直到达到10,000 rpm的红线为止。 吉村在怠速时将燃油增加了10%,这有助于油门响应。 燃油比在中端和高端也有所变化。 它立即引起注意,并且受到每个MXA测试人员的喜欢。   

 

碳纤维双管是艺术品。 1500美元的价格也很昂贵。 Yosh确实销售一种较便宜的系统。

Factory Connection竭尽全力为我们拨出CRF450悬架。 当我们要求他们在赛道上为450磅重的骑手设置CRF200时,我们并没有完全帮助他们。 然后,为了进行测试,我们派出了一支165至185磅重的车手。 它在系统中投入了一把扳手。 工厂连接降低了减震弹簧的速度,并从叉中抽出了油和空气。 我们很快就喜欢上Factory Connection的设置,这真是令人难以置信。 CRF450前后左右都感觉比较平衡。 我们最大的挑战是使震惊得到解决。 工厂连接技术人员通过调整高速压缩​​并更改下垂来解决了该问题。 我们很高兴Factory Connection选择了5.7 kg / mm的弹簧,因为5.5 kg / mm的库存太软了,无法满足我们的口味。 我们很高兴在其2013年CRF450设置规范中对Factory Connection表示赞赏。

本田上完整的Hinson离合器和Works Connection离合器杆很难出错。 普通离合器拉力的橡皮糖味消失了,取而代之的是自由放羽毛和滥用离合器的恐惧。 Dubya轮对让人感觉很好。 尽管我们并未试图打破Robbie Maddison的长距离纪录,但加强的车轮在套管跳动时让您高枕无忧,而我们经常这样做。 Xtrig三重夹具及其橡胶安装的条形插件是金标准。 安装起来很麻烦,但是自从吉村为我们制造了这辆自行车以来,我们就不必做繁琐的工作了。 当然,Renthal的防弹TwinWall车把绝对不会出错,它们的中等复合材料握把感觉就像是第二层皮肤。


Stage 2套件为大多数骑行者增加了急需的高端动力,但Pro希望获得更大的收益。

相信我们,当我们说Yoshimura 2013本田CRF450是MXA将在未来几个月测试的众多CRF450系列中的第一款时,但它很可能为所有其他自行车的制造树立了标准。 他们在不改变自行车个性的情况下,在改善CRF450上低于标准轮胎的面积方面做得非常出色。 科学怪人不是。 它是为群众提供的真实赛车工具。

有关MXA 2013本田CRF450的更多信息,请访问 www.yoshimura-rd.comwww.factoryconnection.com .

你可能还喜欢