我们乘坐 Twisted DEVELOPMENT 的世界二冲程锦标赛 YZ300

乔什·莫西曼

乔什·格兰特 (Josh Grant) 驾驶 2020 年本田 CR2003 参加了去年的 250 年世界二冲程锦标赛，他的前 Factory Connection 机械师 Naveen 正在旋转扳手。 他很有竞争力，但第四名并不是大多数人期望他完成的，因为他是击败格伦海伦的人。 快进到 2021 年。乔希想要救赎，这一次他的两个年幼的儿子也将参加比赛。 格兰特兄弟 Easton 和 Wyatt 与来自 Yamaha 和 Simi Valley Cycles 的父亲一起获得了家庭赞助。 不幸的是，随着对摩托车的需求增加，加上日本生产设施和运输的延误，为世界二冲程锦标赛及时获得 2021 YZ250 是不可能的。 

他没有给我 DYNO 编号，而是就可用功率的重要性和马力这一事实向我讲授 除非功率曲线正确，否则数字是无用的。 

Josh Grant 和 Twisted Development 的 Jamie Ellis 之间的关系可以追溯到几年前。 2016 年乔希失去了川崎工厂车队的位置后，杰米为乔希制造了一辆铃木 RM-Z450，他曾在代托纳超级越野赛中获得第七名——这场比赛帮助他重新回到川崎车队。 为了进一步巩固这种联系，格兰特家族的齿轮赞助商和世界二冲程锦标赛的主办赞助商 Fasthouse 也参与了比赛。 他们希望看到像乔什格兰特这样的受欢迎的 AMA 职业选手再次参加两冲程比赛，他们希望他们的赞助车手在比赛中获得曝光。 因此，Fasthouse 和 Jamie Ellis 一起将 Josh Grant 放在 Yamaha 上是很自然的。

杰米的店里有一辆 2005 年的雅马哈 YZ250，这是他在试图销售川崎 Z125 街车时购买的。 杰米买了 Z125 来帮助他进出像沙丁鱼一样的猛犸山越野摩托车停车场。 不久之后，他就拥有了三辆可合法上街使用的小型川崎维修站自行车。 他需要一个，但他又以一揽子交易购买了两个，他不能放弃。 后来，在试图出售他不需要的第三台川崎 Z125 时，2005 年的 YZ250 出现了。 “YZ250 仍然使用带有螺纹接头的原装轮胎以及原装链条和链轮。 自 2005 年以来，它一直处于时间扭曲状态，处于休眠状态，”杰米说。 他很高兴摆脱了第三台 Z125，并认为他可以更轻松地出售原始的 2005 YZ250。 随着故事的发展，最终它成为了乔什格兰特的赛车。

世界二冲程锦标赛的职业公开赛是当天的主要比赛，过去两年中，300cc 或 325cc 大缸径赢得了比赛，因此杰米决定给乔什格兰特额外的立方厘米。 他从 Athena 300cc 套件开始，检查端口正时，铣削头部，并添加一个更厚的底座垫圈以在他想要的地方获得压缩和挤压。 杰米解释说，“这是一个非常直接的构建，就像任何二冲程一样。 我认为二冲程更多的是努力工作而不是理论。” 杰米解释说，二冲程不仅仅是为了提高排气口以获得更多动力。 “你必须移动一切。 你的底座垫片可以有 0.2 毫米的距离，动力并不好，然后反过来，它就会变得生动起来。” 杰米说，在格伦海伦与乔希的第一天测试后，他实际上在测功机上发现了额外的 5 马力。 

MXA CARBON 将好的 YZ250S 追溯到 2006 年。那是它第一年配备出色的 KYB SSS 前叉。 但是，2005 年的 YZ250 几乎和 2006 年一样好，因为那是雅马哈即插即用铝制框架和新发动机的第一年。

MXA 试图从杰米身上挤出最后的峰值马力数字，但他不肯撒谎。 这是他对我们保密的两个功率秘密中的第一个，他没有给我测功机数字，而是继续向我讲授可用功率的重要性以及马力数字是徒劳的，除非功率曲线是正确的。 当进入二冲程构建时，杰米会查看可用功率的位置，然后努力操纵和移动曲线。 “你需要一个好的顶级号码来产生强大的力量，但更重要的是，你想要可驾驶性和从角落里出来的感觉。 如果峰值不宽，你会得到一个很小的功率带，这使得它很难在赛道上使用。” Twisted Development 在 Haiden Deegan 年轻的业余职业生涯（包括我们在 112 年 2020 月号中测试过的 KTM 50 Supermini）为他打造了两冲程。 “一路上我们赢得了冠军，在他参加的所有比赛中追赶他：65 秒、85 秒、112 秒、125 秒和现在的 XNUMX 秒。 每次我们努力工作，每次遇到需要某些东西的客户时，我们的规格都会变得更好。”
 

回顾 Twisted 为我制造的 KTM 300SX 去年在同一场比赛中与之竞争（如 2020 年 300 月号中所见），杰米说他本可以做的一件事是使用 Lectron 化油器而不是库存三国TMX碳水化合物。 对于 Josh Grant 的 YZ300 版本，Twisted 在决定使用 Lectron 之前测试了多种碳水化合物。 “它在 300 次二冲程方面表现出色。 燃料通过计量杆而不是孔口，雾化效果更好。 有争议的是，普通化油器会有更好的响应，但是当你处理 125 秒时，平滑的牵引能力是巨大的，而且它会更好地超越顶部。” 对于 XNUMX 或 Supermini，Twisted 不使用 Lectron，但他们喜欢大口径二冲程。 Lectron 的一般反馈是它在底部没有那么锋利和活泼，因为它不是通过固定孔口喷射。 相反，当滑块打开和关闭时，燃料会进入碳水化合物，因为计量杆连接到滑块，当滑块抬起时，杆打开孔以允许更多燃料进入。 Lectron 学习曲线陡峭碳水化合物家伙，但是在您弄清楚计量杆上的安装高度和锥度后，很容易调整。 

通常情况下， MXA carbon 将好的 YZ250 追溯到 2006 年，因为那是它第一年配备出色的 KYB SSS 前叉。 但是，2005 年的 YZ250 几乎和 2006 年一样好，因为那是雅马哈即插即用铝制框架和新发动机的第一年。 2005 年唯一的缺点是它的老式 Kayaba 前叉。 杰米没有安装较新的 YZ250 前叉或使用 Josh Grant 自行车的改装套件，而是在赛车上放了一套备用的 Yamaha YZ250F 前叉。 X-Trig 为其 YZ250F 夹具定制加工了 YZ250 转向杆，加上 Twisted Development 不得不为其更大的车轴使用 YZ250F 前轮。 杰米从他的个人 YZ250 上偷走了 Kayaba 避震器，用于乔希的赛车，因为他的避震器有一个 18 毫米直径的避震轴，而不是普通的 16 毫米避震轴。 至于自行车的其余部分，杰米使用了副总裁的新规格测试燃料（这是他的第二个秘密）。 他添加了一个完整的 Hinson 离合器、Works Connection Pro Launch 打孔装置、Renthal 车把/链轮、DT1 空气过滤器和 Dunlop MX33 轮胎（后部有 110）。  

ROBBIE 没有计划参加两冲程比赛，因为他参加了 AMA 250 西部超级越野赛系列赛的中段比赛，并且只在城里待了一个周末。

在 Josh Grant 测试 YZ300 的同一天，在 Jamie 发现额外动力之前，该团队还与 JBI Suspension 的 JB Covington 进行了测试。 JBI 位于加州著名的创新法院死胡同的 Twisted Development 停车场对面。 在同一条街上，您可以找到 KTM、Husqvarna、GasGas、Kiska、WP、VP、Muc-Off Honda、MindFX、DT1、Panic Rev 以及更多行业推动者和震动者。 这是非常方便的，因为没有运输或开车，从公司到公司只需步行 100 英尺。 JBI 知道乔希希望他的悬架设置僵硬。 在测试的第一天，Josh Grant 在 Glen Helen 的大山丘上以极快的速度对前叉施加了很大的压力和冲击，导致他们吹过他们的行程。 与往常一样，悬架答题器非常适合微调和测试，虽然它们并没有解决所有问题，但它们确实让自行车在每次变硬时感觉更好——为 JBI 提供了第二日测试的方向。

JBI 决定在前叉和避震器上增加全弹簧刚度，以提供 YZ300 以只有乔希·格兰特 (Josh Grant) 能适应的速度下山所需的支撑力。 JBI 最终在减震器上配备了 0.47 N/m 的前叉弹簧和 5.4 N/m 的弹簧。 作为副产品，增加的弹簧刚度还可以将压缩强度提高 12%，甚至无需更改阀门的垫片设置。 在第二天的测试中，如果条件需要，Josh 能够打开压缩答题器以软化悬架。

可悲的是，经过数小时的协调、开发、测试和准备大型表演，乔什·格兰特实际上从未真正踏上他的 Twisted Development 制造的雅马哈 YZ300 的起跑线。 他在比赛当天早上在练习中坠毁。 六根肋骨断了，肺被刺破了，乔希·格兰特的一天结束了； 然而，他骑自行车的一天才刚刚开始。 2019 年世界二冲程公开赛职业冠军罗比·瓦格曼 (Robbie Wageman) 来到格伦·海伦 (Glen Helen) 是为了观看他的哥哥 RJ 比赛并监督他们家的牛肉干摊位。 罗比没有计划参加两冲程比赛，因为他正在参加 AMA 250 West Supercross 系列比赛，并且只在城里待了一个周末。 但是，在大门即将落下前一小时，罗比问杰米他是否可以代替乔什·格兰特。 换档侧的发动机箱在乔希的车祸中被打破，车把弯曲，Pro Circuit 消音器被毁坏。 Jamie JB 焊接了副轴链轮附近外壳上的孔，拉直了车把，并用 FMF 消音器替换了 Pro Circuit 消音器。 因此，YZ300 配备了带有 FMF 消音器的 Pro Circuit 管道。 

当我带着我的库存 Husqvarna TC250 去参加 Open Pro 课程的大门时，我惊讶地看到 Robbie Wageman 都做好了准备。 毕竟，不久前我刚刚看到他穿着便装向我解释他不会参加比赛。 一开始，我进入了第一个弯，其他 30 名 Open Pro 车手在我身后，但罗比·瓦格曼 (Robbie Wageman) 身上有一个轮子，而 Dare Demartile 则从内侧偷偷溜了进去。 我看着瓦格曼领先，简直不敢相信！ 这是一个没有计划参加比赛的人，错过了练习，骑在乔什格兰特不熟悉的悬架上，骑在副车架向右推 300 英寸的 YZ3 上。 唯一有意义的是，Robbie 对 Josh 僵硬的悬架感到满意，因为他直接来自 Supercross 系列，并且对它感到宾至如归。 我在比赛的大部分时间都跑了第三名，最终当我的好友杰瑞·罗宾超越我时获得了第四名 MXA雅马哈 YZ250。 Wageman 继续赢得第一辆 moto 并在下一辆 moto 中获得第二名，从而在 Josh Grant 的 Twisted Development Yamaha YZ300 上获得总冠军。 

下周我们将赢得世界冠军的 YZ300 带到格伦海伦时，乔迪和达里尔很自然地指定我作为记录测试车手。 毕竟，我在比赛中吃掉了这辆自行车。 我已经知道它在多次飙车进入塔拉迪加后有多快 MXA的 Husky TC250，我知道它处理得很好，因为赛道很崎岖，而罗比能够在赛道上获胜。 

我知道悬挂对于罗比来说必须非常僵硬，因为他是一个较小的人，但我认为这对我有好处。 好吧，我错了，非常错误。 这是令人难以置信的僵硬！ 我绝对更喜欢我的悬挂在光谱的另一侧。 并不是悬挂不好； 其实真的很好！ 每当我努力推动并且我能够放下快速圈数时，我都会感激它，但是当我全力以赴时，悬架才起作用。 如果我想巡航以节省一些能量，我可以感觉到赛道上的每一个颠簸。 我知道弹簧刚度对我来说太硬了，因为悬架在行程中骑得很高。 我以为乔什格兰特可能比我重，但在与 JB Covington 交谈后，我了解到我们的体重相同。 

下周，当我们将赢得世界冠军的 YZ300 带到 Glen Helen 时，Jody 和 DARYL 很自然地指派我作为测试车手。 毕竟，我在比赛中吃掉了这辆自行车。

至于动力，经过 Twisted Development 调校的 Athena 300cc 大口径套件及其 Lectron 碳水化合物非常流畅。 从底部开始有点呆滞，但是一旦力量活跃起来，它就快得令人难以置信。 我可以在拐角处骑得更高的档位，拖着转速来获得更好的牵引力。 起身走动不需要任何离合器工作，但它也没有将我的手臂从山上的套筒中拉出来。 我爱上了 YZ300 的强大功能，但我无法像罗比那样坚持下去。 如今，我仍然参加职业比赛，我仍然认真地想赢； 但是，我已经学会享受毛绒悬架的好处，而且我不再因为拥有最硬的东西而获得自我提升。