我们乘坐TWISTED DEVELOPMENT的RM-Z450“ WORKS BIKE ASSASSIN”

我们只是凡人,认为我们想要获得工厂自行车单品。 事实是,您不会像流口水那样喜欢骑工厂自行车。 想要我们不能拥有的东西是人类的天性,但是工厂自行车的悬挂可以支撑灰熊背靠背的三倍,而强大的发动机可以将灰熊推向顶峰。 圣海伦不遗余力。 工厂生产的自行车并非为了舒适或可靠性而制造; 它们被制造出来可以承受剧烈的冲击,并且只能持续很长时间才能在大约两个小时的使用寿命内达到最大功率。 我们非常确定,工厂自行车的保养时间表将使除了最富有的当地赛车手之外的所有人望而却步。 这并不意味着没有本地赛车手可以享受的工厂自行车方面。

齿轮:球衣:Fly Racing Kinetic Mesh ERA,裤子:Fly Racing Kinetic Mesh ERA,头盔:Shoei VFX-W,护目镜:Oakley Airbrake,靴子:Alpinestars Tech 10。

MXA 想要制造一辆乔在赛道上和赛场外都会喜欢的普通自行车,但仍然具有工厂风范。 我们从2019年Suzuki RM-Z450平台,Twisted Development的调优专业知识以及RG3丰富的Suzuki悬架经验开始。 为什么选择RM-Z450? 这辆自行车有很多拍击声,这是正确的。 在库存修剪中,它是450系列中重量最重,功能最弱且最容易悬挂的机器。 它也是您必须开始的唯一的2019 450。 另一方面,它已成为许多失去高薪游乐设施的私人和前工厂骑手的首选。 实际上,铃木RM-Z450是在450年与Davi Millsaps一起在马鞍上率领2013 AMA Supercross系列的最后一款私人自行车。Davi凭借他的车队负责人Jamie Ellis所制造的自行车获得了冠军。

当性能提高时,最好也提高起皱功能。

现在是Twisted Development所有者的Jamie Ellis。 你是对的; 2013年已经很久了。 但是,在2016年,乔什·格兰特(Josh Grant)失去了他在川崎的原厂骑行时,他委托Twisted Development在RM-Z450上按摩引擎和悬架,这是他在Daytona Supercross上的一次亮相。 乔什(Josh)的Twisted Development RM-Z450获得了可观的第七名,并在川崎重返工厂。 杰米·埃利斯(Jamie Ellis)已成为那些想要与工厂团队的力量抗争的私人企业的首选。 他制造了可以刺杀工程自行车的私人自行车。

对于AMA Supercross冠军来说,该引擎的功能足够强大。 我们怎么知道? 我们将乔什·格兰特(Josh Grant)带到我们的测试中。

乔什·格兰特(Josh Grant)在2019年再次回到同一条船上。他在2018赛季结束时从川崎队(Kawasaki)获释,再次被送回私人赛场。 由于我们刚刚完成了对 MXA的Twisted Development Suzuki RM-Z450,我们邀请Josh穿上橙色 MXA 盖作为 MXA 破坏船员一天。 Josh激动地跳上我们的RM-Z450感觉到了。 当被问及为什么还有五个其他品牌被大多数赛车手认为是超级机器时,他为什么会选择RM-Z450赛车。乔什说:“它在Supercross赛道上的操控性和转弯都非常出色,而Jamie可以使动力装置与原厂自行车相提并论。 。 至于重量,我似乎并不介意。” 我们同意Josh的观点,RM-Z450是一款出色的转弯摩托车,而Jamie则具有超越工厂动力的能力,但我们绝对会轻巧。 

RG3平衡了前叉的冲击力

扭曲发展动力装置 MXARM-Z450不是全倾斜发动机。 据杰米(Jamie)称,它本可以以70匹以上的马力和更大的扭矩制造的,但杰米(Jamie)告诉我们,凡人将无法享受到惊人的力量。 对于大多数工厂车手来说,这甚至是太多的力量。 当然,如果您想花掉整笔钱,杰米会把它交给您。 警告! 电力并不便宜。 

根据杰米·埃利斯(Jamie ELLIS)的说法,它可能已经与70-plus建立在一起
马斯克和更多的扭矩,但贾米告诉我们
凡人不会享受这种绝妙的力量。

FMF排气系统用于装饰TD发动机。

我们的发动机是围绕运行91辛烷值的泵气而制造的。 我们更喜欢这种方式,但是如果您想知道如果我们指定了竞赛用气,发动机是否会更快,答案是肯定的。 如果发动机,压缩器和ECU相互协调工作,则可以显着提高功率输出。 但 MXA经过测试的RM-Z450发动机速度足够快,可以在AMA National比赛中取得良好的开端,并且靠近工厂。 圣海伦(Saint Helen)或马力山(Horsepower Hill)使用低廉,便宜且易于获得的泵气。 当引擎在轨道上回荡时,您会听到引擎的刺耳声音。 乔希·格兰特(Josh Grant)承认 MXA的引擎不如他的工厂KX450F快,但表示已经接近。 他还承认,他是想要获得所有力量的稀有骑手。 

RM-Z450的BFRC震动有问题。 RG3解决了它们。

MXA 但是,测试车手觉得这比他们想要进行完整的赛车运动要强大得多。 试车手想把它挂在任何地方都挂在三档,因为第二档是一头野兽。 有了这些信息,Jamie改变了齿轮装置,使后部高了一个齿,并软化了贴图,因此我们的测试人员可以更加放心地使用第二个齿轮。 杰米还说,他可以提高压缩率并更换ECU,以便车手也有足够的动力使三挡通过狭窄的弯道。 杰米(Jamie)为我们提供了无穷无尽的选择,可以根据个人喜好定制动力装置。 为了解决这个问题,Vortex点火器有10个图,可以用平头螺丝刀更改。 Jamie会根据您的特定需求自定义每张地图。 有六张地图可以调节功率:一张用于高度补偿的地图,一张用于传递声音的地图,一些测试地图和一个发射控制地图。 如果您不满意,或者您想将几张不同的地图组合在一起,Jamie会免费为您混合这些地图。 Twisted Development与本地赛车手一样接近工厂骑手的体验。 

RM-Z450的鹰嘴鞋是悬挂式的。 秀娃
BFRC SHOCK是一个噩梦。
如果有人可以解决SUZUKI的电击,我们的赌注是RG3悬挂系统具有使它正常工作的专长。

吊牌金属杆与带肋的Motoseat罩相匹配,以防止测试骑手从后部摔落。

RM-Z450的致命弱点是悬架。 昭和BFRC电击是一场噩梦。 我们必须运行108毫米或更多的下垂才能在2019年自行车上找到平衡,这缩短了行程并在硬着陆时将脚跟挖到了地面。 这也使底盘比实际情况更糟。 我们找不到任何可以在不使用完全不同的避震器的情况下解决BFRC避震器问题的人(我们在2018年的RM-Z450上切换到WP)。 如果有人能解决Suzuki的问题,我们敢打赌RG3 Suspension具有使之运转的专业知识。 RG3在Showa前叉和Twisted Development RM-Z450上都配备了震撼力。 他们还增加了一个1mm长的拉杆,以加固冲程的初始部分并降低臭虫的后端。 

Galfer提供制动力。

这是自铃木推出新底盘以来我们一直骑着的悬念最好的RM-Z450。 在RG3发挥了魔力之后,这辆自行车得到了平衡并且操控得当。 MXA 测试骑手下垂104毫米,并在夹具中上下移动货叉,以微调不同轨道的车架几何形状。 我们的测试骑手喜欢这种RG3设置的豪华感。 前端扭动不见了,但是首先我们拧紧了三重夹具,将它们变成了穷人的转向阻尼器。 冲击提供了过渡颠簸的一致感觉,这是BFRC在库存装饰中不提供的。 

使用Works Connection快速调节杆可轻松进行即时调节。

Twisted Development和RG3悬架向我们证明了RM-Z450可以被制成一辆真正出色的自行车-也就是说,如果您不计算多余的重量和缺少电子启动的话。 作为图腾民意调查中的低矮人,铃木需要Twisted Development和RG3等公司来揭示2019年RM-Z450的潜力。 解决了悬架问题并调整了发动机的竞争力之后,铃木RM-Z450成为乔什·格兰特(Josh Grant)乐于竞速的自行车,因此, MXA 营救小组。

 

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