我们乘坐DOUG DUBACH的GYTR / DR.D YZ450F,并告诉您里面有什么

THE GEAR: Jersey: Just1 Racing J-Flex Aria, Pants: Just1 Racing J-Flex Aria, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: Viral Brand Factory Series Pro, Boots: Gaerne SG12.
齿轮:球衣:Just1 Racing J-Flex咏叹调,裤子:Just1 Racing J-Flex咏叹调,头盔:6D ATR-2,护目镜:Viral Brand Factory Series Pro,靴子:Gaerne SG12。

询问雅马哈的最好的人是道格·杜巴赫。 在越野摩托车的历史中曾经有一段时间,人们认为道格·杜巴赫只会被人记住是一次重大的奇迹。 杜巴赫参加了AMA国家巡回赛19年,但他唯一的AMA冠军是1991年的圣何塞超级越野赛。 但是道格注定不会成为唱片的脚注。 在Yamaha团队的工作结束后,Doug从工厂团队转到了Yamaha的测试部门,并承担了产品开发的更多责任。 在此过程中,道格在很大程度上说服了雅马哈制造了日本有史以来的第一台四冲程赛车自行车1998 YZ400。 

超级机密但资金不足的雅马哈四冲程项目直到1996年底在日本工厂进行测试时,美国测试人员几乎无意间就将它付诸东流。道格(Doug)和该项目在1998年进行了大部分美国测试他带了第一台YZ400参加世界职业兽医锦标赛,并在处子秀中获胜。 这是量产自行车的首次正式胜利(道格·亨利赛车版)。 作为一名试车手,杜巴赫(Dubach)的比赛获胜和专业知识通过YZ400,YZ426F和YZ450F平台引导了雅马哈四冲程。

DOUG DUBACH不会因为DYNO上的自行车运行而感到困惑。 他知道动态数字和赛道表现
请勿总是手拉手。

在此过程中,原本可以成为一击奇迹的赛车手在四冲程赛车的开发,Vet越野摩托车的普及(25年赢得了1993项世界Vet冠军)的发展中留下了不朽的遗产,作为“世界最佳测试车手”,他创立了自己的表演公司(DR.D),如今仍以57岁的高龄参加比赛。道格·杜巴赫(Doug Dubach)在越野摩托车比赛中带来了翻天覆地的变化。

所以,什么时候 MXA 为了消除2020年-2021年雅马哈YZ450F上的皱纹,我们要求道格为我们制造一辆值得YZ450F如今的样子的人的自行车。 他有义务。

道格的引擎计划选择几乎是可预测的,因为它意味着您可以通过以下方式获取道格的引擎:
所有人中最不适合的地方-您真正的本地YAMAHA经销商。

道格的发动机程序选择几乎是可以预见的,这是很好的,因为这意味着您可以前往最不可能的地方(您当地的雅马哈经销商)来购买道格的发动机。 当然,道格是从雅马哈(Yamaha)那里得到引擎的,而不是工厂赛车队的。 相反,他是从Yamaha GYTR产品目录中获得的。 GYTR虽然不如主要的蹦极公司知名,但它提供了一站式购买经过全面测试的高端雅马哈赛车组件的服务。

以下是道格·杜巴赫(Doug Dubach)对他的DR.D Yamaha YZ450F发动机进行的改装的完整列表。

Compared to the stocker, the GYTR powerband is broader, smoother and stronger on top.
与库存机相比,GYTR功率带在顶部更宽,更平滑,更坚固。

(1)GYTR带端口的气缸盖总成。 信不信由你,您可以购买一个完全组装的Yamaha机头,其中包括GYTR的坯料加工,工具钢,REM涂层的凸轮轴。 GYTR凸轮上的气门重叠减少了8.4度。 进气凸角中心延迟5度,而排气凸角延迟4度,排气门升程增加2.5%。 磁头本身使用贾斯汀·巴西亚(Justin Barcia)工厂YZ450F的端口规格移植到五轴CNC机床上。 阀头随附了您已经需要的所有东西,包括阀门,阀门弹簧,保持器和轴承。 它是一个螺栓固定头,价格为2039美元,不仅比单独购买所有零件便宜,而且不需要组装。

(2)GYTR高压缩活塞。 GYTR制造了一个与汽缸盖配套的活塞。 将其锻造,然后加工到最严格的公差。 它带有戒指,腕针和弹性挡圈。 最好的是,售价274.95美元的GYTR活塞将压缩比从13:1提高到14:1。This is the map we ran in our GYTR YZ450F engine kit. It is the same map that Justin Barcia ran in the 2020 Supercross series.这是我们在GYTR YZ450F发动机套件中运行的地图。 这与贾斯汀·巴西亚(Justin Barcia)在2020年超级越野赛系列赛中跑过的地图相同。

(3)映射。 您应该可以在Yamaha WiFI应用程序上找到可选的GYTR JB51地图,但是如果没有,我们将其包括在此测试中。 它的命中力更强,从低到中更强,并且具有更宽且更可控的功率带。 它具有更高的转速和更多的超转速,并且在每种情况下都具有可用的功率。

(4)排气系统。 即使道格拥有DR.D(杜巴赫赛车与发展部),并且可以将他的产品线中的任何排气系统安装到我们的测试自行车上,但道格不是那个人。 他知道性能以及如何充分利用自行车。 因此,他安装了带有镁合金端盖的$ 450不锈钢滑管,而不是Yamaha YZ395.95F上最昂贵的排气系统。 当我们质疑他的选择时,他说:“这是行之有效的。 您将不需要其他任何东西。”

离合器使用了CNC加工的坯料离合器篮和外观精美的GYTR加工的离合器盖。

(5)GYTR钢坯离合器。 道格安装了GYTR离合器提篮(239.99美元),机加工的坯料离合器盖(148.99美元)和GYTR坯料点火盖(244.99美元)。 这些CNC加工零件的做工给我们留下了深刻的印象,您可能会认识到Yamaha采购这些零件的地方。自从道格·杜巴赫(Doug Dubach)成为摩托车测试骑手已有数十年之久以来,他就对自行车在测功机上的运行方式一无所知。 像所有很少的优秀测试骑手一样,他知道测功机的数字和赛道上的表现并不总是齐头并进。 有很多的测功皇后比那些在魔术机上少了5马力的自行车慢。 这并不意味着道格没有查看测功机图表,而是像所有优秀的测试车手一样,他只看了一眼它们,看看它们是否证实了他在赛道上的感受。 如果他们这样做,那就像从心脏外科医生那里获得积极的第二意见。 如果不这样做,那么它们是错误的。

也就是说,在7000 rpm的转速下,雅马哈YZ450F的存量为45.54马,而GYTR发动机的存量为48.80。 在9000 rpm时,备用YZ450F的功率为57.13马力,而GYTR发动机的功率为60.61马力。 在10,000 rpm的转速下,YZ450F的功率为57.34马力,而GYTR发动机的功率为63.23马力。 储能器的峰值功率在58.56 rpm时为9700马力,在63.29时的GYTR发动机为10,000马力。 储料器上的扭矩为34.37磅磅,GYTR发动机上的扭矩为36.84磅磅。

应该注意的是,很多DOUG'S YZ450F都有
我们想要比以前更多的靠垫
AMA SUPERCROSS WINNER想要。

自从AMA国庆日以来,恩佐就已将道格·杜巴赫(Doug Dubach)停赛。 他们为MXA破坏小组增添了前Supercross冠军得主的又一个版本。

 

将发动机包裹在一个干净的包装中后,道格进入了悬架。 杜巴赫(Dubach)信任恩佐(Enzo)的悬浮需求可以追溯到他的AMA国庆节。 应该指出的是,摆脱了Doug的许多YZ450F,我们想要比前AMA Supercross冠军想要的缓冲更多。 恩佐(Enzo)保留了道格(Doug)比赛环境的本性,但将其降低了一个档次,这样在整个行程中途会显得有些夸张。

库存的YZ450F叉带有0.50 N / mm的弹簧,Enzo的刚度为5.1 N / mm。 此外,多年以来,道格一直在改变三夹钳的前叉偏移量,但在2020-21年间,他使用了库存偏移量。 我们从九次点击压缩开始,并且大多数Vet测试车手都喜欢这种感觉。 中级和专业人士进行了320次点击,锤头做出了XNUMX次点击。 我们让道格(Doug)跟我们一起骑自行车去看看他如何看待他的软版本。 他点了六下就喜欢了。 重装阀和更硬的前叉弹簧的前叉组件价格为XNUMX美元。

至于震动,道格让恩佐(Enzo)用垫片缩短了轴的行程,以将阀座高度降低1/2英寸。 其余的震动得到了完整的Enzo处理,以及售价250美元的Technica压缩调节器,可增加油流量,将垫片组的尺寸从18mm增大到22mm,以实现更好的整体阻尼。 受到较小的冲击时,道格将前叉在三联夹中向上滑动约10mm,以使前后平衡。

他还具有两个不同的高度缩减子车架,以降低座椅高度并减轻矮个骑手的臭虫感。 对于 MXA是更高的测试车手,我们运行了库存子框架。 恩佐(Enzo)使用了备用减震弹簧,而DR.D Yamaha YZ450F在后轮上提供了非常紧密的联系。 Enzo防震模块的总成本为450美元,其中包括Technica调节器。 冲击并没有在快速的连续颠簸中站稳脚跟,也不是跳到方形的颠簸上。 总体而言,这是雅马哈Kayabas两端的改进。

我们在GYTR项目YZ450F上运行了DR.D滑动式排气装置。 道格(Doug)认为库存头管很好。

每辆越野摩托车都代表骑车的人的表达-从“最好的股票”的人到那些不会骑任何未经阳极化处理的人。 最 MXA 试车手不在乎小事; 他们在每辆摩托车中骑着不同的自行车,随着时间的推移,他们学会了忽略给定自行车的佩卡迪科斯。 道格,但是,有他的小怪癖。

刹车 多年来,Doug率先将2011 Brembo主缸与Nissin卡钳配合使用。 因此,我们很惊讶地看到道格使用的是2020-'21雅马哈总泵。 他的2020-2021制动器改装是在前后安装GYTR编织钢制制动软管(分别为66.99美元和61.99美元),并使用ARC制动杆。

链指南。 道格(Doug)使用$ 89.99美元的GYTR塑料链条导向器和$ 50.99美元的GYTR分度蓝阳极氧化后桥块。

散热器比储物架窄12mm。 最酷的部分是这个易于操作的mod是免费的。

散热器。 DR.D已使beaucoup bucks出售了散热器降低套件,该套件使用支架延伸将散热器降低25mm。 我们已经在几乎所有品牌的自行车上看到了DR.D Yamaha降低套件,即使它们的设计目的是适合于Yamaha。 你猜怎么了? 道格没有降低2020 Yamaha散热器的高度,但他确实将散热器移至靠近车架的位置,以使自行车更窄。 我们希望看到一些CNC加工的魔术零件能够实现12mm的散热器翼片,但是Doug只是卸下了散热器,并翻转了散热器法兰上的橡胶缓冲器。 法兰保险杠的一侧为10毫米厚,另一侧为4毫米厚。 他将4mm侧面放在框架旁边,以将每个散热器向内移动6mm。

空气过滤器。 在YZ450F上,道格运行了DT-1双层空气过滤器。

加油 因为压缩比提高到14.0:1,所以最好使用竞赛用燃油。 GYTR建议使用VP Racing U4.4燃油。 U4.4的附加优点是它被7.5%的氧气充氧,这远高于AMA燃料规则,但是多余的氧气和106-辛烷值(R + M / 2)在泵气上产生了附加功率。 缺点是您以每加仑19美元的价格购买了额外的动力。

曾经是 说过的“问一个人的男人”在1940年代的包装汽车商业中。 关于DOUG DUBACH和YZ450F的MXA拧紧式乘员感觉如何。 DOUG DUBACH比任何人都了解YZ450F更好。

我们到底在想什么? 在1940年代曾经有一个Packard汽车广告,上面写着:“问拥有汽车的人。” 这意味着一个帕卡德车主会知道这辆车是好是坏。 那就是 MXA 失事的船员对道格·杜巴赫(Doug Dubach)和YZ450F颇有感触,只是我们将其更改为“问问制造自行车的人”。 道格·杜巴赫(Doug Dubach)比地球上的任何人都对YZ450F更为了解。

我们喜欢什么?

(1) 我们喜欢道格没有堆积很多绒毛。 他更换了气缸盖,将叉子送到了他的伙伴,并且没有添加自行车不需要的任何东西。

(2) 每个测试骑手都回来了,并对降低的底盘大吃一惊。 弯成一个角更容易,在加速时不会突然站起来,而且在很长的车辙中,它的轨迹像雪橇一样。

(3) 我们喜欢 MXA Doug给了Doug插入产品的机会,他选择了运行$ 395.95的不锈钢滑动式排气管。 我们甚至都不知道有人以低于$ 500美元的价格溜走了。

(4) 我们喜欢GYTR引擎模块的“全能型”功率带,并且给您留下深刻印象的是,可以在不离开您当地雅马哈经销商友好的展示厅的情况下构建真正的YZ450F功率带。

(5) 至于恩佐悬架,我们担心那将是超十字刚度。 不是。 那是因为我们的测试车手比道格重约30磅,而且设置超级可调。 我们更改了几次单击,将下垂设置为105mm,没有问题。 好东西。

(6) 我们喜欢这是一款适合于各种技能水平的才华横溢的骑行者口味的库存摩托车 MXA 测试人员。 道格知道他想要什么,但更重要的是,他知道您想要什么。

有关更多信息,请访问 www.dubachracing.com。

 

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