我们乘坐 ZACH OSBORNE 的世界两冲程 HUSQVARNA TC300

扎克·奥斯本 (Zach Osborne) 的工厂 Husqvarna TC300 的复古红/黄/铬/黑造型在世界二冲程锦标赛上引人注目。

在任何运动的最高水平上竞争都是困难的,但我们自然倾向于相信我们的运动是最艰难、最艰苦和最具挑战性的运动。 扎克·奥斯本(Zach Osborne)克服了许多障碍,成为了两届 250 东部超级越野赛冠军(2017-2018 年)、250 年 AMA 全国冠军(2017 年)和 AMA 450 年全国冠军(2020 年)。 这位现在拥有四个 AMA 第一名的车手曾一度被 KTM 淘汰并被迫在其他地方寻找机会(最终登陆欧洲参加 MXGP 系列赛),这令人难以置信。 然而,Zach 离开并在欧洲度过了五年(2008-2012)的赛车生涯后,已经取得了长足的进步,现在他正式从全职职业赛车手退役。 

不幸的是,扎克没有真正有机会在 2020 年捍卫他的 450 年 AMA 2021 全国冠军头衔,因为他进入赛季时背部受伤,导致他提前退出比赛。 现在,Husqvarna 已聘请 Zach 担任其品牌大使——不是为最初计划的 Factory Rockstar 团队,而是为 Husqvarna 本身。 Zach 的职责使他全年多次参加 Wiseco 世界二冲程锦标赛、Dubya 世界职业兽医锦标赛、J-Day 越野比赛、Day in the Dirt、GNCC 和其他当地比赛,他的出席使他获得了高调的影响。

这将我们带到了 2022 Husqvarna TC250 二冲程 MXA 从来没有测试或比赛。 Husqvarna 声称它没有用于失事人员的 2022 型号,但希望 2022 KTM 250SX 和 2022 GasGas MC 250 二冲程能够阻止我们,同时他们将最后一个 TC250 保留在他们的库存中以用于自己的目的。 值得庆幸的是,我们最终还是在 Husqvarna TC250 上旋转了几圈。 只有当我们得到它时,它才比以前的赫斯基更硬、更小、更快。

在 2022 年 Wiseco 世界二冲程锦标赛之前,扎克花了很多时间骑着 Husqvarna 300 二冲程,但现在他骑的是耐力赛模型 Husqvarna TC 300 TPI 二冲程。 TPI(传输端口喷射)二冲程不是越野摩托车吸烟者。 当 Zach 登上已改装成大口径工厂 TC2022 的 250 Husqvarna TC300 时,他进入了一个全新的世界。

Osborne 的工厂 300cc 大缸径发动机非常平稳和快速。 齿轮: 球衣:FXR Racing Revo,裤子:FXR Racing Revo,头盔:Arai VX Pro4,护目镜:FMF Vision Powerbomb,靴子:Alpinestar Tech 10.

Q: 美学怎么了? 

A: Husqvarna 于 1903 年生产出第一辆摩托车,是最古老的生产不间断生产新自行车的品牌之一。 银色车架和车轮、黑色发动机、黄色 Decal Works 背景以及红色和镀铬护罩向 1960 年代、1970 年代和 1980 年代的老式 Husqvarnas 致敬。 由于现代 Husqvarnas 通常不使用红色(而且这款自行车没有售后市场的红色护罩),因此 Troy Lee 被委托将白色塑料樱桃红色漆成红色,Kiska 设计了一些带有精美镀铬贴纸的红色图形,以赋予骑自行车复古赫斯基触摸。

整个发动机和化油器都是黑色的 Cerakoted,以匹配复古的外观。 这意味着必须拆分箱子,并剥离每个部分以使其正确Cerakoted。 FMF 管道和消音器、脚踏启动器、后制动踏板和备用发动机支架也经过 Cerakoted 处理。

整个发动机被拆开,Cerakoted 黑色,以便与多年前的复古 Husqvarna 风格相匹配。

Q: ZACH OSBORNE 的自行车工厂制造了哪些零件?

A: Zach 的 TC300 上的工厂零件清单并不像从 450 年开始在他的工厂 Rockstar Husky FC2021 赛车上那样长,但它仍然是一份可靠的清单

(1)车把。 ProTaper 制造了一个带有更小的把手和一个油门管的微型车把套件,专门用于适合小型自行车骑手的小手。 它们在杆端向下挤压,为更小的把手和更小的节气门管腾出空间。 由于 Zach Osborne 的手小,ProTaper 为他定制了 1-1/8 英寸的杆,杆的末端有类似的锥度。 Zach 的把手的直径比微型自行车骑手可以购买的微型把手稍大,但它们不向公众开放。 Husqvarna 已经拥有来自 Zach 的 FC450 的定制节气门管,但这一个必须由 KTM 发动机部门的 Dudley 进行修改以适应二冲程发动机。 酒吧也被削减了比股票更瘦。

(2)杠杆。 Zach 使用经过磨削的杠杆,稍微细一些,让小手的骑手更容易抓握它们。 它们还使刹车感觉更加精确。

(3)前刹车。 对于未经训练的人来说,很难看出区别,但 Zach 实际上在他的 TC300 上运行了一个老式的前制动主缸。 这与其他奥地利工厂自行车上可以看到的前制动器相同。 该主缸来自 2013 年及更早的 KTM 450SXF。 它有一个 10 毫米活塞,而不是新型的 9 毫米活塞。 主缸中较大的活塞会排出更多的液压油,从而产生更可控的制动力。

(4) 铲胎。 扎克·奥斯本(Zach Osborne)在 Pro 维修站中以比其他人更频繁地使用沙/泥铲轮胎而闻名。 在 Wiseco 世界二冲程比赛中,扎克在邓禄普宣布正在生产新轮胎之前两个多月就拿到了全新的邓禄普 MX14 勺形轮胎。

(5)引擎。 2022 Husqvarna TC250 使用 KTM PowerParts 300cc 气缸套件转换为 300 大缸径,您可以通过 KTM、Husqvarna 和 GasGas 经销商购买。 然后,它被带到了 KTM 的秘密工厂服务发动机部门,在那里他们长期使用它(从气缸下方的 2 毫米垫片可以看出)。 Factory Service 的发动机制造商比利·亨德森(Billy Henderson)对奥斯本的动力装置全力以赴,但没有具体解释他做了什么,这延伸到他们是否对 Mikuni 化油器的文丘里管感到厌烦。

(6)座位。 Guts Racing 为其幻影轻质座椅泡沫提供了极其精简的版本,并安装了褶皱抓手座套和凸块,以使 Zach 保持在自行车上。

Q: 普通赛车手可以购买哪些零件?

A: 除了工厂零件和定制零件外,Zach 的自行车上还有大量 PowerParts 物品,您可以通过当地经销商购买。

(1)暂停。 Zach 使用了广受欢迎的 WP XACT Pro 组件锥形阀叉和具有标准高度的 Trax 减震器(不像库存 2022 Husqvarna 那样降低)和 KTM 库存连杆。 该悬架也是为 WP 内部的 Zach 制造的。

(2)刹车。 Zach 确实使用了工厂的 Brembo 刹车,但这些是工厂团队以前使用的老式刹车。 现在,这些都可以通过经销商购买。

(3)三夹。 他在库存偏移处使用了黑色 WP PowerParts 分体式三重夹具。

(4)脚钉。 脚钉看起来很普通,但它们是钛合金的。 赫斯基也向公众出售这些产品。

(5)车轮。 Dubya USA 用银色 Excel Takasago 轮辋、黑色 Haan 花鼓、Dubya 辐条和 Dubya 链轮螺栓组装车轮。

(6) 燃油管路。 他们在四冲程发动机上使用了较厚的燃油软管来提高耐用性,但它没有任何性能优势。

(7) 碳制动护罩。 碳纤维后制动钳和转子护罩也可以在 PowerParts 目录中找到。

(8)离合器。 Husky 离合器的内部部件是库存的,但他们增加了 Rekluse 离合器盖。

(9)打孔装置。 Zach 运行了一个设置超低的 PowerParts 打孔设备。

Zach 使用 Dubya USA 制造的车轮,后部装有 Dunlop MX14 铲形轮胎。

Q: OSBORNE 的 TC300 有多快?

A: 超级快! 其实,太快了! 这 MXA 测试骑手已经骑过各种 300 次二冲程,包括我们自己建造的 KTM 300 项目、其他制造商让我们测试的 300 项目,以及库珀·韦伯 (Cooper Webb) 的工厂 KTM 300SX 二冲程,他在 Red Bull Straight Rhythm 比赛2019 年。凭借丰富的 300 次二冲程知识,我们确切地知道在第一圈后不久,我们在奥斯本的自行车上做了什么。

从底端开始,在 KTM、Husky 和 ​​GasGas 的 250 和 300 二冲程发动机上,需要对喷射阀和动力阀进行一些调整,才能在油门和后轮之间建立最佳连接。 这些自行车通常在油门裂开时比较懒惰,不久之后就会受到较重的撞击,从而更难以平稳地通过弯道; 但是,Osborne 的 TC300(与 Webb 的 300SX 一样)在油门和后轮之间具有平稳可靠的连接,这使得提早加油更容易,而无需敲打它。

使自行车在弯道出口更快的另一个方面是新的邓禄普 MX14 勺形轮胎。 勺形轮胎具有高高的勺状旋钮,由非常坚硬的橡胶混合物模制而成。 在柔软的东西中,MX14 挖斗轮胎创造了奇迹。 尽管如此,如果是我们,我们不会选择在格伦海伦比赛时使用的铲胎(除非它是泥泞的,或者对于国家队来说撕裂得更深)。 有太多从软到硬的过渡,让沙胎脱离了比赛。

将空闲的电源连接到低端和中端是轻而易举的事。 该发动机没有任何异常的峰值或功率浪涌。 它顺利地进入了权力的核心,并以一种让你认为它永远不会退出的感觉拉到了顶端。 我们在直道的尽头有几次措手不及,因为我们的速度非常快。 这辆自行车起身行驶,如果没有四冲程发动机制动,要降低速度可能会很棘手。

Q: 驾驶舱怎么样?

A: 我们之前肯定骑过驾驶舱更差的自行车(最近是 Alex Martin 的 ClubMX YZ450F),但 Zach 的自行车绝对很奇怪。 您首先注意到的是降低的 Guts Racing 座椅泡沫。 有时降低座椅泡沫也不错,即使对于较高的骑手也是如此。 它使您的身体更靠近自行车的重心,这可以改善转弯响应。 但扎克的泡沫让我们想起了破旧的雅马哈座椅泡沫。 雅马哈的泡棉很薄,如果太软的话,坐下就能感觉到车架的横梁。 Zach 的泡沫很相似,因为他让 Guts 刮掉了很多泡沫。 在赛道上,感觉座椅前部的泡沫为零。

我们很容易适应定制的 ProTaper 握把的较小直径,我们的小手测试骑手很高兴(直到我们解释说这些不适用于普通乔)。 对于我们更大的测试骑手来说,减少的车把更难适应。 至于定制的更小的前刹车和离合器杆,它们很受欢迎! 用更大的手挤压它们很舒服,对于手指较短的测试骑手来说,它们更容易握住。

Brembo 前制动主缸乍一看并没有什么不同,但它来自 2013 KTM 450SXF。

Q: 自行车是如何处理的?

A: 与大多数工厂自行车一样,扎克·奥斯本 (Zach Osborne) 的 TC300 二冲程车很硬。 当你在维修区推悬架时,感觉它会变软,在热身的开场圈,悬架并没有那么刺耳。 然后,一旦您开始更加努力地骑行,情况就会变得更糟。 很奇怪,对吧? 好吧,它确实再次变得更好,但仅适用于我们的 AMA Pro 测试车手,并且仅在他们完全开放的几圈内。 悬架在顶部开始时很毛绒,这让您认为它在赛道上会很愉快,但它会迅速上升以提供强大的支撑。 如果你以平均速度骑它,它太僵硬了,会打败你。 但是,如果您是可以将其挂在那里的专业人士,那么您会喜欢 Zach 的停赛,至少在您感到疲倦之前是这样。

标准 Husqvarnas 上的备用 Brembo 制动器非常坚固,即使对于这辆自行车也是如此,但由于更刚性的卡钳,工厂 Brembos 提供了更大的起皱力。 由于二冲程已经是轻量级的,拥有超快的发动机并且发动机制动非常少,强大的制动器感觉更加强大,因为它们被使用了这么多。

最后, MXA 测试骑手得出的结论是,扎克·奥斯本(Zach Osborne)的 Husqvarna TC300 对于凡人来说太快了。 在残酷粗糙的格伦海伦赛道上进行 300 分钟的摩托车比赛时,要保持大口径 20 cc 的二冲程发动机需要很强的耐力和技巧。 不幸的是,对于扎克来说,在排队参加 2022 年 Wiseco 世界二冲程锦标赛时,他并没有处于最佳状态。 他在第一场比赛中获得了第二名,并在第二场比赛中取得了巨大的进步,但在每场比赛结束时又回到了第九位。 显然,扎克不再接受全职训练,而且他仍在处理导致他去年提前退休的同样挥之不去的背部伤病。

尽管这辆自行车不是我们参加比赛的首选(主要是因为我们的测试车手没有全国冠军的速度或耐力),但在 Zach 的 Husqvarna 工厂二冲程上为这一天设计风格仍然是一种乐趣。 不是每个人都能在使用 Zach 定制的 ProTaper 车把和把手时拧出强劲的 300cc 发动机。 我们希望明年能看到奥斯本重返赛场。 他会为救赎做好更好的准备。

 

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