我们乘坐 Dicks RACING 的按摩 KTM 300SX 二冲程

MXA 在 Dicks Racing 的 KTM 300SX 模组方面拥有丰富的经验。 它们不仅增加了马力,而且同时平滑了它。

MXA 破坏小组一直希望 KTM 制造一辆 KTM 300SX 越野摩托车。  KTM 不一定拒绝生产 300SX; 相反,KTM 指出 300XC-TPI 作为我们获得想要的东西的潜在起点。 不幸的是,我们很清楚将 300cc 耐力赛自行车变成越野摩托车的相关问题。 300XC 的一部分不适合越野摩托车,尤其是 XC 的六速变速箱,它的可用齿轮和两个齿轮(第一和第六)没有用于越野摩托车的间距要大得多。 尽管我们在 KTM 的传输端口喷射 (TPI) 燃油喷射系统(所有 2021 300XC 越野车型均采用燃油喷射)方面取得了好运,但对于越野摩托车,我们更喜欢老式的化油器。 而且,还有价格要考虑。 2021 年的 KTM 300XC 零售价为 10,199 美元,比 1800 美元的 8399 年 KTM 2021SX 高出 250 美元。 上次我们尝试将 KTM 300XC 变成 300SX 时,我们发誓再也不这样做了。 

获得不存在的 KTM 300SX 的最佳方式 梦想自行车是从 KTM 250SX 开始并购买 KTM 动力部件 300CC 发动机套件。

获得不存在的 KTM 300SX 梦想自行车的最佳方法是从 KTM 250SX 开始并购买 KTM Power Parts 300cc 发动机套件。 售价 956.99 美元的 Power Parts 套件是一个基本的螺栓固定套件,包括一个新的气缸、垫圈、活塞、环、气缸盖、黑匣子、腕销、卡环和动力阀。 是的,它会将您的基本 KTM 250SX 的价格提高到 9356 美元,但这比从 KTM 890XC-TPI 开始便宜 300 美元,并且仍然需要购买 KTM 越野摩托车油箱和 19 英寸后轮并处理寻找合适的用于宽速比六速变速箱。

如果您只想要一个没有组装麻烦的 KTM 300 套件,Dicks Racing 将以 1195 美元的价格安装和修改它。

对于想要 KTM 300SX 的任何人,我们建议使用 250cc 发动机套件构建 300SX,而不是购买 KTM 300XC 或 XC-TPI enduro 模型并将其拆解。 我们自己制造了很多 KTM/Husqvarna 300cc 二冲程赛车,但我们最好的 300 辆中的一些是由犹他州华盛顿 Dicks Racing 的 Husky/KTM 大师 Dick Wilk 委托的。 迪克早在 KTM/Husqvarna 加入业务之前就在他们的业务中工作,他知道如何让引擎发出声音和悬架发出嗡嗡声。 我们从未对 Dicks Racing 发动机或 MX1 悬架重新阀门感到失望。

这是 KTM 电源部件套件,其中包含将 250SX 变成 300SX 所需的一切。

迪克斯赛车 KTM 300SX 发动机模组

Dick Wilk 是一位富有创造力的思想家,最重要的是,他利用所有创造力来构建他的引擎规格。 这是迪克所做的 MXA的测试自行车。

移植。 端口正时提高了 1 毫米。 如您所知,端口高度越高,发动机转速越高,从而扩大了发动机继续产生动力的范围。 KTM/Husky 300 具有非常强大的低端功能,但提早退出,这已不是什么秘密。 提高端口正时允许 Dicks 引擎转速。 当然,你不能只是把端口提高 1 毫米就收工了,否则你会失去低端。 

Dick Wilk 机加工气缸盖以增加压缩和铣削扭矩槽以帮助燃油雾化。

气缸盖。 迪克对气缸盖进行加工,以补偿由于端口高度较高而造成的低端损失。 Dick 将气缸盖加工 1 毫米,以增加对库存盖的压缩比。 增加的压缩使 KTM 300SX 发动机受到更大的冲击并更快地拉入中频。 根据 Dick 增加多少压缩比,燃料的辛烷值要求会相应增加。

扭矩槽。 迪克在头部挤压带周围的环中添加了他的专有扭矩槽,以提高燃烧效率。 迪克声称扭矩槽将雾化的燃料汇集到燃烧室的中心。 三对凹槽直接对准; 燃料在点燃前完全雾化。 根据 Dick Wilk 的说法,这种气缸盖加工可提高扭矩并防止爆震。

碳水化合物 迪克说,库存的 38 毫米 Mikuni carb,一旦修改,就可以很好地工作。 对于这个版本,我们选择用 36mm Keihin 替换 Mikuni。 京滨较小的文丘里管增加了燃料通过进气道的速度。 听起来不错,但有一个小故障。 较小的碳水化合物喉部和较高的速度导致较低的总流速。 正如您所料,Dick Wilk 对此有一个创新的解决方案。 使用专有的加工工艺,Dick 保持了 36mm Keihin carb 的高燃料速度,同时保持了更大的 38mm Mikuni carb 的高燃料流速。 如何? 从零到三分之一节气门开度,京滨化油器的文丘里管为36mm,然后从三分之一节气门开到大开,文丘里管被加工成39mm化油器。 效果就像将两种碳水化合物合二为一。 随着碳水化合物尺寸的增加,Dick 保持燃油速度提高的技巧之一是在滑块和簧片阀之间安装四流扭矩翼,以在翼的轮廓上实现平滑、不间断的层流空气流动,减少表面摩擦拖。 这个简单的小翼看起来很奇怪,但是 MXA 有足够的经验知道它有助于提高空气速度和扭矩。

管。 对于膨胀室和消音器,Dick选择了意大利制造的Scalvini锥形管和消音器,以提高高端功率。

发动机成本。 Dicks 高性能 300 套件零售价为 1195 美元,完全组装、修改并准备好安装。 如果您坚持使用库存的 38 毫米 Mikuni 碳水化合物,扭矩机翼改装件的价格为 225.00 美元 一个完整的 36 毫米 Keihin 碳水化合物更换件,锥孔从 36 毫米到 39 毫米(使用扭矩翼改装件),售价 750.00 美元。 Scalvini 锥形管售价 379.00 美元。 Scalvini 还以 250 美元的价格生产冲压 KTM 300/259.00 排气管。 Scalvini 消声器售价 139.00 美元(铝)、209.00 美元(铝/碳纤维端盖)和 315.00 美元(全碳纤维)。

在赛道上,Dicks Racing 功率带尽可能流畅。 不要误会我们,这仍然是一个超强的 300cc 二冲程,但因为它加速而不是签署,功率带分布在更广泛的范围内。 必须在库存 300 发动机上匆忙发生的事情现在在转速范围内进行得相当高。 结合增加的高端和低端更高压缩的提升,该发动机比库存 KTM 4.2SX 多输出 250 匹马。 测功机上的峰值马力为 53.2 马力,在转速曲线上的任何一点上,250SX 都不在 Dicks Racing 2SX 套件的 300 马力以内。 与其说是大口径的感觉,不如说是大功率的感觉。 

MX1 Hybrid AER 前叉上的气压非常低,可减少静摩擦和压力峰值,而阻尼腿中的螺旋弹簧可监控前半段行程。

迪克斯赛车/MX1 悬挂模组

与 2021 KTM 2021SX 上的 250 WP XACT 气叉一样好,它们仍然可以更豪华。 XACT 气叉使用左叉腿中的气压来代替典型的螺旋弹簧。 相反,右 WP 叉腿固定阻尼杆、中阀、垫片组和大部分叉油(空气腿中有一些油用于润滑叉腿的机械部件)。 2021 年,WP 完全重新设计了其阻尼系统,以有效消除由油和空气收缩引起的阻尼尖峰。 原厂 WP XACT 设计有效,但受到这样一个事实的限制:一个前叉腿支撑着自行车的前部,而另一个则负责所有的阻尼。 当您计算支撑前叉所需的 130 psi 至 150 psi 压力时,需要很大的力才能使前叉在制动和颤动颠簸上移动。 气压在行程开始时会导致粗糙,然后在行程结束时迅速上升,从而对自由运动产生过多阻力。 多年来,Dick 开发了他的高级渐进式系统 (APS) 旁路技术,将前叉的行程融合为一个单一的、无缝的流程。 Dick Wilk 的 APS 系统不会在行程开始时过于苛刻或在行程结束时过于柔软,而是在前叉通过行程时不断释放多余的压力。 它在 WP 的旧型号前叉上运行良好,但 Dick 知道必须有更好的方法。 

MX1 Hybrid AER 前叉上的气压非常低,可减少静摩擦和压力峰值,而阻尼腿中的螺旋弹簧可监控前半段行程。

更好的方法是他的 MX1 Hybrid AER 前叉系统。 混合 AER 设计通过允许左气腿中的前叉压力降低至 60 psi 并结合新的阻尼器筒与 52 kg 螺旋弹簧配合工作,消除了空气压力的慢性静摩擦和斜升问题。右腿。 当货叉最初移动时,螺旋弹簧承担大部分工作,而当它被压缩时,低气压会在行程后期发挥作用。 从本质上讲,叉腿分担了工作量——一个用于小颠簸,另一个用于大撞击。 最重要的是,它们通过减少空气和油的压力峰值来保持 WP XACT 概念的完整性。 MX1 Hybrid AER 前叉套件零售价为 695 美元(2021-2022 WP XACT 前叉)和 795 美元(2017 至 2020 前叉)。 MX1 混合前叉模块比大多数前叉重新阀便宜得多,因为 MX1 将大部分精力集中在一个前叉腿而不是两个上。

至于后 WP 减震器,它重新装上了阀门,以匹配前叉双级动作的流动特性。 库存的 4.2 kg/mm 减震弹簧被 4.5 kg/mm 弹簧取代,以适应 190 磅的骑手。 静态下垂设置为 35 毫米,相当于 105 毫米的骑手下垂。 我们将避震器的低速压缩点击器设置为 20 次点击,高速压缩为 15 次,回弹为 1 次点击。 MX210 避震阀的价格为 XNUMX 美元。

在赛道上,Dicks RACING POWERBAND 非常流畅。 不要误会我们,这仍然是一款超强的 300CC 二冲程

所有的 MXA 测试骑手喜欢这款项目自行车。 它是独一无二的,与我们上几个 KTM 300SX 越野摩托车项目不同,这个项目没有花费我们滑雪船预算。 但是,它并不便宜。 使用库存的 Mikuni carb,我们本可以花 3710 美元完成完整的发动机、排气和悬架套件。 Keihin 碳水化合物套餐增加了 525 美元,总成本为 4240 美元。 如需更多信息,请致电 (916) 705-3193 联系 Dicks Racing 或 www.dicksracing.com.

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