我们骑着KTM内幕的梦幻自行车-视频

David O'Connor是KTM的前媒体关系经理。 他在加州特曼库拉(Temecula)的KTM总部工作,这很奇怪,它位于街道的一角 技术 创新。 他的工作是与媒体打交道,最重要的是,这意味着 越野摩托车行动。 简单的事实是 MXA 参与其中,这项工作非常艰巨。 作为新闻关系专家,戴维必须处理来自 MXA 测试车手和他的KTM老板对他的批评的批评 MXA 测试车手。 在媒体世界中,David是KTM的代表,比Cooper Webb或Marvin Musquin更为重要。 他是媒体寻求技术信息,机械帮助,新自行车介绍,KTM新闻发布会和动手帮助的人。 当您考虑测试自行车的两本最大的印刷杂志时, MXA 越野车,以及所有想要在KTM产品上做故事的摩托车网站(甚至非摩托车网站),David过去都是,现在仍然是一个非常受欢迎且忙碌的人。

热带地区的 MXA 失事的船员在进入大卫·奥康纳(David O'Connor)之前,曾是KTM传奇人物汤姆·摩恩(Tom Moen)的助理/机械师/技术员。 David来自爱尔兰的沃特福德,同名水晶的来源。 他于1995年开始在爱尔兰参加125小学生类的比赛,当时使用的是1987年使用的川崎KX125。 碰巧的是,乔迪·韦瑟尔(Jody Weisel)的母亲也是科克郡(County Cork)的奥康纳(O'Connor),与沃特福德(Waterford)仅有一箭之遥。 在命运的转折之一中, MXA 编辑和KTM经理是翡翠岛的远亲,尽管他们彼此之间从未认识。

2005年,戴维(David)决定与众多越野摩托车度假公司之一一同来到南加州,以扩大他的越野摩托车教育,这些公司将外国车手带到美国参加所有SoCal赛道。 戴维(Race SoCal)度假公司的所有者前英国专业人士史蒂文·海顿(Steven Heighton)的监视下,大卫在格伦·海伦(Glen Helen),里程碑(Milestone),埃尔斯诺尔(Elsinore),帕拉(Paris),佩里斯(Perris)和Competitive Edge度假了一个月。 当他回到爱尔兰时,他无法摆脱温暖的天气,灿烂的阳光和丰富的美国赛马场。 大卫节省了足够的钱,可以在2007年回到美国,但是这次他打电话给史蒂芬·海顿(Steven Heighton),并找到了Race SoCal的自行车技工。 “这是一项了不起的工作。 我有一个自由的住宿地,我每天都要骑车,一边载着摩托车游客。

大卫的工作伦理开始引起人们对这种力量的关注。 汤姆·摩恩(Tom Moen)要求他在KTM的媒体关系部门全职工作。

齿轮:球衣:KTM Troy Lee设计SE斜线,裤子:KTM Troy Lee设计SE斜线,头盔:Troy Lee Designs SE4,护目镜:KTM Scott Prospect,靴子:KTM Alpinestars Tech 7。

大卫有扎实的机械背景。 他在爱尔兰的日产经销店工作了四年,并通过Race SoCal很快被要求为Pro车手扭动扳手。 他的首次国家赛是与2008年Richardson RV Suzuki车队一起为英国车手Adam Chatfield驾驶的。 2009年,他搬到了星山雅马哈(Star Yamaha),在达里恩·达勒姆(Darryn Durham)和迈克尔·霍尔(Michael Hall)之间分配时间。 继续他的流浪方式,他于2010年加入JDR KTM团队,并为澳大利亚的丹·雷登(Dan Reardon)效力,其后是2011年的迈克尔·雷布(Michael Leib),最后是2012年与泰勒·罗伯特(Taylor Robert)和鲍比·加里森(Bobby Garrison)组成的工厂川崎越野车队。

大卫的职业道德开始引起人们的注意。 KTM的汤姆·摩恩(Tom Moen)要求他在KTM的媒体关系部门全职工作。 这项工作包括制造用于杂志测试的板条箱自行车,并作为机械师参加新闻发布会。 大卫喜欢这份工作。 没有旅行。 他可以和妻子和孩子们度过周末。 而且,最重要的是,如果愿意,他可以在每个周末比赛。

MXA 大卫在川崎时第一次见面,但是当我们在KTM新闻发布会上重新联系时,我们想起了那个微笑的家伙,在他爱尔兰语的眼中闪烁着光芒。 大卫帮助 MXA 在过去的五年中,他担任KTM的媒体关系技术员无与伦比。 什么时候 MXA 建造了项目自​​行车,或者想测试Dungey,Millsaps,Short或Musquin的赛车,我们经历了David。 他比我们更了解我们在做什么。 他对KTM有好处,对我们也有好处。 最终,汤姆·摩恩(Tom Moen)于2018年晋升,大卫·奥康纳(David O'Connor)也晋升。 大卫接任汤姆(Tom)的媒体关系主管一职,因为汤姆(Tom)希望自己的生活因公司责任,商务会议,大量日常文书工作和没有时间而变得复杂。 幸运的人。

戴维(David)是完美的KTM员工,他来美国是为了争取和努力进入摩托车赛车手的完美位置。 除了一件事情,它很棒。 KTM不会将摩托车借给员工。

大卫是KTM的完美雇员-不仅因为他了解他的工作,而且因为他内心是越野摩托车赛车手。 他来到美国参加比赛,多年来,他一直是摩托车赛车手的理想之地。 他负责管理一支全新的越野摩托车。 很棒,除了一件事。 KTM不会将摩托车借给员工。 没汗 大卫购买了2019年的KTM,并开始将其用于自己的梦想自行车。

橙色阳极氧化的Neken三重夹具在KTM Power Parts目录中。

想象一下KTM内部人员梦the以求的自行车会是什么样的。 当涉及到发动机,底盘,车轮,制动器,前叉,减震器或附件时,将没有任何限制。 如果David遇到发动机问题,他可以步行到KTM工厂竞赛部门,并询问车队经理Ian Harrison他的建议。 如果他对暂停感到担忧,David必须花很多时间在WP工作的前AMA Pro Casey Lytle那里(离KTM不到一个街区)。 不仅如此,他还拥有KTM PowerParts的完整目录,可以从中购买各种形式的轻度伪装的工厂零件。

MXA 幸运的是,因为从大卫将黑框发送到圣地亚哥电力涂料(SDPC)使其涂成橙色的那一刻起,我们就开始烦扰他测试他的2019 KTM 250SX。 大卫受够了 MXA 测试天知道他的骄傲和喜悦在 MXA 破坏了工作人员-更糟糕的是,他直到骑上新自行车 MXA 首先要骑它。 当然,David在他的自行车制造过程中正处于媒体枪战的中期,因此他无法完成该项目,因为他有125次枪战,250次枪战,450次枪战,越野枪战以及各种杂志要求,新自行车季节的高度。 而且,随着他接近完成任务,SoCal的天气变得破纪录了。 每次 MXA 原定日期开始测试他的自行车,天会下雨, MXA 将会在其他冒险中消失。 MXA 会重新安排时间,只是一次又一次地被雨水所困扰。 最终,在David从头开始构建他的KTM 250SXF数月之后,在雨中休息了,休息了很短的一天 MXA的时间表,大卫的时间表和大自然的时间表。

很抱歉您不能在那里骑这辆自行车-我们甚至都没有让David骑它。 我们必须拍摄静态照片, MXA 视频,动作照片,让每一个 MXA 测试车手有机会骑它。 大卫是个奇怪的人。 我们可以说这是一款特别的2019 KTM 250SXF,与我们曾经骑过的任何一辆自行车一样接近工厂赛车,除了实际的KTM Factory 250SXF。 以下是使这辆自行车如此令人印象深刻的细节。

框架。 除非您获得带有黑色底盘的KTM,橙色框似乎并不特别。 黑色不发光。 它看起来并不独特。 它不在任何需要的车架颜色列表上。 只需200美元,即可使用San Diego Power Coating静电喷涂KTM橙色。 David要做的只是敲掉轴承座圈,并从转向头上拆下精致的T形件。 SDPC负责其余的工作。

车轮。 您可以在网站上找到KTM的Power Parts目录 www.ktm.com
或您当地的KTM代理商柜台后面的产品,是半成品零件的绝佳选择。 David的车轮采用DID Dirt Stars轮辋,并以交叉三幅式装饰着黑色辐条,并使用了金色辐条奶嘴和CNC加工的,阳极氧化的Factory花鼓。 David为轮毂配备了Moto-Master制动盘,PowerParts前盘盖,Dunlop MX33轮胎和重型Dunlop赛车内胎。

戴维(David)已经有足够的MXA测试日才能知道,他的骄傲和喜悦在MXA乘员组的危险中是危险的,而且,更糟糕的是,他不能骑新自行车
MXA GOT首先骑。

Xtrig PHDS杆安装件由弹性体缓冲器悬挂。

车把。 将Renthal 999车把和带有Renthal中复合半华夫饼握把的Xtrig PHDS(渐进式车把阻尼系统)车把座连接到22mm偏移Neken橙色阳极氧化三重夹具上。

空气过滤器。 KTM配备了Twin Air过滤器,但David对其KTM 250SXF进行了两项更改。 首先,他将库存的250SXF空气滤清器笼换成了无筛网的KTM 250SX二冲程笼。 其次,他从风箱盖的内部切下挡板,以增加空气流量。

塑料。 大卫从PowerParts获得了全橙色塑料。 可以订购不带KTM图形的产品。 KC售后塑料零件由DeCal Works的橙色和黑色雅致图形突出显示,而Acerbis塑料框架护板(也有橙色和黑色)对此有所抵消。

刹车 除了Moto-Master转子外,David还爱上了Powe Parts后刹车卡钳支架,并用特殊的碳纤维后转子护罩(赛车部门的遗留物)抵消了它。

工厂服务人员说,戴维可能需要零件才能将它们移开,但他必须将整个发动机放到他自己的头上,并且他必须极少运行VP-T4燃料,因为他们不希望他回来爆破
引擎在他抽气之后的引擎。

大卫为他的自行车找到了老式的工厂版链轮。

悬挂。 毫无疑问,暂停时忠实的KTM员工将使用什么。 David带着2020 WP XACT Pro Air(锥阀)前叉和Trax减震器(禁用了退出功能)。 与大多数Vet赛车手相比,David的悬挂相当僵硬,因此他只是借用了Dennis Stapleton的 MXA WP笔记本电脑的悬浮规格,并根据自己的速度选择了压缩答题器。 震动器随附了Xtrig蠕虫驱动器的预载调节器( MXA 用电动扳手上的8mm套筒旋转)。 Trax减震器设置有45 N / m的减震弹​​簧,但是一旦组件损坏,David将会尝试使用48 N / m的减震弹​​簧。

杂项。 负债率为14/53(库存为14/51)。 后链轮是橙色的SuperSprox装置,是旧型号Factory Edition的剩余零件。 防滑板来自PowerParts,脚钉为Scar钛制钉子。 大卫在自己的自行车上跑了T-4赛车副总裁,因为他的引擎经过了高度改装。 机油为Motorex 10w / 50 Crosspower,冷却液为Motorex M3.0防冻剂。

当MXA完成时,他不会让David O'Connor骑自行车。 他必须等待MXA的照片拍摄和MXA测试车手完成后才能尝试-一个星期后。 在这里,戴维开始参加REM比赛。

大卫·奥康纳(David O'Connor)的2019年KTM 250SXF项目自行车的肉是引擎,哦,那是什么引擎。 首先,David从KTM的工厂服务部获得了一些帮助。 Factory Services只为KTM和Husqvarna的AMA赛车队建造引擎,但是有一段时间他们提供客户引擎套件。 当赛车队的生意变得无所事事时,他们停了下来。 David能够在久已被遗忘的架子上找到一套客户包装的250SXF零件。 工厂服务部说,戴维可以拥有一些零件,以免造成干扰,但他必须自己将整个发动机组装在一起(他们没有时间),而且他必须使用VP-T4燃料(至少) ,因为他们不希望他在泵内加气后再用爆破的发动机回来。

除非您是支持工厂的KTM骑士,否则工厂服务绝不会以任何方式帮助您。 戴维(David)想要说PRO电路可以为客户制造几乎相同的引擎。

压缩调节器看上去很复杂,但是它们是用内六角扳手调节的。

客户零件包括Pankl活塞,带端口的气缸盖,带青铜顶端杆轴承的Pankl杆,Del West气门,重型气门弹簧和凸轮轴。 有一个经过简化的Hinson离合器盖(但背后有一个DS Belleville垫圈现货)。 水泵盖也被称为。 排气管是FMF Factory 4.1 RCT六角单元,带钛消声器。 毫无疑问,这些技巧部分使David的引擎非常奇特,但这主要是因为除非您是工厂支持的KTM骑手,否则Factory Services不会以任何方式为您提供帮助。 大卫想说Pro Circuit可以为客户制造几乎相同的引擎。

尽管大卫·奥康纳(David O'Connor)亲自制造了发动机,但他还是用手工制造的工厂服务零件制造了导弹。

David引擎的最后一招是重新映射的库存KTM黑匣子。 大卫将其运送到Red Bull KTM工厂团队车间,并恳求伊恩·哈里森(Ian Harrison)为他作图。 MXA 拥有Ian的黑匣子魔术经验,因为在过去的几年中,Ian为我们映射了两个ECU。 有什么特别之处? 转速提高到15,000 rpm。 我们无法告诉您,额外的1000 rpm超速运转对赛道有多重要,并且对发动机的磨损有负面影响。 David的发动机在压缩,气门和凉爽部件方面已经达到了极限,但是从1000 rpm的角度来看,这是非常重要的。 

引擎以15,000 RPM的速度进行脉动,脉动和脉动。 每个测试骑手都被更强大和更长久的人震惊
发动机去了。 它是 
导弹。 

当转速限制器设置为15,000 rpm时,天空就是极限。

骑车感觉如何? 我们希望每个KTM 250SXF都可以像这样。 这是一枚导弹。 尽管戴维将其齿轮固定在后部的一个齿上,但我们无法使其达到转速限制器。 实际上,我们必须使用13齿副轴链轮将其减速,以便在长直道上进行换档。 在15,000 rpm的转速下,发动机被拉动,并被拉动。 每个引擎测试者都对引擎的强劲和续航能力仅增加了1000 rpm的转速感到震惊。 快速浏览一下空气箱内部,还发现了空气靴中的长碳纤维速度烟囱以改善气流。  

当您将超级引擎与KTM操纵系统和XACT Cone Valve Pro气叉配对时,就好像骑着脚踏车一样,主要是因为大多数情况会让任何AMA私有者都感到高兴。 叉子非常柔软,但承受了重击。 现在,您可能会认为锥阀叉上的冶金,紧密的公差和奇特的涂层使它们感觉如此出色。 不是这样 货叉的质量只好于其阀门,而具有不良阀门的工作叉并没有比具有不良阀门的普通货叉更好。 幸运的是,WP的阀门使David的WP拨叉和Trax减震器完美平衡。 叉子非常柔软,却能承受您扔给它们的任何东西。

这是戴维(David)的梦想自行车,而这正是梦想。 我们喜欢它。 喜欢骑它。 喜欢看它。 喜欢坐在上面。 喜欢发出“ braaap”声音。 并且,喜欢引擎的声音打破了声屏障。

戴维·奥康纳(David O'CONNOR)的KTM 250SXF上的MXA拧紧螺丝头
 

KTM 250SXF零件供应商

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www.vpracingfuels.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.ktmusa.com
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www.wp-suspension.com/zh-cn/
www.td-racing.com
www.racesocal.com
www.acerbisusa.com
www.sandiegopowdercoating.com
www.decalmx.com
www.nk-neken.com

 

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