我们乘坐 JO SHIMODA 的工厂专业电路川崎 KX250

Jo Shimoda Pro 电路厂 KX250 MXA 必须带着他的 Pro Circuit KX250 赛车进行一天的测试。

米奇·佩顿(Mitch Payton)计划在 2021 赛季拥有稳固的四名车手阵容,但是当 Geico Honda 车队在 2020 年越野摩托车赛季的最后一个 AMA National 之后关门时,多名前 250 名车手正在寻找新家。 本田很快在 HRC 帐篷下为杰特和亨特劳伦斯腾出空间,而杰里米马丁则与星际赛车结了怨,回到了雅马哈。 这让 Jo Shimoda 和 Carson Mumford 开始寻找游乐设施。 Mitch 为团队中的另一个位置腾出了空间,并设置了一个试用日,以观看一组 Pro 潜在客户在工厂 KX250 上展示他们的技能。 Shimoda 赢得了比赛,并很快开始称赞 Pro Circuit KX250 的速度有多快。 库存的 2021 CRF250 仅具有高端发动机,并且在底部遭受了很大的损失。 甚至 Geico Honda 团队也没有全部拨通。我们怎么知道? Jo Shimoda 不仅对他的新川崎发动机赞不绝口,劳伦斯兄弟还公开庆祝 HRC 能够使相同的 CRF250 发动机运行得更好。

快进一年后,PRO CIRCUIT 的最后一分钟聘用成为团队的得分最高的车手,
第一个赢得 AMA 250 超级越野赛的日本车手和他的粉丝的最爱
在讲台上平稳的骑行风格和谦逊的态度。

一年后快进,Pro Circuit 的最后一分钟雇用成为该队得分最高的车手,是第一位赢得 AMA 250 Supercross 赛事的日本车手,并且因其流畅的骑行风格和在领奖台上谦逊的态度而受到粉丝的喜爱。 考虑到 Jo 10 岁时开始在美国骑马和赛车,14 岁时从日本全职搬到加利福尼亚,他和他的家人当然将毕生精力投入到这项运动中,现在它开始得到回报。 

Jo Shimoda Factory Kawasaki Pro Circuit KX250-3665 这不是我们第一次测试工厂 Pro Circuit KX250,但这是我们第一次使用 Pro Circuit 的新一代 KX250 引擎和车架版本。

在 AMA 250 Nationals 期间,多名 Pro Circuit 车手受伤, MXA 一直在推动米奇佩顿让我们骑一辆车队未使用的赛车。 米奇的回答总是“是的”,但安排是困难的部分。 有一次,Pro Circuit 在赛车店和 Nationals 之间运输时丢失了多个引擎,这对我们的事业没有帮助。 最后,当赛季结束时,我们在格伦海伦遇到了准备以全程 Pro Circuit Kawasaki KX250 的形式体验人间天堂的团队。  

为什么这个工厂专业电路自行车与以前的专业电路 KX250s 不同
那个 MXA 已经测试了吗? 答案在川崎的新 2021 KX250 发动机中找到。

“动力比我想象的要少得多,”达里尔·埃克伦德(Daryl Ecklund)在两周前在 Hangtown 250 National 获得第二名的自行车上按下了终止开关时宣布。 “感觉并不比我整个早上骑的哈士奇 FC250 快多少。” 在过去的几年里,米奇佩顿的骄傲和喜悦在底部有很大的力量,而这一次达里尔没有感觉到。 

“再跑一圈,但这一次,不要换挡,”一天大部分时间都在骑工厂自行车的乔什·莫西曼说。 

半分钟后,达里尔回来说:“我找到了!”  

库存的 2021–'22 KX250 在顶部发挥最佳动力,Pro Circuit 赛车也是如此。

工厂的力量在哪里? 在上面,在上面。 MXA 测试骑手绝不胆小。 他们非常自在地榨干其他 250 次四冲程的动力; 然而,在 Jo Shimoda 赛车的前几圈,每个测试骑手都充满了期待——对工厂动力的期待。 Daryl 对动力更为挑剔,因为他过去曾骑过多辆 Pro Circuit KX250,而 Jo Shimoda 2021 版本在顶部具有最强的动力冲击,其底端被描述为“平滑”而不是“大胆”过去。 

PRO CIRCUIT 开发自己的引擎。 米奇根据自己的规格开发内部零件。 他甚至从奥地利的 PANKL 获得了他的连杆——这家公司生产一级方程式和 KTM 变速器。

Jo Shimoda的功率带弱吗? 绝不。 这辆自行车将乔带到了他在 Supercross(印第安纳波利斯 #1)的第一个领奖台,他在 Supercross(盐湖城 Supercross #1)的第一次胜利,以及在户外国民赛中总共三个领奖台。 权力远非坏事。 事实上,所有五个 MXA 测试骑手爱上了工厂的 Pro Circuit KX250 发动机。 当扭动油门时,我们的测试骑手体验到与骑 350 时相同的感觉。底端比 250F 强得多,但它是平滑和线性的,不像您期望的那样猛烈; 但是,真正的工厂功率在 rpm 范围内很高,这就是我们的测试人员真正获得乐趣的地方。  

为什么这辆工厂 Pro Circuit 自行车与以前的 Pro Circuit KX250 不同? MXA 有测试吗? 答案在川崎新推出的 2021 KX250 发动机中找到。 它在 2020 年获得了重大更新,并在 2021 年获得了更多更新。川崎的研发部门选择使用与 KTM 14,000SXF 几乎相同的缸径和冲程的发动机来追逐 KTM 的 250 rpm 250SXF。 2004 年至 2019 年的川崎 KX250 的缸径和冲程为 77.0 x 53.6 毫米,而 2020 年至 2021 年的 KX250 型号的缸径更大,冲程更短,为 78.0 x 52.2 毫米(比 KTM 短 0.1 冲程)。 

In MXA的《2019 250 枪战》我们说,“KX250 发动机拥有同级别中最好的底端动力,与中端的佼佼者并驾齐驱; 但是,最重要的是,发动机会熄火。” 我们还必须提到,2019 KX250 的总马力是当年同类产品中最低的。 以前的 KX250 发动机与 Yamaha 和 Suzuki 的缸径和冲程相匹配,并且像那些自行车一样,产生了强大的底端动力。 新型 2021 KX250 发动机为更大的阀门和更短的冲程腾出空间,将其变成更高转速的机器。 简而言之,川崎将中低功率换成中高端功率。 

工厂团队使用经 MXA 测试并可供公众使用的相同 Pro Circuit 联动装置。

这款 2021 年来自川崎的新发动机(和底盘)意味着 Pro Circuit 在准备参加比赛之前需要进行一些严格的季前测试。 在正常的一年里,为 Supercross 开发一辆新自行车是一项艰巨的任务,需要在测功机、赛道和机加工车间度过许多漫长的时间。 然而,对于 2021 赛季来说,这是一个比平时更大的挑战。 当 2020 赛季结束并且 Pro Circuit 将目光投向 2021 Supercross 系列时,不幸的是,与许多其他团队一样,由于 COVID-19 大流行而导致供应链短缺,这阻碍了它。 越野摩托车界的每个人都知道获得零件的难度,而这一挑战不仅影响了私人车手和当地赛车手; 工厂团队也很挣扎。 KX250 和 CRF450 都是 2021 年的新型号,这意味着 2020 年的许多零件都不会结转。 事实上,Moto Concepts Honda 车队选择使用 2020 CRF450 而不是 HRC Honda 工厂使用的全新 2021 CRF450,因为 Moto Concepts 无法获得足够的零件来及时测试以准备 17 轮 Supercross。 甚至 Pro Circuit 在 Supercross 开始时也使用备用点火盖进行比赛,直到坯料 Pro Circuit 盖出现。 

另一个大多数人没有想到的难题是 Pro Circuit 等工厂卫星团队开发自己的引擎。 他们没有川崎交给他们的所有内部零件。 Mitch 在供应商的帮助下按照自己的规格开发内部零件。 他甚至得到了由奥地利 Pankl 制造的连杆——这家公司生产一级方程式和 KTM 变速器。 米奇解释说,他们使用的许多供应商在准备 1 年时都得到了支持,这意味着他们在 Supercross 赛季开始后继续测试和开发引擎。 在户外活动结束时,Pro Circuit 赛车与第一天开始时的情况大不相同。 他们好多了。 现在,米奇在进入 2021 年时更有信心,凭借全新 KX2022 的整个赛季经验,就像我们的幸运鸭子一样, MXA 失事人员在下田的 Pro Circuit 赛车处于巅峰状态时滑入其中。  

“我从来没有这么快下山。圣海伦山,”说 MXA 试车手以斯拉·刘易斯。 Jo Shimoda 的 Pro Circuit 赛车上的 A-kit Showa 避震器让我们的每一位测试员都充满信心。 与库存的 48 毫米 Kayaba 前叉相比,49 毫米 Showa A-kit 组件具有更大的外管和插装杆,它们适合 Pro Circuit 加工的定制钢坯前叉凸耳,以增加前端的强度和刚度。 新的凸耳使用直径为 22 毫米的钛合金前轴,前叉凸耳延伸到内部以增加强度并营造出积极而精确的前端感觉。 

Jo Shimoda Pro 电路厂 KX250 库存的川崎 KX250 带有 KYB 悬架,但 Pro Circuit 使用 Showa A-kit 组件。

与原厂 Kayaba 避震器的 18 毫米轴相比,A-kit Showa 避震器的避震轴为 16 毫米。 它有高速和低速反弹,而股票Kayaba体只有反弹。 它有一个三件式的鹿岛涂层避震体,其公差比库存的一体式铸造避震体更严格。 减震轴有一个止回阀,还有一个低速和高速压缩调节器。 此外,它在压缩调节器中有一个低速阀组,提供了库存冲击所没有的额外调整因素。 而且,当然,减震轴是涂层的。 除了更大直径的组件、额外的调整选项和更严格的公差外,A-kit 悬架还具有高科技内部部件,这些部件带有凹坑以增加油流,并涂有鹿岛涂层以减少内部摩擦。 这种暂停是下一个级别。 

Jo Shimoda Pro 电路厂 KX250

升级如何在赛道上转化? 较大的前叉和减震器增加了强度和刚度,而减摩涂层减少了静摩擦并使悬架更加舒适。 这使得 Showa/Pro Circuit 赛车队的悬挂大师 Adrian Bernal(他得到了半退休的悬挂传奇人物 Bones Bacon 和 Bones 的替代者 Luke Boyk 的指导)使用比他更轻的弹簧刚度和阀门设置传统上,如果他们试图复制 Jo Shimoda 的悬架现在的感觉并用库存组件复制它,则需要。 Showa A-kit 悬架更大、更强、更顺畅、更精确。 

在运动中,Jo Shimoda 的悬架在格伦海伦 (Glen Helen) 的每一个颠簸和踢球上都没有眨眼。 我们的专业级测试人员能够更快地下山并进入弯道,因为这辆自行车从未动摇过,而且令人惊讶的是,我们的中级车手并没有抱怨它太僵硬。 至于比赛下垂,Jo Shimoda 使用 10mm 下垂的备用副车架(没有像我们之前看到的那样减少 100mm)。 

Pro Circuit 是一支赛车队,但它也是一家发动机、悬架和售后配件公司,为 Jo 的自行车生产许多零件。

Jo 的机械师 Matt Goodbred 也是 2021 年从 Geico Honda 调来的。虽然他之前曾在 Carson Mumford 工作,但他和 Jo 很高兴能在他们的新家相配。 他提到了乔是如何成为一名超顺滑的骑手,并且在离合器片上很容易上手。 他还解释说,乔经常让他的自行车挂档,因为很难让自行车进入空档。 怎么来的? 换档鼓上的空档棘爪被剃掉,以防止它突然进入轨道上的假空档。 我们也努力让它脱离齿轮。

MXA 的 JOSH MOSIMAN 记录单圈时间的速度比他在 A 上的速度快 3.5 秒
在两辆自行车背靠背全力以赴后,库存 2021 KX250。

查看 Jo Shimoda 赛车的其余部分,以下是您在经销商处无法购买的零件清单:Pro Circuit 的特殊混合 VP 燃料、规格 Dunlop 赛车轮胎、Nissin 前制动器和自定义启动按钮更高,所以它不会被卡住。 此外,它在副车架上有一个备用启动开关,散热器是定制的集成油冷却器。 它具有带阳极氧化铝轴块的钛制前后轴、钛制脚踏支架和钛制后摇臂枢轴螺栓。

川崎提供哪些工厂零件? 清单如下:原厂花鼓、ECU、前制动卡钳、带折叠尖端的后制动踏板、制动蛇和内置在摆臂枢轴上的制动挡块,以确保制动踏板不会弯曲。 它还有一个数据采集传感器,连接到 ECU 以与档位传感器连接,以监测自行车在赛道的每个部分的转速和档位。 另外,它计算乔的单圈时间。

Jo Shimoda Pro 电路厂 KX250

Pro Circuit 还在自行车上使用了许多自己的零件,可供您购买。 清单如下:Ti-6 排气装置、减震连杆、Showa/Pro Circuit 悬架、三重夹具、杆安装座、节气门管、钛脚钉、刹车 ​​U 形夹、碳链导板、启动装置(由 Works Connection 制造的 Pro Circuit 品牌)、正时塞盖、油塞、水泵、离合器盖、点火盖、前制动管路支架和变速杆。 

除了 Pro Circuit 零件外,Jo 的自行车还使用了许多您可以购买的售后零件。 清单如下:完整的 Hinson 离合器(带 Pro Circuit 离合器弹簧)、JE 活塞、Works Chassis 实验室电机支架和头撑、制动前后制动转子、Renthal 车把、把手和链轮。 此外,它还有 RK 链条、钛合金后链轮螺栓、Twin Air 过滤器、R-tech 塑料、Throttle Syndicate 座套和图形、Lightspeed 碳纤维防滑板、前后制动转子护罩和保护壳。 

在一天结束时, MXA 失事人员对我们能够使用工厂 Pro Circuit KX250 的时间感到非常满意。 这并没有让我们 Jo Shimoda 快,但是 MXA的乔什·莫西曼(Josh Mosiman)在两辆自行车背靠背全力以赴后,记录的单圈时间比他在库存 3.5 KX2021 上快 250 秒。

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