MXA骑乘酷搏WEBB的KTM 300SX可以两杆工作

在摩托车越野赛中，工厂两次行程已成为过去。 在这个以四冲程为主导的世界中，没有任何制造商会竭尽全力地推动工厂进行两冲程努力的极限。 在美国本土，您可以找到最接近工厂烟民的东西。 而这正是 肯·罗岑 挖了杰里米·麦格拉思（Jeremy McGrath）参加比赛的本田CR250工厂 2019红牛直节奏。 本田不再进行两冲程，而当红牛希望肯尼参加仅两冲程的Straight Rhythm比赛时，本田最好的选择就是清除遗物。 川崎和铃木在同一条船上，因为这三家制造商在十年前将吸烟者退役。 回顾过去，铃木，本田和川崎一定会对他们的决定感到遗憾，因为吸烟者卷土重来，除了KTM之外，没有人能预见到。 

COOPER WEBB的FACTORY KTM 300SX两冲程测试视频

十年前，KTM的两冲程简直就是吹牛。 他们拥有出色的发动机，但底盘和悬架与日本制造商相去甚远。 当川崎，铃木和本田停止进行两次冲程，而雅马哈按下暂停研发按钮时，这为KTM提供了一个机会，将其两次冲程发展为赢家。 十年后，KTM两冲程在赛道上占了主导地位。 当然，雅马哈YZ125和YZ250两冲程仍提供超平稳的动力，但它们无法触及KTM动力装置的纯粹输出。 

自 2019 450超级跨界 冠军 库珀·韦伯 是红牛运动员，根据合同，他有义务参加红牛直节奏比赛。 幸运的是，对于库珀而言，他比罗森拥有更多选择。 当我们得知韦伯进入“直节奏”时，我们要求乔迪打电话给他的好友和过去 MXA 测试车手 罗杰·德考斯特 在比赛后让我们成为韦伯的烟民。 没问题。 直节奏之后，韦伯的高手技师卡洛斯·里维拉（Carlos Rivera）为KTM 300SX服务，并在我们在赛道上相遇之前为我们戴上了韦伯的户外悬挂装置。 我们没有使用Webb的Supercross设置，因为在休赛期没有打开Supercross赛道。 另外，任何人在户外跑道上骑Supercross悬架都不好玩。 

WEBB 300SX上有许多工厂零件，这不是因为
KTM特别为它制造了工厂零件，但由于其450SXF螺栓的工厂零件已打开。

Webb的KTM 300SX上有很多工厂零件，这不是因为KTM专门为其制造了工厂零件，而是因为他的KTM 450SXF的工厂零件被正确地固定了，因为两辆自行车共享相同的底盘。 这使Carlos可以更轻松地为Cooper拨打自行车。 

库珀的设置与众不同，除了他的后刹车踏板。 它似乎藏在离合器盖下。 起初这很奇怪，尽管我们注意到它帮助测试骑手保持了良好技术的脚尖。 我们了解到的是，Hinson离合器盖更宽，使制动杆有时不存在。 库珀的离合器和制动杆是工厂零件，这并不意味着它们与储料器的形状不同。 离合器和前制动杆都比库存的更细。 最 MXA 测试骑手觉得他们的拉力更好，而其他人则更喜欢股票的形状。 库珀的杠杆位置是中立的，两者处于相同的位置。 变速杆感觉很高。 

试车手让卡洛斯（Carlos）将变速杆向下移至花键上的一个档口，但当时变速杆的位置太低，他们无法将脚踩在变速杆下方。 KTM告诉我们这是一个股票花键和移位器。 我们确实注意到的是，Nihilo钛制脚钉比木钉要低，这使变速杆的感觉比普通的要高。  

我们对工厂管道和Akrapovic消音器非常感兴趣。 大多数人认为这些是一次性产品。 不是这样！ 管道是客户可以购买的完全相同的零件，但与奥地利工厂的表面处理不同。 至于消音器，您可以从KTM的Power Parts目录（部件号300-555-0597）中购买与Cooper的KTM 9000SX相同的消音器。 

NETMHER KTM NOR ITS SISTER BRAND HUSQVARNA拥有300cc
他们的阵容中的两冲程越野摩托车

我们知道您在想什么：KTM不会制造300cc两冲程越野摩托车模型。 实际上，除了燃油喷射的TX300和TX300之外，KTM及其姊妹品牌Husqvarna都没有XNUMXcc两冲程越野摩托车。 TE300越野d 楷模。 但是，KTM确实提供了一个300cc的套件，可将其固定在 250SX 底端，至少在大多数情况下，这正是韦伯运行的目标，但我们会做到这一点。 300SX套件（零件号SXS-1730-0000）附带一切，包括气缸，动力阀，活塞，垫片和ECU。

至于韦伯的300cc套件，他在ECU上安装了工厂地图，并清理了气缸。 其他所有库存，包括最低端。 Mikuni化油器过去曾给我们带来过很多痛苦，只是经过重新喷射并在300cc发动机上运行完美。 

通常，KTM 250SX的下垂设置约为105mm。 韦伯的WP锥阀叉和Traxx减震器与工厂的连杆配合时，由于前叉和连杆的长度与库存的长度不同，他的下垂深度为96mm。 我们以为这辆自行车会弯刀进入，并具有如此高的下垂度，从而在后部具有发臭的感觉，但我们不应该怀疑刚刚获得2019年Supercross冠军的工厂车队。 我们的感觉是，这辆自行车坐在它上面时感觉很高，这主要是因为我们脚尖尖​​地接触地面，但是一旦我们驶上赛道，它的前后感觉就达到了完美的平衡。 

其他值得注意的是，库存黑色 250SX 派出车架以得到粉末涂层的橙色以匹配比赛车架。 的 250SX 不会像四冲程型号那样在车架底部配备防滑板安装座，因此Carlos焊接了一些卡口以安装防滑板。 最后但并非最不重要的一点是DeCal Works为Cooper制作的令人赞叹的Hot Wheels图形。 DeCal Works向公众提供相同的图形，您甚至可以自定义徽标中的内容。 

乘坐COOPER的KTM 300SX两冲程是什么感觉？
一言以蔽之

一句话，太棒了。 这辆自行车超出了我们所有测试骑手的期望。 基本的300cc动力装置往往在中档具有较短的功率窗口，因此较早时就在顶部签名。 Webb的300cc吸烟者在整个传播过程中提供计量的功率。 油门响应是瞬时的。 花了几圈时间才能适应连接的电源。 测试车手还意识到，这辆自行车具有足够的动力，可以将更高的齿轮拉出弯道。 最难的事情是相信它可以拉更大的齿轮。 自行车听起来快要死了。 当进入较高档位的角落时，它具有超深的低端声音。 声音愚弄了我们，但是一旦我们打开油门，自行车就活了下来，没有任何离合器工作。 我们很高兴这种情况，因为在低速档时，自行车难以操纵。 只有我们的右手精确测试的车手才能在Webb的300SX上以我们认为合适的齿轮精确地转弯。 由于突然的力量是瞬间的，所以我们大多数的测试骑手都在跳入跳出。 一旦测试骑手退出弯道降档，自行车便落下来并与骑手一起流动。 

一旦走出拐角，自行车就变得更加坚硬和困难 远远超过您不需要短按的价格。

一旦走出弯道，这辆自行车就猛力拉扯，并拥有足够多的高端，因此您无需像普通的300cc两冲程变速箱那样进行短程变速。 这是一个很好的接触。 这意味着测试车手有选择权，而不是义务来换挡。 

即使这是Webb紧靠他450SXF的户外悬挂装置，我们仍认为它会很僵硬。 上下推叉，它们移动不大。 我们很肯定自己会遇到困难。 一旦旅行外壳破裂，货叉就渐进而不是太苛刻。 但是，它们无疑更适合我们速度更快的测试人员，因为他们越快越好，悬架效果就越好。 如果使用速度较慢的测试仪，则自行车在制动时会跳过小的碎屑，并造成一些摇头。 当车手加快步伐并加紧刹车时，一切都停止了。 避震器与前叉配合得很好，因为前叉非常平衡，并且没有太多的前后运动，因此行驶过程非常平稳且稳定。 

出厂前的Brembo制动器的动力不如传统KTM制动器。 测试骑手确实不得不拉动自行车才能停止。 我们了解到，库珀使用不同的刹车片使前制动器感觉更渐进，而不是像开/关开关那样。 在适应了这种感觉之后，一些测试车手认为这是值得在他们的赛车上复制的东西-但并非每个测试车手都愿意放弃Brembo的超强折皱功能。 

综上所述，库珀的KTM 300SX充满了新鲜空气-不仅是因为它是一台精湛的机器，而且还因为柜台上出售的大多数零件都与众不同。 您可以通过拍打KTM 300SX大口径套件并将ECU发送到Twisted Development来消除激进的中档冲击并延长高端拉力，从而接近相同的发动机套件。 是的，库珀·韦伯（Cooper Webb）的自行车上有很多难以获得的零件，例如刹车，悬架和钛合金钻头，但他获得了一些技巧。

COOPER WEBB的FACTORY KTM 300SX两冲程测试视频