我们骑着迈克·布朗（Mike Brown）的ENDUROCROSS HUSQVARNA FC350

On 2014 年 12 月 31 日 最近更新时间 2018 年 2 月 17 日

BROWN_ACTION_1 — 原木和岩石是混合FC350所无法比拟的。活泼的引擎，加上坚固的悬架和轻巧的底盘，使这辆专业级的EnduroCross车手可以充分利用它。这辆自行车不适合胆小的人或技术欠佳的人。

迈克·布朗（Mike Brown）是有史以来最出色的全能赛车手之一。这是一个无耻的声明，但事实并非谎言。布朗度过了他在Supercross和Nationals比赛中的成长性岁月，赢得了2001年AMA 125全国冠军头衔。田纳西州的本地人以他在小型自行车上的技能而闻名，但是自从退出越野摩托车以来，他所做的就是使他to升为传奇人物。迈克今年42岁，以全职越野赛车手为生。学科的转变是有利可图的举动。自上路以来，布朗尼赢得了WORCS冠军，带领ISDE美国奖杯队，赢得了Endurocross X Games金牌，在巴哈站前列，并勉强错过了去年的Endurocross冠军。统计数据显示了麦克·布朗（Mike Brown）在摩托车上的众多才能。

布朗的前刹车可以像电灯开关一样打开。制动过大的转子，配以Brembo的工作卡钳，就达到了目的。

KTM通过其越野赛车计划为迈克·布朗的耕种赢得了荣誉。他们没有把可爱的车手扔进一大堆才华横溢的越野狂人的浅水区，而是参加了越野摩托车友好型WORCS比赛。越野和越野摩托车相结合，激烈的比赛比冲刺测试更像是冲刺，布朗像母牛一样参加了WORCS比赛。随着他的经验的增长，他渴望参加更多技术领域的竞争也越来越激烈。输入EnduroCross，它是岩石，原木，拖拉机轮胎和水坑的混合物，水坑设置在赛场内长达一分钟的路线上。迈克·布朗（Mike Brown）在体育馆里度过了他的青年时光，因此与球迷保持令人窒息的亲近并不是问题。耐心的是，在试图超越领先者的同时，他正在艰难的轨道上航行。在Endurocross，该路线是赛车手的头号敌人。

与Ryan Dungey一样，赫斯基越野车队也使用NK SFS空气三夹钳。杆式安装架的夹具下方隐藏着微小的空气冲击，可悬挂车把安装架。 SFS夹钳可减轻振动并减轻转向响应。迈克在空气飞节中的压力为75 psi。 — 与大多数KTM和赫斯基团队一样，赫斯基越野团队也使用NK SFS空气三夹钳。杆式安装架的夹具下方隐藏着微小的空气冲击，可悬挂车把安装架。 SFS夹钳可减轻振动并减轻转向响应。麦克在空气冲击中的压力为75 psi。

感谢迈克·布朗（Nike Brown），高傲的速度和更大的强度，尽管严峻，但仍难以置信的近距离比赛。

Husqvarna测试了不同的传动比，但返回到库存的FC350布局。最终驱动器是12/49（4.08比率）配对，而不是库存13/50（3.85比率）配对。迈克通常以第二和第三档骑行。

大多数EnduroCross Pro都依赖Rekluse EXP自动离合器，但从本质上讲，它是越野摩托车，Brown更喜欢Rekluse Core手动离合器系统，它不是自动设计。 — 大多数Endurocross Pro都依赖Rekluse EXP自动离合器，但从本质上来说，它是越野摩托车手，Brown更喜欢Rekluse Core手动离合器系统，它不是自动设计。

许多赛车手需要花费数年的时间磨练双翻过拖拉机轮胎并像锯齿状的部分那样接近锯齿状岩石的技能。麦克·布朗是该规则的例外。他沉迷于Endurocross，以一种迷恋的方式学习手工艺品。强迫得到了回报。尽管Mike尚未击败五届EnduroCross冠军Taddy Blazusiak，但Brown比其他任何人都更加接近。迈克（Mike）摒弃攻击每个障碍的心态迫使比赛加快了步伐。数年前，Endurocross因赛车手未能掌握地形而引起的无休止的撞车和暴风雨令人着迷。多亏了Mike Brown，尽管Endurocross严酷，但不断提高的速度和更高的强度创造了难以置信的近距离赛车。如今，原木和岩石无非是通往终点的坎bump。

有特技会旅行。手动操作陡峭的岩石表面使发动机具有爆炸性的扭矩，节气门上的灵巧手和类似忍者的平衡。布朗使用邓禄普的后轮胎是很不错的，该轮胎具有与试验轮胎一样柔软的橡胶混合物，但带有圆头。邓禄普（Dunlop）橡胶厂有多大交易？每年只为Mike Brown提供11个后轮胎。 — 有特技会旅行。手动操作陡峭的岩石表面使发动机具有爆炸性的扭矩，节气门上的灵巧手和类似忍者的平衡。赫斯基生产的邓禄普后轮胎很不错，它的橡胶混合物像试验轮胎一样柔软，但带有圆头。邓禄普（Dunlop）橡胶厂有多大交易？每年只为Mike Brown提供11个后轮胎。

当您在到处都是岩石，原木和巨石的赛道上比赛时，您需要坚固的东西来保护后制动盘。迈克使用结实的鱼翅。

前超级越野赛车手在他的越野探险中与KTM签约。这是一个很好的配对，但是随着Husqvarna的重新发明，Mike Brown看到了一个机会，转而选择拥有丰富赛车传统的制造商。赫斯基需要一位知名的明星来重新推出品牌，而布朗尼则是完美的选择。 Husqvarna为Mike提供了一份为期两年的合约，作为其耐力越野赛的首要骑手，他高兴地接受了。

布朗的FE350配备了WP Trax减震器。跌落系统在小颠簸中很有用。后轮一离开地面，系统就会打开，并尝试将后轮尽快推回地面。 Trax系统在岩石层上效果最好，因为后端更倾向于保持与地面的接触，而不是剧烈地跳动。

您会在混凝土管上将拖拉机轮胎加倍吗？如果不是这样，您就不会缺少专业级nduroCross。 — 您会在混凝土管上将拖拉机轮胎加倍吗？如果不是这样，您就不会选择专业级Endurocross。

HUSQVARNA打造的迈克使用FC250底盘和FC350引擎制造了一种内胎式赛车。

碳纤维副车架比库存车轻2磅。它增加了向空气箱的气流，并且副车架的末端比原件低10mm。得益于钛制FMF排气系统和Think Technologies座椅，Mike Brown的自行车比库存轻11磅。

即使自行车被称为越野专用FE350，Husqvarna仍使用FC350越野摩托车发动机。为什么？ Husqvarna不在美国销售FC350。由于EnduroCross没有认证规则，因此Husqvarna可以使用KTM Factory Services引擎工作。赫斯基还提供了一个42毫米的节气门体（储料器为4毫米）。 — 即使自行车被称为越野专用FE350，Husqvarna仍使用FC350越野摩托车发动机。为什么？当这辆自行车在赛车场制造时，Husqvarna并未将FC350进口到美国。由于Endurocross没有认证规则，因此Husqvarna可以使用KTM Factory Services引擎工作。赫斯基还提供了一个42毫米的节气门体（储料器为4毫米）。

这是有趣的部分。考虑到2014年的Husqvarna车型系列与KTM的产品系列相同（除了白色塑料和其他一些细微差别），对于Brown来说，从KTM切换到Husqvarna不会成为问题。不幸的是，当这辆为Mike Husqvarna制造的自行车没有将FC350（相当于KTM 350SXF）进口到美国时，Husqvarna却使用FC250底盘和FC350发动机为Mike Brown制造了Endurocross专用的竞赛自行车。尽管该自行车没有单个FE350零件，但出于营销原因，Husqvarna将Mike的自行车标记为FE350。实际上，布朗的哈士奇可谓绝无仅有。 2015年，赫斯基拥有FC350。

迈克·布朗（Mike Brown）运行的硬叉设置通常在越野摩托车中使用，因为他以如此快的速度和侵略性骑行，因此他需要能够承受较大冲击的叉。 48毫米可湿性粉剂工厂叉仅是Pro级的。 — 迈克·布朗（Mike Brown）进行的硬叉设置通常是
用于越野摩托车，因为他以如此快的速度和侵略性骑行，因此他需要能够承受较大冲击力的前叉。 48毫米可湿性粉剂工厂叉仅是Pro级的。

MXA不惧怕陌生领域。我们已经在阳光下测试了每种类型的摩托车，包括泥土追踪器和冰上赛车手。我们已经尽力将本田CR125发动机安装在变速卡丁车中。测试Mike Brown的Husqvarna似乎与众不同，即使Endurocross令人生畏。因此，我们背负起来，亲吻了我们的圣克里斯托弗奖章，并击中了我们可以找到的第一个采石场。这是值得的麻烦。迈克·布朗（Mike Brown）不仅仅是世界上最有才华的摩托车赛车手之一。他还是出色的测试骑手。他的Husqvarna FE350证明了这一事实。

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