我们乘坐DICKS RACING的2019 KTM 300XC-W TPI越野摩托车MOD

全新的两冲程新世界将注入燃油,但目前,展厅地板上还没有注入燃油的越野摩托车。 2019年的EFI产品仅限于250cc和300cc版本的KTM和Husqvarna越野车型。 而且,奇怪的是,这些燃油喷射的二冲程并不是在考虑美国耐力赛市场的情况下制造的。 相反,它们的制造是为了满足欧洲大陆非常严格的Euro4排放标准。 由于KTM 250 / 300XC-W TPI和Husqvarna TE250 / 300i坐着,它们不适合其宽比率六速变速箱用于越野摩托车。 XPlor软叉; 照明组件; 支架 耐力赛油箱; 岁的enduro镜架; 18英寸后轮,增加了重量。 

我们非常了解将300cc耐力赛自行车变成摩托车越野赛相关的问题,这不是我们的第300辆RODEO。 实际上,我们最后一次试图将KTM XC300转换为300SX,我们誓言再也不会这样做。

MXA 破坏人员想要一辆不存在的2019 KTM 300SX-TPI越野摩托车。 KTM说他们没有制造这样的机器,所以我们做了第二件好事。 我们委托Dicks Racing的Husky / KTM大师Dick Wilk打造了我们。 尽管我们从不记得曾经说过钱不是问题,但迪克不遗余力地证明了这不仅仅是一个简单的车库项目。 当我们的300SX-TPI项目自行车准备好上路时,迪克修改了缸盖,节气门体,燃油喷射,排气管,离合器,前叉,减震器,塑料,散热器盖,车轮和制动转子。 但是,当它被卷入阳光下时,我们只能说“哇”。 它看起来不再像Enduro自行车了。

齿轮:球衣:穆斯·撒哈拉(Moose Sahara)。 裤子:驼鹿撒哈拉沙漠。 头盔:6D ATR-2。 护目镜:驼鹿预选赛斜线。 靴子:TCX Comp Evo 2。

我们深知将300cc耐力赛自行车变成越野摩托车所带来的问题。 这不是我们的第一个300圈地。 实际上,上一次我们试图将KTM XC300变成300SX时,我们发誓不再做任何事情。 从那时起,我们坚持在300SX赛车上安装250cc发动机套件。 对于需要300cc TC300或300SX越野摩托车的人,我们仍然建议使用此路线。 减轻痛苦。 但是,2019年的300XC-W TPI高端无法交换到我们的2019年KTM 250SX发动机机箱中。 因此,获得燃油喷射的二冲程越野摩托车的唯一方法是接受完整的耐力赛自行车,疣和所有东西。 我们还应该提到,我们希望使用燃油喷射的300XC-W TPI而不是250XC-W TPI,因为我们俩都骑在Erzberg上,并爱上了300扭矩强大的功率带。

在股票装饰中,2019 KTM 300XC-W-TPI可以在越野摩托车赛道上骑行。 我们尝试了。 它有一些明显的局限性。 叉子太软了。 机箱失衡。 发动机具有两个不同的动力范围(低中低档和中上运动过度),齿轮比最适合于非常慢或非常快的行驶,而不是现代摩托车越野赛的中速。 我们告诉Dick Wilk我们想要什么,我们不喜欢该库存机,并且不限制他可以做什么。 他送给我们的自行车无论在赛道上还是在赛道上,都是一件美事。

不需要补货的STOCK 300XC-W TPI发动机。 它做成了50马匹以下的头发,没有做任何事情。 我们的要求就是成为“恐怖的低声者”。 我们想要一个强力带,而不是两个。

库存的300XC-W TPI引擎不需要跳动。 它没有做任何事情就使头发在50马力以下。 我们的要求是让迪克成为“马力低语者”。 我们想要一个功率带,而不是两个。 我们对喷火的300cc两冲程没有兴趣; 我们只是希望清理300XC-W TPI底部,中部和顶部之间的过渡更加流畅。 这是迪克所做的。

MX1在Xplor货叉中安装了其专有的APS阀门。

气缸盖。 对300XC-W TPI气缸盖进行铣削以略微提高压缩比,这将有助于在低rpm时提高冲击强度。 此外,迪克在压扁带周围的环上增加了他专有的扭矩凹槽,以提高燃烧效率。 迪克声称,扭矩槽有助于将雾化的燃油汇入火花塞。 尽管我们之前从未见过带有凹槽的燃烧室,但在测试过程中却没有出现爆气的问题。

进气口。 迪克在39毫米Dell'Oorto节气门体中安装了Thunder Product的Quad Flow扭矩翼。 垂直和水平小翼在设计上与博耶森动力翼相似,将从节气门体排出的湍流空气带走并使其平直。 目标是在机翼轮廓上实现层流空气的平稳连续流动,以减少表面摩擦阻力。 这些简单的小翼看起来很奇怪,但是 MXA 与他们有足够的经验,知道他们会提供帮助。 该Quad Flow扭矩机翼是专为燃油喷射KTM和赫斯基发动机设计的。

管。 对于膨胀室和消音器,Dick选择了意大利制造的Scalvini锥形管和消音器,以提高高端功率。

EFI。 增加的压缩和Scalvini管道将ECU备用燃油映射从其程序中排除了。 为了解决这个问题,在座椅下方安装了JD喷射燃油调谐器,以更改燃油以匹配mod。 JD Power Surge 6X可以校正湿度,温度和气压,以及竞赛用燃料和发动机的修改。 对于300XC-W TPI而言,最重要的是JD Jetting调谐器解决了老式的喷射问题。

喷油的KTM 300带有无链接的PDS减震器。 迪克缩短了震动,使弹簧变硬并减慢了阻尼。

这就是引擎。 头部模块的价格为195美元,四轴扭矩翼(已安装)的价格为150美元,JD Power Surge 245X调谐器的价格为6美元,Scalvini锥形管的价格为339美元,Scalvini铝制消声器的价格为179美元。 引擎总成本为$ 1109。

使KTM 300XC-W TPI发动机更坚固只能解决我们的悬架问题。 因为库存的PDS自行车非常高,所以我们想要的是更坚固的前叉,更好的后悬挂和更短的总体高度。

我们知道,使KTM 300XC-W TPI发动机更坚固只会加剧我们的悬架问题。 对于越野自行车来说,库存设置是完美的,这意味着它没有太大的机会跳大跳。 由于库存的PDS自行车非常高,我们希望Dick Wilk想要的是更硬的前叉,更好的后悬架和更短的整体高度。 

管道由Scalvini制造,而离合器则是Rekluse RadiusCX自动离合器。

前叉。 请务必注意,KTM 300XC-W TPI没有配备48mm WP AER气叉。 WP 4CS分支也不随附。 不,它带有WP Xplor叉子。 您可能从未听说过它们。 它们是WP的越野耐力叉。

记得我们何时说过“对他可能做的事情不加限制”吗? 迪克记得。 而且,意外的是,这是一种礼物; 迪克(Dick)承担了安装自动离合器系统的全部任务。 

Xplor货叉对于摩托车越野赛来说非常柔软。 基本上,一个叉腿完成所有阻尼,而另一叉什么也不做。 Dick CNC加工一个真正的活塞,并将左前叉转换成APS系统,该系统在WP的4CS前叉上效果很好。 APS代表Advanced Progressive System(高级渐进系统),并使用旁路技术将货叉的行程混合成一个无缝流。 迪克·威尔克(Dick Wilk)的系统不会在行程开始时过于苛刻或在行程结束时变得太软,而是会在前叉移动时不断吹掉多余的压力,因此可以将其设置为毛绒而不会触底或变硬而不被刺激。 旁路技术如何工作? 迪克(Dick)的MX1悬架车间在左前叉支管仓中放有放气孔。 在3英寸,5英寸和7英寸的行程上钻三个9mm小孔,以提供渐进的压缩阻尼,不仅对速度敏感,而且对位置敏感。 重新对右前叉进行阀控,以减少下潜,更多的回弹控制并减少漏气。 这两个前叉相结合,使得可以通过前叉顶部的调节器轻松调整压缩力和回弹力。 备用叉簧用于缩短冲击。 

Scalvini消音器看上去令人生畏。

休克。 如果在燃油喷射两冲程时您不遵循KTM和Husqvarna差异的细节,那么2019年Husqvarna TE300i配备了升速减震联动装置(尽管旧的费率有所变化),而2019 KTM 300XC- W TPI带有单面无链接PDS后减震器。 您无需进入Sherlock Holmes的Facebook群组,就知道KTM自2010年以来就没有在越野摩托车上使用PDS。 但是,他们从未将它放在Enduro自行车上。 为什么不? 首先,它的重量减轻了5磅以上。 其次,在没有悬吊连杆的情况下,配备PDS的自行车可以在岩石和原木上轻松滑动。 第三,PDS悬架易于操作且维护成本非常低。 没有用于润滑脂的衬套或轴承。 但在 MXA的经验,PDS对弹簧刚度非常震惊。 获得适合您预期用途和重量的正确弹簧,您将成为一个快乐的露营者。 错过它,它会感觉很奇怪。 迪克已经调整了数千个PDS震荡。 他缩短了震动以减少座椅高度和后轮行程,增加了更硬的渐进减震弹簧(6.3 kg / mm至6.9kg / mm),增加了压缩阻尼并减慢了回弹阻尼。

另外,PDS系统比联动自行车轻5磅,而Dick通过去除所有enduro绒毛使重量减轻了6磅,因此我们的燃油喷射300XC-W TPI自行车的重量据称低于220磅。

就是暂停。 APS前叉组件的价格为425美元,减震阀的价格为210美元,减震器的价格为125美元,渐进式减震弹簧的价格为145美元。 暂停的总费用为905美元。

后刹车油箱盖看起来有些花招,但刹车效果不佳。

还记得我们说过“对他的工作不加限制”吗? 迪克记得了。 而且,令人惊讶的是,这竟然是礼物。 迪克自由安装了自动离合器系统。 售价999美元的Rekluse RadiusCX离合器是一个相对简单的自动离合器系统,可插入到现有的(和出色的)KTM钢离合器篮中。 RadiusCX将Rekluse EXP,TorqDrive和Core技术结合到一个滑入式包装中。 您无需更换离合器篮; 所有您需要做的就是放入Core内部轮毂和压力盘,TorqDrive离合器盘,EXP自动离合器总成以及Rekluse可调推杆离合器从动单元。 过去,我们骑过自动离合自行车,但无论如何总会发现自己使用了离合杆。 这是一个很难改变的习惯。 Rekluse自动离合器的优点是,您可以像在普通摩托车上那样使用离合器手柄,但实际上并不需要它。 我们发誓在赛车Dick's Racing 300XC-W TPI机器时绝对不要触摸离合器拉杆。 我们很惊讶。 测试骑手花了一两圈才停下来,但是一旦我们决定让Rekluse完成所有工作,我们要做的就是换档。

Radius CX离合器的最好之处在于,我们很快发现我们可以进入更深的角落,使用最大程度的制动,并更快地重新踩油门。 我们从来没有碰过离合器,因为有了自动离合器,发动机无法熄火。 EXP Pack使用悬挂器式配重,当它们识别出您低于最小链扣速度时将离合器拉入。 这是我们使用离合器所获得的所有级别的最佳体验。

我们的2019年KTM 300XC-W TPI配备了Tusk车轮,主要是因为我们想将库存的18英寸后轮替换为19英寸轮。 系好一个蓝色轮毂后,我们意识到我们需要第二个以使自行车看起来正确。 前后轮的价格为545美元。 其他小的变化包括2.0散热器盖,STR叉式泄放器和悬架调节器,A'ME夹钳和Acerbis蓝色/橙色塑料。

比赛感觉如何? 就像在公园里一天。 您无法想象要进行燃油喷射的二冲程是多么的宁静,尤其是具有强大的功率带和良好的悬架的一冲程。 首先,我们不必在天然气中预先混合油。 第二,我们不必踢它就可以开始。 第三,我们可以让它在自行车架上闲置并走开(这要归功于EFI)。 第四,当我们坐在起跑线上时,我们可以触地(由于较短的后避震器)。 第五,我们永远不必担心加油,因为它的油量为2.4加仑,我们可以通过半透明的塑料油箱看到燃油。 第六,我们不必在起跑线上感到烦恼,因为我们要做的就是在门掉落时打开油门(无需使用离合器)。 第七,无论我们多么紧张,我们都不会停滞。 第八,迪克的赛车改装件清理了我们在长袜机上出现的强力带毛刺,打了中频,并给了我们50马力的两抽烟。 第九,我们可以在死亡谷或猛Ma山(Mommoth Mountain)赛车,而无需更改喷射装置。

比赛怎么样? 就像在公园里一天。 您无法想象,如何恢复燃油喷射的两冲程,尤其是具有强大动力和良好悬挂功能的两冲程。 

所有的 MXA 测试骑手喜欢这款项目自行车。 这是独一无二的。 当账单加起来后,我们花了3000美元将一辆9899美元的KTM 300XC-W TPI变成了越野摩托车。 但是,其中的1000美元是不是每个越野摩托车赛车手都想要的Rekluse自动离合器,而且,如果您可以使用18英寸的后轮(还有 MXA 仍然认为18英寸是本地越野摩托车的更好的全能轮胎的测试车手),您可以再节省550美元。 那将使我们的机械模块的价格降到2000美元。 有关更多信息,请致电(916)705-3193与Dick's Racing联系,或 www.dicksracing.com.

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