我们乘坐弗雷迪·诺伦的 BROWN 的 RV KTM 450SXF “家庭事务”
Freddie Noren 在南卡罗来纳州的 ClubMX 训练场练习，我们在他测试的橙色泥土上测试了他的赛车。
乔什·莫西曼
29 岁时，弗雷德里克（又名“弗雷迪”）诺伦过着完全致力于越野摩托车的生活。 2011年，他从家乡瑞典来到美国追逐职业赛车的梦想，他并没有回头。 弗雷迪最初是一名私掠者，当他在本田工厂获得了一次临时骑行时，他获得了牵引力，最终导致他再次成为本田工厂试车手、昭和试车手和临时车手。 弗雷迪在美国参加职业比赛已有十多年的历史。他 10 次在 450 场国民赛中获得前 22 名的总成绩，并且他曾三次代表瑞典队参加越野摩托车越野赛（在公开组中获得第六、第七和第九名） . 当 2020 年到来时，JGRMX 铃木车队签下了弗雷迪一个完整的赛季，他第一次正式参加非填充式工厂骑行。 不幸的是，由于缺乏铃木的财政支持，球队在 2020 年国民队结束后不久就解散了，弗雷迪不得不回归私人生活。
在本田和 JGR SUZUKI 期间，弗雷迪·诺伦 (FREDDIE NORE) 获得了在阳光下测试一切的经验，
这意味着他对自行车很挑剔。
Freddie 的妻子 Amy Noren 几乎从他在美国的职业赛车之旅开始就一直陪伴在他身边，Freddie 和 Amy 在赛道上相遇，她很快成为 Freddie 在美国的头号支持者。 作为一名密切关注 Pro 系列的年轻业余赛车手，我个人觉得与“Fast Freddie”有联系，因为我自己是瑞典人，并且多次前往瑞典探亲。 说到瑞典语， jag förstår mycket, pratar lite （“我懂的多，说的少”）。
齿轮： 球衣号码： FXR 赛车领奖台， 裤子： FXR 赛车领奖台， 头盔： 6D ATR-2， 风镜： 病毒品牌作品系列，靴子： 西迪·阿托霍。 Freddie Noren 的 450SXF 赛车非常“像拖拉机”，但这并不是一件坏事。
早在 2015 年，当我看到艾米·诺伦 (Amy Noren) 在国民队 (Nationals) 上为她的丈夫举起维修板时，我很钦佩他们的关系。 快进六年，我的妻子在 2021 450 Hangtown National 为我工作。 而且，更进一步，实际上是艾米帮助我介绍了我的妻子阿什利。
确实，这次自行车测试确实是“家庭事务”。 Noren 和 Mosiman 一家现在是亲密的朋友，联系无穷无尽。 在 2017 赛季，当我还在参加 AMA 450 Nationals 比赛时，我和 Freddie 互相竞争（他总是击败我），我和我的机械师帮助他在我们的房车里骑着他的自行车参加了许多比赛。 再次快进，我正在全职工作 越野摩托车行动 我们已经在我们的 YouTube 频道和网站上托管了 Freddie Noren 的 2021 450 Nationals 视频系列。 现在，我有机会测试 Freddie 的 2022 Supercross 赛车。
这次自行车测试确实是“家庭事务”。 NOren 和 MOSIMAN 家族是亲密的朋友。 在 2017 赛季期间，当我仍在参加 AMA 450 国民赛时，弗雷迪和我相互竞争。
Twisted Development 修改了引擎，使其运行类似于库存功率曲线，只是速度更快。
在成为全职试车手之前，我并没有花太多时间骑朋友的自行车，部分原因是越野车太贵了，我不想让他们的设备有任何磨损。 然而，主要原因是我不感兴趣。 我知道我的自行车很好，我觉得没有必要尝试其他任何东西。 我和许多赛车手一样，思想封闭。 现在，我会跳上任何事情，我很遗憾当我是一名全职职业赛车手时没有测试更多的自行车。
我以前从未骑过 Freddie 的任何自行车，但 ClubMX 设施的每个人都很高兴听到我对他的 KTM 450SXF 的看法，因为他们都非常了解。 弗雷迪现在住在北卡罗来纳州夏洛特郊外，他在大型 ClubMX 训练设施进行练习。 ClubMX 的骑手和训练员都同意弗雷迪的自行车在赛道上看起来又快又平稳。 我很高兴骑“Fast Freddie's”自行车，但正是他们的兴趣和意见更激发了我的兴趣。
与工厂团队一样，Freddie 使用 ETS 燃料。
接下来，我注意到了力量。 每个人都是对的，弗雷迪的引擎就像拖拉机一样启动了！ 极其温柔、顺滑、安静却又强烈！ Twisted Development 的 Jamie Ellis 是 Pro 维修站中最受欢迎的引擎制造商，他制造了一个引擎来满足 Noren 的需求。 Freddie 想要每个骑手都想要的东西——用最少的钱获得最高的性能和最高的耐用性。 有趣的是，弗雷迪发动机的内部结构与他的机械师的个人 KTM 450SXF 几乎相同。 如果您看过 Freddie 的视频，您会立即认出 Chris Cole 是该系列中的角色。 克里斯多年来以不同的方式赞助房地美，在 2021 和 2022 赛季，克里斯是房地美的机械师。
Faster USA 在后轮上使用雅马哈辐条。
至于引擎的细节，Jamie Ellis 专注于让它快速可靠。 使用 Vortex ECU 和他的计算机绘图技能，他专门为 Freddie 定制了电源。 该发动机具有 Jamie 的 KTM 450SXF 端口和带有 OEM 活塞环的定制 Twisted Development-spec 活塞。 Jamie 装饰了头部，定时凸轮，添加铜阀座，平衡和抛光曲柄，并安装 Twisted Development 的售后市场 450SXF 排气法兰。 至于地图，Freddie 喜欢平稳的滚动式动力，他没有任何用于牵引力控制或发射控制的地图设置。 他更喜欢使用 Works Connection Pro Launch 启动设备和左右手来管理电源。
在与 Marvin Musquin 的 KTM 测试赛道和其他 Supercross 赛道练习开始后，LitPro 数据监控他从金属格栅开始的情况，Freddie 发现他能够更稳定地获得更好的开始，而无需使用发射控制来帮助管理功率。
弗雷迪想要每个骑手想要的东西——性能最强、耐用性最强
为了最少的钱。
Brown 的 RV 和 Luxon 三重夹具是 Freddie 2022 年计划的后期补充。
与工厂 Red Bull KTM 团队一样，Freddie 使用 ETS Fuel 和 Akrapovic 排气系统的 MX21 混合物。 我从经验中知道，ETS 的 MX21 在赛道和车库中非常有效，但它具有极高的沸点并产生强大的动力。 在 Akrapovic 消声器上，Fast Freddie 保持插入安装。 许多专业车手移除 Akrapovic 消音器上的插件以改变功率并使他们的自行车更响亮，但 Freddie 更喜欢插件提供的额外底部和中档功率，他不介意它有多安静。
对于离合器，Freddie 使用 Hinson 压力盘和带有 Hinson 板和纤维的内轮毂。 正如预期的那样，房地美凭借其可靠性取得了巨大成功。 他同时使用了 Hinson 和库存系统，令人惊讶的是，在将离合器片换掉之前，他可以使用 30 到 40 个小时。 Freddie 和 Chris 解释说，自从改用 KTM 以来，他们还没有出现过离合器打滑。 Freddie 还将 Hinson 压力弹簧从设置三切换到不太激进的二设置。 他喜欢在赛道上设置三档的激进离合器驱动，但决定切换到二档，因为它在开始时更加稳定。
没有他的 Works Connection Elite Axle 积木，弗雷迪就不会骑车。
在与不同的避震公司和三夹品牌进行测试后，Freddie 选择了位于佛罗里达州的 Powerband 避震器，在我们在南卡罗来纳州测试他的自行车后，他从 Xtrig 切换到了 Luxon 三夹和车把支架。 大多数骑手认为不会影响操控的另一个方面是后轴。 在库存的 KTM 450SXF 上，右侧轴块直接螺纹连接到后轴上。 牢固连接的轴/轴块组合不允许轴在扭转载荷下自由移动，并且可以在后端产生一些额外的刚度。 为了解决这个问题，Works Connection 提供了适用于 KTM/Husky/GasGas 自行车的 Elite Axle Block 套件。 大多数车手不会注意到差异，但弗雷迪诺伦在本田和 JGR Suzuki 获得了在阳光下测试一切的经验，这意味着他对他的自行车很挑剔。 如果没有 Works Connection Elite 套件，Freddie 就无法骑行。
AEO 连杆臂。
从车轴到车轮，“Fast Freddie”拥有由 FasterUSA 制造的独特工厂风格设置。 他使用 Excel A60 轮辋系在 FasterUSA 花鼓和 Dunlop MX33 轮胎上； 然而，有趣的是，他在前轮上使用 Excel 辐条，在后轮上使用 Yamaha 辐条，两者都使用钢辐条帽而不是铝制辐条帽。 他解释说，原始设备制造商 Yamaha 辐条的价格是其两倍，但当您希望您的车轮能够持续度过漫长而残酷的 Supercross 赛季时，它是值得的。
P3 Carbon 看起来很酷，可以保护发动机。
我在 Freddie 的自行车上注意到的第一件事是他的 ProTaper 车把和车把。 他比我更喜欢它们，他的 ProTaper 握把是完整的菱形，没有任何华夫饼或凸起的橡胶块。 其次，当我从第一个直道开始时，我注意到后端感觉有多低。 Freddie 使用 WP Pro 组件锥阀叉和 Trax 避震器，由 Powerband Suspension 调整。 他还使用了降低后端的 AEO 连杆臂（带有 OEM 转向节）。 他将下垂设置在 107 毫米到 108 毫米之间，低于我习惯的标准 105 毫米设置。 这对我来说很奇怪，但对弗雷迪来说很正常，因为他一直喜欢他的后端低于库存，即使在本田工厂、JGR Suzuki 和他上赛季在 Supercross 中骑的私人川崎 KX450 上也是如此。
为了让他的自行车保持美观，使用了 UFO 塑料和 Armored Graphics，Browns RV Superstore 是他 2022 年的冠名赞助商，帮助 Freddie 和他的家人参加比赛。 Freddie 还使用 Guts Racing 的轻质幻影座椅泡沫和带肋的抓手座套来帮助他抓住他身下的自行车。
总体而言，如果我以私人车手身份参加 450 Supercross 赛季，Freddie 的 KTM 2022SXF 非常相似。 它足够平稳，我可以用力骑行，而不会害怕 450 的功率会咬我。 悬架对于 Supercross 来说足够坚硬，但又不会太硬以至于不会转弯。 车把、杠杆和下后端可能是我在自己驾驶这辆自行车之前唯一会改变的物品。
骑我好朋友的赛车很有趣。 更好的是，我得到了报酬！ 多么酷啊？ 这次自行车测试确实是家庭事务。 哦，我有没有提到弗雷迪的机械师克里斯科尔是我的岳父？
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